Segunda-feira, terça-feira | SERVIÇO HONDA CR2001 DE 134 QUE odiamos montar

2001 service honda CR134-4Este teste foi reimpresso diretamente da edição de novembro de 2000 da MXA. Consiga seu Assinatura MXA hoje.

SERVIÇO HONDA CR2001 DE 134 QUE odiamos montar


PERGUNTA UM: POR QUE CONSTRUIR UMA HONDA DE 134cc?

Por que 134? Porque no livro de regras da AMA Amador de 2001, um deslocamento de 134 cc era legal na classe 125 modificada. A AMA aprovou essa regra de over-bore na época em que as bicicletas tinham camisas de aço, desgastavam-se rapidamente e precisavam ser perfuradas até o oitavo lugar para torná-las frescas novamente.

Na era dos revestimentos Nikasil, essa regra é arcaica e deve ser alterada. Por outro lado, se todo mundo vai rodar um 134, seria um tolo aparecer na linha de partida com algo menos.

A MXA equipe de demolição competiu com 134 motores de kit. Na maioria dos casos, eles são mais rápidos do que seus irmãos menores. Muito mais rápido que é como trapacear (o que seria na classe de ações amadoras ou em um AMA National).

PERGUNTA DOIS: QUEM É O SERVIÇO HONDA?

A Honda chegou à fama construindo uma estrutura de alumínio CR500s. Assistência técnica A Honda é especializada em levar quadros CR250 de longarina dupla e motores CR500 refrigerados a água. O resultado é um CR500AF (AF para estrutura de alumínio).

Como não há multidões de pessoas na fila para transformar duas motocicletas em uma, a Service Honda também trabalha com o espectro completo de produtos Honda - e isso inclui a construção de uma lei 134 da Loretta Lynn.

PERGUNTA TRÊS: O CICLO DE SERVIÇO CR134 É RÁPIDO?

Não, é lento. Morto lento. E queremos dizer morto! O primeiro serviço Honda CR134 que testamos durou aproximadamente 30 minutos antes de explodir em pedacinhos. Isso não nos surpreendeu, porque tentamos grandes CR125s antes e eles provaram ser animais delicados - sofrendo de todos os tipos de problemas dentários variados. Quando a Service Honda entortou o cilindro CR125, eles falharam em explicar o fato de que a porta de escape aumentaria e a possibilidade de os anéis se prenderem ou travarem a válvula de potência aumentaria bastante.

Entramos em contato com o Serviço Honda para lhes dar a oportunidade de fazer a moto certa. Eles estavam deprimidos. Eles queriam desistir. Eles queriam nos culpar. Eles arrastaram os pés por dois meses. Mas finalmente eles enviaram um segundo cilindro.

2001 service honda CR134 engine

A MXA a equipe de demolição contratou um mecânico de P&D da Honda para reconstruir o motor, rejetá-lo e cuidar dele na segunda parte do teste. Nós até pegamos emprestado um piloto de testes da HRA (Honda Racing America) para fazer os testes de jateamento. Não estávamos nos arriscando.

PERGUNTA QUATRO: COMO FOI A SEGUNDA ENCARNAÇÃO DO CR134?

Melhor do que o primeiro, mas apenas médio (e queremos dizer média para um estoque CR125). Em toda a linha, o CR134 da Service Honda não funciona melhor do que um 2000 CR125. Ele oferece um pouco mais de potência em um ponto da curva. Surpreendentemente, não há fundo nem topo. Nem pense em tentar acelerar este motor. O grande pistão reluta muito em obter um ímpeto sério. Se você captar todas as mudanças perfeitamente, enquanto a potência ainda está na faixa intermediária, a moto é mais rápida do que a 2000 CR125 original. Mas, nunca foi mais rápido do que nosso 2001 CR125.

PERGUNTA CINCO: COMO É COMPARADO A UM YZ134?

Não há comparação. Um estoque YZ125 vencerá o ciclo de serviço CR134, portanto, não deve ser surpresa que um YZ134 o mate. Nossa experiência com os motores YZ134 é que eles são quase impecáveis, com abundância de fundo, meio e topo.

2001 service honda CR134 clutch

PERGUNTA SEIS: COMO É A POWERBAND CR134?

Imagine uma bicicleta que produz energia em uma faixa de rpm distinta.

(1) Baixo custo: Se você pensou, como pensamos, que adicionar mais 9 cc daria ao CR125 mais fundo, você pensou errado. Os cc extras realmente ampliam o fato de que o CR125 não tem fundo, tornando a zona morta mais pronunciada.

(2) Médio: Felizmente, quando você chegar à faixa intermediária, saberá que encontrou o ponto ideal da banda de potência CR134. O midrange não é excepcionalmente amplo, mas é saudável. Todo piloto de teste ficou impressionado com o meio da faixa de potência e fazia qualquer coisa menos que sapateado na alavanca de câmbio para ficar lá.

(3) Extremidade superior: Onde está a rev? o MXA a tripulação de demolição teria negociado com prazer uma grande parte do meio por uma pitada de top. Esta moto não tem absolutamente nenhuma rotação. E se você tentar encontrá-lo, o mecanismo CR134 protestará.

2001 service honda CR134 silencer

PERGUNTA SETE: E O JATO?

Os motores de grande porte são um desafio para o jato e as CR125, em particular, estão entre as motos mais difíceis de ajustar. Depois de tentar um milhão de agulhas diferentes, posições de clipe, jatos principais e jatos piloto em busca das especificações perfeitas, finalmente decidimos nesta configuração para nossa localidade.
Mainjet: 350
Jato piloto: 45
Agulha: 6BEG21-70
Deslizar: 4.5
Grampo: 2nd
Parafuso de ar: 1 1/8 voltas

PERGUNTA OITO: COMO ESTÃO OS GARFOS BORELLI?

Quando o Service Cycle sobrecarregou o mecanismo, eles também enviaram a suspensão para a Borelli para modificá-la. Borelli não é exatamente um nome familiar fora do Centro-Oeste, mas o MXA A equipe de teste viu alguns dos melhores conceitos de suspensão no ano passado virem de Illinois, por isso tínhamos grandes esperanças. Essas esperanças foram frustradas rapidamente. Os garfos modificados Borelli ofereciam pouco mais do que os garfos CR125. Eles tinham todos os traços ruins com nenhum dos bons. Eles sofreram um acidente vascular cerebral grave e sofreram uma severidade severa no meio do curso e se recusaram absolutamente a receber o derrame total.

2001 service honda CR134 FORKS

PERGUNTA NOVE: E A SUSPENSÃO TRASEIRA?

Adoramos a suspensão traseira CR2000 de 125 ações. De uma vez Honda afastou-se do seu estilo tradicional de absorção de choque.

Depois de algumas corridas com o choque Kayaba modificado por Borelli, voltaríamos logo aos estoquistas. O choque foi amortecido, desligou no meio do curso e desviou-se de cada solavanco.

O choque do sentimento de morte não fez muito pela confiança dos pilotos de teste. Preferimos ter um choque um pouco hiperativo do que morto.

PERGUNTA DEZ: COMO LIDAR?

Graças ao novo chassi que o CR125 recebeu em 2000, o CR134 da Service Honda lida muito bem, apesar da suspensão. Independentemente de todos os seus erros, a Service Honda fez o CR134 exatamente no que diz respeito ao guidão e braçadeiras triplas. Os grampos triplos de estoque, que em nosso livro estão entre os melhores no ramo de OEM, foram substituídos pelo grampo inferior de parafuso de pino triplo da Applied e o grampo superior montado em borracha de grandes dimensões. As barras de aço padrão foram substituídas pela barra T2 ultra forte da Tag Metal.

PERGUNTA 11: Qual foi a melhor engrenagem?

Serviço Honda acertou. Eles abandonaram o pinhão traseiro de 52 dentes e o substituíram por um pinhão traseiro de 53 dentes AFAM. Não podemos nem imaginar como seria um 52.

2001 service honda CR134

PERGUNTA 12: O QUE Odiamos?

A lista de ódio:

(1) Motor: Um motor CR2000 padrão de 125 não tem muito o que escrever, mas impulsionado pela Service Cycle não valia a pena lamber o selo. Na defesa do Service Cycle, alguns motores são guerreiros relutantes na batalha exagerada. A Yamaha gosta de ficar entediada, as Hondas não.

(2) Jateamento: É uma proposta duvidosa em qualquer grande, mas o Ciclo de Serviço CR125 bombado foi especialmente desafiador.

(3) suspensão: Em 2000, os engenheiros de suspensão da Honda fizeram alguns ganhos sérios nas configurações de suspensão - Borelli os perdeu.

PERGUNTA 13: DO QUE GOSTAMOS?

A lista de gostos:

(1) Grampos triplos: Os OEMs são bons, mas as braçadeiras vermelhas de fábrica da Applied são muito mais frias e ainda oferecem montagem de borracha.

(2) guardas DSP: A estrutura de alumínio da Honda não aguenta muitos abusos. Não queremos dizer que ele irá quebrar, mas ficará feio com pressa. As proteções da estrutura de fibra de carbono da DSP são moldadas para se ajustarem e manterem a estrutura fresca.

(3) Embreagem: Uma bicicleta com potência séria deve ter uma embreagem Hinson. Assistência técnica O CR134 da Honda não tem potência, mas possui a cesta Hinson.

PERGUNTA 14: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

O serviço Honda mordeu mais do que poderia mastigar. Eles queriam ser grandes jogadores, mas quando seu primeiro esforço explodiu, eles tiveram dúvidas. Eles deveriam ter tido os primeiros pensamentos! Este é um exemplo clássico de tudo o que pode dar errado com uma bicicleta subida.

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