TERÇA-FEIRA DE DOIS CURSOS: PASSAMOS NA ÚLTIMA FÁBRICA 125

Este teste arquivado foi impresso originalmente na edição de julho de 2005 da MXA.

Você nem precisou assistir a um AMA Supercross para conhecer a marca e o ciclista da bicicleta mais alta da pista. Você podia ouvir passando pelo estádio em seu carro. Agora, você pode se perguntar como seria possível distinguir o modelo e o piloto da rodovia. Isso é simples - requer apenas três saltos na lógica: (1) A bicicleta mais alta era uma 125 dois tempos. Isso era facilmente discernível pelo gemido de alta rotação do motor, quando o som subiu do meio de um monte de quatro tempos máquinas de lavar roupas. (2) O único 125 tempos de dois tempos apoiado de fábrica no circuito é uma Yamaha de Troy YZ125. (3) O australiano Brett Metcalfe é o único piloto de 125 tempos a sobreviver em Supercross. Ele é um homem solitário quando chega a hora de pedir uma tomada emprestada.

Assim, sem levantar os olhos do volante ou do programa de corrida, você poderia dizer quando Brett Metcalfe passou. Surpreendentemente, apesar de todos estremecerem com o som do YZ125 de Metcalfe, sua bicicleta mal registrou 95db no medidor de som da AMA (os quatro tempos estavam pressionando 102db). Por que a bicicleta de Metcalfe parecia tão alta, se estava tão quieta? Primeiro, seu tom era único. Foi único. Segundo, o teste de som da AMA é uma piada. Os resultados variam de semana para semana na mesma bicicleta, e os dois tempos, devido às suas válvulas de potência, deslizam sob as configurações de rpm prescritas pela AMA.

DESDE QUE TODOS OS OUTROS CAVALEIROS PATROCINADOS PELA FÁBRICA DO CIRCUITO AMA ESTÃO EM UM CURSO DE QUATRO TEMPOS, QUEM BRETT METCALFE FICOU IRRITADO? Por que ele é o último dos moicanos?

Não é segredo que os dois tempos das 125cc estão morrendo rapidamente. Isso é lamentável, porque Metcalfe e um grande número de ciclistas locais provaram que ainda é muito cedo para colocar uma marca no dedo do pé ainda. Há um verdadeiro enigma em ação aqui. Como todos os outros pilotos patrocinados pela fábrica no circuito da AMA estão em quatro tempos, quem Brett Metcalfe ficou com raiva? Por que ele é o último dos moicanos?

Brett Metcalfe Yamaha YZ125 2005-05-3

A resposta é bem simples. Yamaha invista grande quantidade no novíssimo, com estrutura de alumínio e motor previsto, 2005 YZ125. Eles queriam que a bicicleta fosse corrida. Eles não mantiveram isso em segredo de seus cavaleiros. Brett Metcalfe e Kelly Smith foram contratados para serem pilotos do YZ125 - Smith optou por sair e foi autorizado a mudar para um YZ250F a quatro tempos. O que deixou o Metcalfe. Se Brett está perguntando: "Por que eu?" ele manteve isso para si mesmo. Houve algumas vantagens por ser diferente. Metcalfe está entre os dez primeiros e recebe ótimas críticas - em grande parte porque ele está fazendo isso em dois tempos, enquanto seus companheiros de equipe em quatro tempos quase nunca são mencionados.

De volta ao início do ano, quando o MXA equipe de demolição primeiro recebeu a nossa  2005 YZ125, achamos que tinha potencial para ser um 250F assassino. Depois que venceu facilmente nosso tiroteio em 125, pensamos em construir o último 125 tempos para apagar o flagelo a quatro tempos. Mas, no final, tínhamos uma ideia melhor, por que construir o 125 definitivo quando Brett Metcalfe já tinha um?

DENTRO DE UMA RODADA DE MONTAR A BICICLETA DO METCALFE, tornou-se bastante aparente apenas o que 22 libras significam na trilha. Não havia uma linha interna que não pudéssemos bater. 

Querendo que fosse a parte mais fácil, obter a máquina YoT da Metcalfe era mais difícil. O gerente da equipe YoT, Dave Osterman, gostou da idéia - afinal, não era como a Yamaha de Troy estava incendiando o mundo. Um pouco de publicidade pode render alguns patrocinadores insatisfeitos. Mas, Dave teve que obter aprovação do Team Yamaha antes que ele pudesse entregar a bicicleta de Metcalfe para MXA. Esperamos a palavra oficial ... e esperamos. Nós éramos pacientes ... no começo. Decidimos, então, revisar a Yamaha Racing e apresentar nossa idéia à divisão de marketing corporativo da Yamaha. Eles foram os que enfrentaram o fardo de vender 125 dois tempos em um mundo de quatro tempos. Achamos que eles poderiam responder melhor a nossa solicitação. Três dias depois, tivemos nossas mãos em Brett MetcalfeYZ125 (e muito poucos amigos na Yamaha).

Brett Metcalfe Yamaha YZ125 2005-05-3

Então, qual foi a primeira coisa que notamos no YZ125 de Brett? O peso. Isso porque a primeira coisa que fizemos foi colocá-lo em uma escala. Inclinando a balança no limite da AMA de 194 libras, o YoT YZ125 é uma pena no mundo dos tijolos. Era leve na balança e leve ao toque. Considerando que a maioria das 250F pesa 216 libras, a YZ125 da Metcalfe está em um mundo próprio. Em uma volta ao andar de bicicleta de Metcalfe, ficou evidente o que significa 22 libras na pista. Não havia uma linha interna em que não pudéssemos acertar ou um salto em que não pudéssemos tirar o YZ125. Essa é a maior vantagem do YZ125 da Metcalfe sobre os 250Fs.

Brett Metcalfe Yamaha YZ125 2005-05-3

Existe um equívoco por aí de que os dois tempos de 125cc não produzem tanta potência quanto os quatro tempos de 250cc. Não é verdade. No dinamômetro, não há diferença de cabelo de mosquito. Não é a potência que coloca um 125 a dois tempos em desvantagem. Como a AMA permite que os quatro tempos tenham o dobro do deslocamento, eles são capazes de transformar esse bônus em toneladas de torque. Os quatro tempos produzem bandas de força muito amplas e muito torque - o que significa que estão produzindo boa potência a 5000 rpm e boa potência a 13,000. Um mecanismo de dois tempos funciona como o obturador de uma câmera - ele apenas produz uma boa potência quando o obturador está aberto (normalmente entre 10,000 e 12,500 rpm).

A REGRA DA GAS DA AMA FOI UM RESÍDUO DE PAPEL - E MAIS QUE QUALQUER COISA ACONTECE A DEMISSÃO DE 125 DOIS CURSOS. QUEM MATOU AS 125 DUAS VEZES? ALGUM GÊNIO NA AMA.

O segundo supressor na proeza de dois tempos é a regra estúpida de gás sem chumbo da AMA. Aprovada em 2004, essa regra eliminou alta compressão e alta rpm de dois tempos, mas não teve nenhum efeito em quatro tempos. A regra de gás da AMA era um desperdício de papel - e, mais do que tudo, acelerou o fim de 125 dois tempos. Quem matou o 125 dois tempos? Algum gênio na AMA.

Brett Metcalfe Yamaha YZ125 2005-05-3
Oh, como sentimos falta do som nítido dos dois tempos de 125cc em um estádio. 

Dito isso, ficamos impressionados com a potência geral da Yamaha YZ125. Os meninos da Yamaha de Troy transformaram o YZ125 de Metcalfe em um monstro intermediário. Mesmo nas bermas mais profundas, tudo o que você precisa fazer é acionar a embreagem e você será recompensado com um avanço explosivo. Esse aumento não termina rapidamente, pois a bicicleta de Metcalfe gira além das 12,500 rpm normais (sua bicicleta custa US $ 40 o galão de gasolina VP Pro2 para derrotar a regra sem chumbo da AMA). Este é um motor 125 realmente bom.

 A par do motor está a suspensão Enzo. Conseguimos experimentar a configuração ao ar livre ou nacional de Enzo e ficamos impressionados. Os garfos eram muito bons. Eles ficaram acordados com pequenas coisas e não chegaram ao fundo dos grandes sucessos. Qualquer um, de um profissional a novato, poderia facilmente ter corrido com o garfo de Metcalfe. O choque teve ação tão boa quanto os garfos, mas como o piloto de teste médio da equipe de demolição pesa um pouco mais de trinta libras a mais que Metcalfe, a traseira do YZ125 pendurou mais do que gostaríamos.

O que realmente pensamos do YoT YZ125 de Metcalfe. Sua bicicleta é a última da raça. Muitas pessoas apontarão para o fato de que Brett não está ganhando como prova de que o 125 dois tempos está morto - nós não pensamos assim. Metcalfe ainda não está pronto para vencer - mas seu ano de penitência em duas tacadas pode torná-lo um candidato em 2006 - quando provavelmente estará pilotando uma 250F.

O 125 de dois tempos ainda não é um dinossauro. É mais divertido de pilotar do que o típico 250F. É mais rápido, mais ágil e melhor manuseio. Se não fosse dificultado pelo livro de regras, seria imbatível.

 

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