DUAS CURTAS TERÇA-FEIRA: 2013 HUSQVARNA CR125

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TWO-STROKE T--3O Husqvarna CR2013 125 foi o último ano em que a marca pertence à BMW. Mais tarde naquele ano, a KTM comprou a BMW por centavos por dólar.

Quando o Husqvarna CR2013 125 chegou às mãos da MXA, já sabíamos que a BMW (que possuía a Husky na época) vendeu a marca para a KTM. A KTM foi pressionada sobre toda a situação. Tudo o que sabíamos era que a KTM levaria a marca sueca para a Áustria e manteria a fábrica italiana de suprimentos de peças para o modelo mais antigo Huskys.

TWO-STROKE T--2Nunca tivemos muita sorte com os amortecedores Sachs, embora não tenhamos tido problemas com o do CR125. Simplesmente não conhecíamos ninguém que soubesse como trabalhar nisso. 

O que também sabíamos é que as portas da Husaberg (que pertencia à KTM) seriam fechadas e se fundiriam com a empresa Husqvarna. Havia muita especulação e agitação circulando na época. Muitos pensaram que a Husqvarna tinha um motor de dois tempos com injeção de combustível escondido no departamento de P&D da fábrica. Sabíamos que a KTM tinha um em andamento, mas ele não seria lançado até que o mercado ou os ambientalistas exigissem. Você não sabia? Cinco anos depois, em 2018, a KTM colocará sua primeira produção de EFI dois tempos no mercado na Europa, mas como 250, não 125.

TWO-STROKE T-6134578O CR125 era leve e ágil para se movimentar.

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O Husky CR2013 125 que testamos tinha potencial, mas precisava de uma revisão total se a KTM quisesse mudar a marca. A melhor coisa do CR2013 125 foi que ele veio com um kit topo de linha de 144cc que você poderia trocar. O kit incluía cilindros, cabeçotes, pistões, anéis, válvulas de potência, jatos e gaxetas. O motor tinha uma potência decente, embora a banda de energia fosse um interruptor liga / desliga. Com os garfos Kayaba e a combinação de choque Sachs, pensamos que seu manuseio era medíocre. No geral, era uma bicicleta decente, mas não aquela que as pessoas comprariam com a Yamaha YZ125 ou KTM 125SX mais barata.

TWO-STROKE T-A banda de força do CR125 era curta. Era um botão liga / desliga. O que tornou o motor atraente foi que ele veio com um kit de 144cc. 

Ver como a KTM lançou o Husqvarna de 2014 foi interessante. Algo que raramente vimos antes na indústria de motocicletas. Usar o mesmo chassi e motores KTM comprovados foi uma jogada inteligente. Desenvolver uma bicicleta aprovada pela KTM em torno das peças BMW levaria um ano a mais. Com o compartilhamento de plataforma, a KTM pôde começar a vender Husqvarnas imediatamente. Até hoje, a marca Husqvarna é a marca de crescimento mais rápido no setor. Nossa esperança é que, no futuro, a Husky comece a se diferenciar mais da KTM.

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