Segunda-feira, terça-feira | O SUZUKI RM2005 250 O BOM, RUIM E FEIO

Este é um Suzuki RM2005 250 arquivado  MXA teste da edição de outubro de 2004 da revista Motocross Action. Consiga seu Assinatura MXA hoje.

Marque nossas palavras. Nada, e não queremos dizer nada, diz dois tempos como o 2005 Suzuki RM250. É a maior expressão de como deve ser uma sensação de duas tacadas. É ágil, áspero, ágil, afiado, leve e agressivo - é tudo o que um quatro tempos não é. A resposta instantânea do RM250 - do motor e do chassi - torna-o um passeio de E-ticket. Torna-se mais apertado do que qualquer coisa feita. Ele chama a atenção com uma torção do pulso. Ele gira, desliza com força, sai e voa com o melhor deles. Tem todos os traços de dois tempos - bom, ruim e feio. É isso que MXA equipe de demolição ama sobre isso.

Não é nenhum segredo que SuzukiO caminho para o sucesso foi pavimentado por Yamaha. O mecanismo é um clone YZ, mas com uma dose adicional de pizzaz. O powerband imita o 2005 YZ250sobreposição ampla de vibrações, mas com um crescendo adicional na parte inferior.? Os engenheiros da Suzuki podem ter copiado muitos aspectos da configuração do porto e tempo do YZ250, mas eles não fizeram uma imitação. Não! Eles fizeram uma melhoria. É um motor fantástico por si só e é acoplado a um chassi de rolamento, pacote de suspensão e pedigree de manuseio que é incomparável. A Suzuki pode dever à Yamaha um aceno da tampa para o layout do cilindro, porta e tubo, mas o pacote geral é exclusivamente Suzuki. É fino, elegante, ágil e rápido.

P: O MOTOR RM2005 DE 250 É MAIS RÁPIDO DO QUE O 04?

A: Você aposta. O motor do ano passado foi muito bom, mas o motor de 05 é melhor. Os melhores atributos do RM250 do ano passado foram resposta do acelerador, impulso baixo a médio, controle de roll-on e sua faixa de potência "power on demand". O que faltava, especialmente em comparação com o YZ250 (nenhum outro 250 tempos a dois tempos poderia jogar na mesma liga que o RM e o YZ quando se tratava de energia utilizável), era o valor máximo.

2005 Suzuki RM250 ENGINE two-stroke-8-3

Quando o YZ250 continuou puxando, o RM2004 de 250 desistiu. Não é assim este ano. Suzuki aumentou o volume no topo de linha. A assinatura tradicional do RM é inexistente no modelo de 2005. Puxa com força e puxa por muito tempo. Esta é uma adição maravilhosa ao que já era uma arma eficaz.

P: COMO SUZUKI MELHORIA A RM250 POWERBAND?

R: A maioria dos pilotos da Suzuki em 2004 queria mais opções de ponta - embora o impulso da potência baixa para média de 04 fosse eminentemente útil - a ponta de ponta estaria no topo do bolo. A questão para os projetistas de motores da Suzuki era como obter mais vantagem - sem perder o fundo.

A estratégia? Três truques de ajuste bastante básicos:

(1) Portas de exaustão. A maneira mais rápida de obter mais vantagens é elevar as portas de escape. Em 2005, a Suzuki elevou sutilmente o canto superior do orifício de escape principal, enquanto ampliava os orifícios de exaustão (no ano passado, eles abaixaram os orifícios em 0.5 mm para mais baixo custo). Esta é uma operação delicada. Muito alto e low-end sofre. Não é alto o suficiente e você não ganha nada. Os cirurgiões de cilindros da Suzuki devem ser maestros.

(2) câmara de combustão. Tão importante quanto a taxa de compressão é o desempenho de um motor, o perfil do squish (a forma do espaço entre a parte superior do pistão e a parte inferior da cúpula do cilindro) é igualmente importante. Os engenheiros da Suzuki reduziram o squish para liberar algumas rotações a altas rotações (no ano passado, eles aumentaram o squish por mais baixo custo).

(3) Inércia da manivela. Durante anos, os engenheiros da Suzuki ficaram apaixonados por volantes leves. Para a vida de nós, não sabemos o porquê. Uma maior inércia do virabrequim não apenas impede que o motor pare sob travagens bruscas e aumenta o torque na faixa média, mas também aumenta a potência nas faixas superiores. Para o ano 05, a Suzuki adicionou peso ao sistema para um momento mais rotativo (no ano passado, os volantes foram posicionados fora de fase para produzir uma sensação de “big bang” - eles ainda são assimétricos em 2005).

P: O QUE A POWERBAND 2005 RM250 SIGNIFICA NA TRILHA?

R: Impressionante. O RM tem um poder roll-on maravilhoso. Ele pega de forma limpa na parte inferior e surge na faixa intermediária. A capacidade do RM250 de traduzir pequenas rotações do pulso do piloto em movimento para a frente torna o RM250 divertido de dirigir.2005 Suzuki RM250 two-stroke-8-5

P: E O JATO?

R: O jateamento padrão de 2005 é um jato principal 168, 48 piloto, 45 jato de força, agulha NECJ na terceira posição do clipe e o parafuso de ar em 1-1 / 2 é acionado. Inclinamos para fora em um tamanho de jato principal (165) e ajustamos o parafuso de ar de uma só vez.

P: E SOBRE A ENGRENAGEM?

R: É perfeito para a potência do RM.

2005 Suzuki RM250 rear sprocket two-stroke-8-2

P: QUÃO BOM É A SUSPENSÃO DO RM2005 DE 250?

A: cada MXA o piloto de testes adorou a opinião da Suzuki sobre os componentes de suspensão da Showa. Coisas muito boas. Realmente muito bom.

Forquilhas: A coisa mais importante a saber sobre o 2005? Os garfos Suzuki são rígidos o suficiente para todos, exceto um profissional do Supercross. A configuração de compactação de estoque é de oito cliques, os ciclistas mais rápidos os definem em dez e os ciclistas mais lentos chegam a 14 cliques. Os garfos de duas câmaras de 47 mm parecem mais firmes e com melhor resistência do que no ano passado. Definimos a recuperação em 13 (a configuração do estoque é de 11 cliques).

choque: Achamos que o Suzuki RM250 tem o melhor choque de ações da classe. Foi bom no ano passado e Suzuki sabia que não devia mexer com isso. Cada MXA o piloto de testes adorou esse choque - sem exceção. Ele passa direto pelas coisas mais desagradáveis. Nunca chuta, pula ou arrota. Linhas que evitamos em outras motos, invadimos a RM2005 de 250.

Dependendo da sua faixa, defina a recuperação em 12 cliques, a compactação em baixa velocidade em 10 e a alta velocidade entre 1-3 / 4 e 2.

forks 2005 Suzuki RM250 two-stroke-8-6

Q: Como ele lida com?

R: É super responsivo. Talvez um pouco rápido demais para algumas faixas. Os designers da Suzuki se irritaram quando os críticos afirmaram que o manuseio do RM250 foi desviado demais para o lado do Supercross da equação de manuseio. E, embora se ofendessem publicamente, em particular começaram a acalmar um pouco o RM. O ângulo da cabeça foi suavizado alguns anos atrás e no ano passado o deslocamento do garfo foi alterado de 24.5 mm para 22.5 mm. Todos os passos na direção certa.

2005 Suzuki RM250 two-stroke-8-5

No entanto, a Suzuki ainda tem tendência a sobrevirar. Isso pode ficar muito arriscado quando uma travagem brusca está envolvida e leva ao que o MXA as equipes de teste chamam “momentos Juan Pablo Montoya”. Esta é uma referência ao hábito dos pilotos de Fórmula 1 de sobrevirar em curvas e, em seguida, corrigi-lo com um rápido estalo do volante. Freqüentemente, reflexos rápidos são necessários no RM porque balançar a cabeça, trocas e dobrar a roda dianteira não são incomuns.

P: RESPONDA À PERGUNTA, LIGA BOM OU RUIM?

Um bem. Muito bom. Sim, Virgínia, ele tem mais agitação da cabeça do que as outras marcas, mas esse é o preço que você paga por uma bicicleta que atravessa bermas, corta dentro de cada quatro tempos na pista e pode ser chicoteada, cortada em cubos e servida a frio.

Não se engane, é falho, mas se você tem idade suficiente para lembrar o quão grande era o Honda CR1993 de 250, então você sabe que às vezes as melhores motos de manuseio são aquelas que andam na corda bamba entre brilhantes e esquizofrênicos. Quando a Honda acalmou o CR250 em 1994, perdeu sua personalidade. Nunca foi tão nítido, preciso ou animado novamente.

O 2005 Suzuki RM250 tem uma personalidade de beaucoup. Você está disposto a ser um equilibrista na bicicleta de curvas mais apertadas que se possa imaginar?

O QUE Odiamos?

A: A lista de ódio:

1) Borracha: A Suzuki especifica os pneus Bridgestone e no ano passado sua escolha os queimaram quando escolheram o combo 601/602. Em 2005, eles subiram uma nota para o 401/402. Isto é uma melhoria. O pneu dianteiro é do tamanho 90/100. O perfil maior coloca mais borracha no chão - o que você deseja em uma bicicleta com uma rotação tão rápida quanto a RM250.

(2) Gráficos:
Somos fãs de gráficos discretos. A bicicleta cara deve parecer cara e decalques espalhafatosos não funcionam bem. Gostamos do visual de 2005, mas não durou muito. Os decalques do tanque descolaram em duas corridas.

(3) Embreagem:
Pela primeira vez em anos, a embreagem RM250 não deu cambalhotas, empurrões ou vibrações. Mas, ainda é marginal, na melhor das hipóteses. O ponto de liberação é instantâneo demais e, se você o usar, o perderá. Molas mais rígidas são uma obrigação.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) Freios: Rolhas poderosas. Esses bebês vão enrugar você no final da sequência. O freio traseiro é totalmente novo e muito menos sensível para '05.

(2) Barras: Após décadas de aço carbono, a Suzuki seguiu a rota do alumínio. Não se deixe enganar, eles não são Renthals, como na Honda, Yamaha e KTM, mas são de alumínio.

(3) pés de pé: Estamos confusos com o aumento repentino de pedais de titânio nas motocicletas de produção. Ele economiza peso, mas é tão baixo no quadro que tem muito pouco efeito funcional. E, se você vai gastar tempo e dinheiro para construir um prendedor de titânio, por que não torná-lo com 57 mm de largura. Essa é a largura ideal.

(4) Pinos do freio: Você pode não estar exaltado, mas o fará quando mudar as pastilhas de freio no RM2005 de 250 e descobrir que elas mudaram dos parafusos Allen para os pinos de freio de estilo hexagonal. Este é um ganha-ganha no lado da manutenção.

(5) Mudança: Agarrar as engrenagens em um RM250 costumava ser como jogar na loteria. Não mais! Não perdemos nenhuma mudança no modelo de 2005.

2005 Suzuki RM250 bars two-stroke-8

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Achamos que você deve acabar comprando um hoje. Sim, sabemos que você estava pensando em mudar para quatro tempos, mas esta moto fará com que você reconsidere.

2005 Suzuki RM250 two-stroke-8-5

 

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