Segunda-feira, terça-feira | NÓS PASSAMOS A RICKY CARMICHAEL'S 1999 SPLITFIRE PRO CIRCUIT KX125

Ricky Carmichael 1999 KX125-5Este é um teste do Splitfire Pro Circuit de Kawasaki KX1999 de Ricky Carmichael, de 125, da edição de janeiro de 1999 da MXA.

A MXA equipe de teste montou Ricky Carmichaelem muitas ocasiões. E a cada vez nos maravilhamos com seu tremendo poder e minúscula faixa de poder. A faixa de poder de escolha de Carmichael é estreita, abrupta, chamando a atenção, difícil de usar e violenta. Não é indulgente nem flexível. Ou você cavalga forte ou paga o preço.

Assim, ao nos aproximarmos da máquina Motocross des Nations de Ricky, cada piloto de teste apertou seus couros com mais força, calçou as luvas, vestiu a cara da corrida e se preparou para fazer o possível para manter esse míssil no cano.

RICKY'S EURO ROCKET

Ricky Carmichael 1999 KX125-5
Graças ao regulamento europeu do gás sem chumbo, o motor construído com o Pro Circuit não tinha tanta compressão, o que significava menos potência. No entanto, todos os nossos pilotos de teste acharam que o motor do PC de Ricky era muito rápido.

Surpresa! Ao contrário das máquinas de RC anteriores, sua bicicleta Team USA na verdade tinha uma faixa de potência que não exigia toda a concentração que um piloto tinha para oferecer. Graças à regulamentação européia do gás sem chumbo, o motor construído no Pro Circuit não teve tanta compressão quanto as usinas Ricky's National e Supercross. Menos compactação se traduz em um impacto menos potente na faixa intermediária e uma tração consideravelmente mais longa no topo. No começo, os pilotos de teste não sentiram que Ricky KX125 foi muito rápido. Mas isso provou estar errado. De fato, todo MXA o piloto de teste foi mais rápido na moto do Motocross des Nations do que na moto nacional.

Tinha uma nota de escape melódica, mas plana (em vez do latido da última bicicleta RC que pilotamos), e permaneceu no cano por muito mais tempo. Os pilotos de teste ainda precisavam se apressar de uma engrenagem para outra, mas se você apertasse um turno, um leve toque na embreagem ajudaria a subir de volta para o meio. Embora tivesse menos latido, sua mordida era mais segura. Ele agarrou o chão e aguentou a vida querida.

Ricky Carmichael 1999 cópia KX125-5
O Keihin Carb do KX125 de Ricky. 

É tão rápida quanto sua moto AMA National Championship? Não. Só com a força total, não é, mas com exceção de Ricky Carmichael, poucos pilotos no mundo conseguiam manter seu interruptor de luz padrão no cano por mais do que algumas voltas. Sua moto National é mais rápida (por um tempo), mas sua moto sem chumbo foi mais consistente. Sua velocidade não veio de uma explosão semelhante a uma bazuca, mas do rat-a-tat-tat de uma metralhadora: repetitivo, consistente e na carne da curva.

CHASSIS KX CLASSIFICADO

Ricky Carmichael 1999 KX125-5

Ao contrário da maioria das motos dos Campeões Nacionais, a estrutura de Ricky Carmichael é relativamente amigável: seus bares não estão além da norma dos ciclistas locais; seus pedais estão em posição neutra; sua suspensão, embora robusta, na verdade absorve solavancos em vez de pulverizá-los; e seus freios são fortes, mas não sensíveis.

Das três motos da equipe dos EUA de 1999 (YZ400 de Doug Henry, YZ250 de John Dowd, KX125 de RC), a KX de Carmichael apresenta o mais complicado potpourri de peças. Pode ser porque o KX125 padrão precisa de mais ajuda, mas provavelmente é porque o Pro Circuit não deixa nada ao acaso. Eles testam cada componente, tentam melhorá-lo e então o redesenham para superar a nova parte. Parte bicicleta de trabalho, parte máquina de P&D e parte fermentada caseira, a KX125 da Carmichael é o epítome da bicicleta de trabalho moderna.

Ricky Carmichael 1999 KX125-5

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