Segunda-feira, terça-feira | 2000 KAWASAKI KX125

Kawasaki KX2000 de 125É um teste arquivado da Kawasaki KX2000 de 125, que estava na edição de dezembro de 1999 da Revista Motocross Action.

PERGUNTA: O 2000 KX125 É RÁPIDO?

Céus não. Infelizmente não. Não.

PERGUNTA DOIS: O 2000 KX125 É MAIS RÁPIDO DO QUE O DE 99?

O que não é? Os liquidificadores, Black e Decker e Vegamatics colocam mais potência do que o KX99 '125. O triste é que Kawasaki fez grandes progressos com a potência do KX. O '99 lançou mais dois pôneis que o de 98 e o de 2000 adiciona outro cavalo à mistura - mas a moto ainda é anêmica quando comparada à concorrência

Motor Kawasaki KX2000 125

O 2000 é mais rápido que o '99 KX125? Sim, mas a maioria dos esforços da Kawasaki foram gastos tentando fornecer ao KX125 uma faixa de potência distinta. Em 2000, os engenheiros da KX adicionaram mais inércia ao sistema de transmissão para ajudar o KX125 a produzir uma faixa de potência mais ampla (esperançosamente adicionando um pouco de fundo e um pouco de aceleração excessiva ao que era apenas um motor de gama média). Infelizmente, não funcionou tão bem quanto eles esperavam.

PERGUNTA TRÊS: O MOTOR 2000 KX125 É COMPETITIVO?

Vamos colocar desta forma. E se Ricky Carmichael, da equipe SplitFire foi forçado a pilotar um motor KX125, ele não seria tricampeão nacional de 125. É verdade que um bom piloto poderia vencer corridas nesta bicicleta no nível amador, mas ele teria que trabalhar mais do que o cara que terminou em segundo. Nas fileiras profissionais - esqueça isso (a menos que você viaje para o SplitFire).

PERGUNTA QUATRO: E O JATO?

Tivemos problemas com o jateamento do nosso KX125. Problemas que teriam nos forçado a falar mal da configuração das ações. No entanto, no meio de nossos testes, a Kawasaki Jump iniciou o programa de testes já concluído e nos disse que faria uma "mudança em execução" para corrigir o jato em todas as motos do armazém - e enviar os jatos adequados a qualquer comprador que já tinham um KX2000 de 125.

Carbo Kawasaki KX2000 125

Deve-se notar que a mudança de jateamento de última hora da Kawasaki é uma “solução rápida” e, a longo prazo, provavelmente haverá uma solução melhor para jateamento (provavelmente focando no corte da lâmina). Os engenheiros da KX inclinaram o jato de força. Por quê? Porque foi rentável.

As principais mudanças no jato ocorrerão nos jatos piloto e Power (cabe ao piloto julgar o tamanho do jato piloto de acordo com as condições locais).

PERGUNTA CINCO: QUE JATOS EXECUTAMOS?

Aqui está o que corremos em nossa bicicleta pelas trilhas ao nível do mar do SoCal:
Jato principal: 160
Jato piloto: 45
Jato de poder: 42 (55 estoque)
Agulha: N7NW
Deslizar: 6.0
Parafuso de ar: voltas 2
Grampo: 2º (3º estoque)

PERGUNTA SEIS: QUÃO BOM É A ENGRENAGEM?

Este ano, o KX125 vem com uma roda dentada traseira de 49 dentes (no ano passado, tinha 48).

PERGUNTA SETE: E A SUSPENSÃO TRASEIRA?

Kawasaki tem suspensão traseira decente. Eles têm um bom choque, válvulas excelentes e ajustadores de compressão dupla. A única coisa que eles precisam para melhorar o KX125 é uma mola de choque de taxa linear!

A insistência de Kawasaki em usar uma mola de choque de taxa progressiva arruina a suspensão traseira. Ele permite que o back-end se afunde sob aceleração, passe na parte mais dura do curso sob uma carga e o fundo sobre as coisas grandes. Troque a mola de choque de estoque por 4.9 kg / mm de taxa linear e você amará a parte traseira do KX125.

Qual foi a nossa melhor configuração?
Taxa de Primavera: 4.9 (4.6-6.1 estoque)
Queda de corrida: 97mm
Oi compressão: 1 1/2 despeja
Compressão baixa: 11 cliques
Rebote: 13 cliques

PERGUNTA OITO: QUÃO BOM SÃO OS NOVOS FORQUILHAS?

Vamos aproveitar esta oportunidade para explicar como a nova tecnologia de garfos da Kayaba funciona. Deve-se notar que a Kayaba o chama de SASS (Sistema de Mola Ativada por Velocidade), mas todos os outros o chamam de garfo de bexiga.

Garfos Kawasaki KX2000 125

(1) Existem duas câmaras de ar; o tradicional acima do nível do óleo e o segundo abaixo do nível do óleo (contido na bexiga).
(2) As duas câmaras de ar são divididas por uma placa separadora especial que fica na parte superior do cilindro do cartucho.
(3) A placa separadora foi projetada para vazar óleo. Em velocidades lentas do eixo do garfo, o óleo pode vazar ao redor da vedação de Teflon da placa separadora com bastante facilidade. À medida que a velocidade do garfo aumenta, a banda de Teflon oferece resistência ao fluxo de óleo.
(4) Em velocidades lentas do garfo, as duas câmaras de ar funcionam em uníssono. A câmara de ar principal e o ar na bexiga são comprimidos na mesma taxa (controlada pelo óleo deslocado no interior do cartucho e o óleo vazado por cima sendo comprimido).
(5) Em velocidades mais altas dos garfos, a faixa de Teflon restringe o fluxo de óleo ao redor da bexiga, o que permite que o ar na bexiga seja comprimido a uma taxa mais lenta do que o ar na câmara principal. O ar na câmara principal comprime a uma taxa mais alta que o ar na bexiga, deixando assim uma mola de ar adicional (que é a que atua o ar comprimido) para absorver cargas mais altas.
(6) Em essência, as duas câmaras de ar funcionam como uma mola de ar unificada em velocidades lentas do garfo, mas como duas molas de ar distintamente separadas (uma com alta taxa de mola) em altas velocidades do garfo. A câmara de ar principal é sensível à posição (à altura do ar na câmara), enquanto o ar na bexiga é sensível à velocidade (à taxa de resistência que a placa separadora impõe ao fluxo de óleo). Isso, em teoria, permite que um garfo da bexiga economize o volume de ar para uso emergencial.

PERGUNTA NOVE: Quais são as melhores configurações de garfo?

Qual foi a nossa melhor configuração? Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração:
Taxa de Primavera: 0.41 kg / mm
Altura do óleo: 110mm
Compressão: 11 cliques
Rebote: 13 cliques
Altura da perna do garfo: 3mm acima do topo do poste
Notas: Surpreendentemente, mesmo que os novos garfos sejam garfos de bexiga, que normalmente possuem uma câmara de ar primária menor, o 2000 KX125 tem o mesmo volume de ar que os garfos de 99 (em comparação, os garfos de 2000 KX250 têm uma altura de óleo de 88 mm muito mais alta ) A Kawasaki caiu as molas de forquilha de taxa progressiva do ano passado em favor de uma mola mais rígida de taxa linear. Muito boa jogada.

PERGUNTA DEZ: COMO LIDAR?

O KX125 é o menos 125-ish de todos os tiddlers. O quadro é grande, largo e cintilante. Seu raio de viragem não é tão nítido quanto a maioria da concorrência. Leva um tempo para virar uma esquina.

Ao sentar no KX125, você pode jurar que está a bordo do KX250. Tem as mesmas ergos, mas os números não são idênticos. A cabeça de direção KX125 é recuada 15 mm, enquanto o braço oscilante é encurtado 10 mm. Isso torna o pequeno KX mais ágil do que seu irmão mais velho - embora a sensação de espaço seja difícil de apagar.

Achamos que é um ótimo manuseio 125? Não. Mas mesmo que não seja o giro mais rápido, o sentimento mais estável, o mais leve ou o mais pequeno - ele ainda é altamente classificado MXA equipe de demolição porque parece mais uma bicicleta de motocross do que os outros alunos. Não parece um brinquedo. Ele vai para onde você o aponta e parece absorver o feedback melhor do que o chassi típico de um tiddler. O KX125 tem uma distância entre eixos muito menor do que o KX250, o que elimina a relutância do grande KX em girar bermas apertadas. Nem todo piloto se apaixona pela sensação de bicicleta grande do KX125, mas todos os MXA piloto de teste fez.

PERGUNTA 11: O QUE Odiamos?

A lista de ódio:
(1) decalques: Os novos decalques, que só são novos se você levar consigo uma cartela de chips em cores, serão descartados no primeiro dia.
(2) tanque de gás: Sr. KX, por favor, molde o tanque de gasolina em plástico verde. Não é como se você estivesse economizando milhões de dólares, tornando todos pretos. O tanque de gasolina preto dificulta a visualização do nível de combustível.
(3) Grampos de barra: Montamos um grampo triplo superior KX250 em nosso KX125. O KX125 vem com suportes de barra sólidos, enquanto os grampos do KX250 são montados em borracha e reversíveis. Sentimos a necessidade de mover as barras para a frente nos grampos.
(4) Guiador: O guidão de estoque é propenso a dobrar - e não é necessário um acidente antes que eles comecem a lascar a tinta na junção da barra transversal.
(5) Mudança: É um pouco entalhado.
(6) Embreagem: A embreagem é limítrofe, embora possa sofrer mais abusos do que a KX250.
(7) As jantes em U são bonitos, mas já vimos rachados suficientes para desejar aros de edição padrão.

Alavanca de freio Kawasaki KX2000 125

PERGUNTA 12: DO QUE GOSTAMOS?

A lista de gostos:
(1) Tubo: O revestimento do tubo cinza é durável, não enferruja e tem aparência de truque.
(2) filtro de ar: O sistema de localização do filtro de ar usa duas pontas. Gostamos disso, mas sempre alcance a caixa de ar e verifique se a ponta inferior está no buraco.
(3) Suportes de assento: No ano passado, os suportes dos assentos se romperam. Em 2000, a Kawasaki substituiu os rebites pop por pinos roscados.
(4) Alavanca do freio dianteiro: A Kawasaki não resolveu totalmente seus problemas de freio, mas eles têm uma alavanca de freio muito ergonômica.
(5) Protetores de armação: Somente a Kawasaki e a KTM oferecem proteções de armação de plástico para evitar arranhões nas longarinas.

2000 Kawasaki KX125 assento

PERGUNTA 13: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

É lento. Muito devagar. Mais lento do que pensávamos possível (mas dizemos a mesma coisa sobre o KX125 todos os anos). Pensamos que o KX125 tem o potencial de ser uma ótima bicicleta - mas não com uma âncora de barco no lugar de um motor.

você pode gostar também

Comentários estão fechados.