Segunda-feira, terça-feira | TESTAMOS O HONDA CR2005 250

2005 HONDA CR250-2501

Este é um Honda CR2005 250 arquivado  MXA teste da edição de fevereiro de 2004 da revista Motocross Action. Consiga seu Assinatura MXA hoje.

Honda, abençoe suas almas, jogou os dados em 2002 com um motor de junco. Se isso não fosse corajoso o suficiente, eles optaram por uma válvula de força eletricamente manipulada (e controlada eletronicamente). Eles foram corajosos, mas a história provou que essas grandes apostas não valeram a pena. Três anos depois, a Honda ainda está tentando tirar mais proveito do segmento inferior empalhado. Não só não tinha fundo suficiente, mas faltou ao motor a indulgente over-rev que é de rigeur nos motores de motocross modernos.

Nunca desista do navio! A Honda revisou novamente o motor de caixa do CR250, na tentativa de tornar o CR2005 250 competitivo com a última geração de motores clone YZ da Yamaha, Kawasaki e Suzuki.
Eles foram bem sucedidos? Leia.

Q :? O MOTOR CR2005 250 É MAIS RÁPIDO QUE O '05?

A: Sim, é mais rápido. A Honda conseguiu obter uma faixa de potência mais gerenciável com o design menos estelar do motor CR250.

P: O que houve com as bandas de energia CR250 anteriores?

R: Desde que a Honda mudou para o projeto do motor com palheta, o CR250 sofreu de um sério problema de blas. A transição de baixo para meio foi muito estranha. Lá embaixo, onde o motor de palheta deveria estar puxando, estava "wah, wah wah". Nos últimos três anos, ele tem estado de sobreaviso, a ponto de parecer como se um pano tivesse sido enfiado na caixa de ar. Ele corre bem no meio, mas não abaixo e não muito acima dele. Todos os anos, a Honda promete fazer a bicicleta do próximo ano cair. Todos os anos eles falham. Para 2005 eles não falharam ... tanto.

2005 HONDA CR250-2501

P: ONDE EXCEL O MOTOR HONDA CR2005 250?

A: Quando o MXA a equipe de teste rodou o Honda '05 no dinamômetro, e isso nos surpreendeu. Brincadeiras à parte, o 2005 CR2? 50 produziu a potência mais baixa a média de todos os dois e meio que já usamos no dinamômetro. Produzia dois cavalos a mais do que o líder da classe 2005 YZ250 a 6000 rpm, mais três a 7000 rpm e mais um a 8000 rpm. Números incríveis. Números fenomenais. Números inacreditáveis. Nossa corrida no dinamômetro foi tão impressionante que nem acreditamos. Então, pegamos um segundo '05 CR250 e o executamos. O resultado foi o mesmo. O maior motor dinamômetro de todos os tempos.

O pico de potência foi muito bom - não o melhor em 2005, mas definitivamente perto do topo. Overrev era muito fraco, mas com esses tipos de números dinâmicos, não haveria necessidade de acelerar o '05 CR250.

P: QUAL É A PARTE MAIS ESTRANHA DA POWERBAND CR250?

R: Os números dinâmicos eram uma ilusão. Todos os pilotos de teste, e nós usamos seis pilotos de teste na CR05 '250, reclamaram que a moto não era muito forte e demorou muito para entrar no cano. Imagine nossa surpresa. No papel, o CR250 deveria ter cavado uma trincheira em baixa rotação, mas em vez de "braapp", foi "wahhhhh". Do lado positivo, não é mais um motor de três “wah”, mas também não é um Doberman Pinscher. Depois de passar pelos blahs low-end, bombeou para fora os pôneis. A embreagem foi uma grande ajuda para manter o powerband acima da terra de ninguém.

2005 HONDA CR250-2501

P: POR QUE É BAIXO O FINAL DO CR250 TÃO BLAH?

R: Vivemos em uma era eletrônica. Tudo o que pode ser gerenciado por um microprocessador está equipado com um. O CR250 faria de Bill Gates e Paul Allen fãs de motocross. Ele tem mapas de ignição para lidar com todos os cenários possíveis - muitos mapas. O pior de tudo, em nossa opinião, é a válvula de energia elétrica. Não parece abrir rápido o suficiente para as condições de mudança, posições do acelerador ou situações de rpm na pista. Se tivéssemos nosso druthers, preferimos uma válvula de potência centrífuga de quatro esferas à moda antiga em vez de eletrônicos modernos. Achamos que isso ajudaria a colocar a bicicleta no tubo mais rápido.

P: O CR2005 250 TEM SEGREDOS OCULTOS?

R: Uma peça de magia eletrônica que a Honda não negou ou confirmou foi o controle de tração. Vários anos atrás, a Honda produziu um microprocessador que combina a rotação do motor com a rotação do trem a cada 1/35 de segundo. Se os dois não combinassem, era uma indicação de patinagem. Nesse caso, a caixa preta retardaria a ignição para suavizar o impacto e impedir que a roda traseira girasse. Honda não escondeu o software, mas nunca o mencionou novamente (provavelmente porque no livro de regras da AMA, no Capítulo seis, Regra 2a, “Dispositivos eletrônicos projetados especificamente para controle de tração são proibidos”.

Não sabemos se o CR2005 de 250 tem controle de tração, exatamente como tinham no passado, mas todos os participantes comentaram que, sob forte aceleração em terra dura, o CR250 rodaria quando outras bicicletas girassem.

P: COMO O CR2005 250 REALMENTE FUNCIONA?

R: É um bom motor - não um grande motor. A potência está focada principalmente na faixa média (não importa o que o dinamômetro diga) e não é desleixada. Depois de aprender como fazê-lo atravessar o fundo preguiçoso, ele rompe. É ágil, ágil e rápido.

2005 HONDA CR250-2501 engine

Como ele se compara à concorrência?

Intervalo médio: O meio é fantástico. Não dá um quarto.

Baixo nível: No fundo, ele não pode segurar uma vela no YZ250 ou 2005 KTM 250SX.

Extremidade superior: No topo, desiste cedo demais. A melhor maneira de pilotar o CR2005 de 250 é o ponto morto. Use um toque na embreagem para mantê-la em movimento, não a revire nas retas longas e, quando a ligar, ligue-a completamente.

P: E O JATO DO CR250?

R: Sempre sentimos que o CR250 estava prestes a detonar, mas subir uma delas o tornava borbulhante. Optamos por um jato piloto maior (45 em vez de 40).

? P: E AS ENGRENAGENS DO CR250?

A: Nós reduzimos a velocidade (de 49 para 50). A redução da marcha diminuiu o tempo gasto com meia aceleração, o que ajudou o CR250 a ficar fora da zona de blá (que era mais perceptível ao passar da segunda para a terceira).

P: E A SUSPENSÃO DO SHOWA?

A: cada MXA O piloto de testes adorou a suspensão do CR2005 em 250. Foi uma revelação.

Forquilhas: Os garfos têm uma sensação agradável, andam bastante altos no curso (especialmente em comparação com os garfos anteriores da Showa) e são bem afiados. As molas do garfo são de 0.44 kg / mm (os profissionais podem ficar tentados a chegar a 0.45s). Nossa melhor configuração foi com a compressão em 10 cliques e a recuperação em 14 cliques. Adicionamos cerca de 5 cc de óleo aos garfos dianteiros porque eles costumavam afundar com muita facilidade.

2005 HONDA CR250-2501 engine

Choque:?A suspensão traseira da Honda é de primeira classe. Definimos a compactação em baixa velocidade em 7 cliques, a recuperação em 7 cliques e a compactação em alta velocidade em 2.5. A única coisa que fizemos que foi um pouco fora do comum foi correr a queda de corrida a 105mm.

Q: Como ele lida com?

R: O melhor manuseio da Honda foi o modelo de 1993. Foi rápido, ágil e preciso. Mas, ele exibiu uma quantidade considerável de balançar a cabeça, o que levou os engenheiros da Honda a tentar suavizá-lo para '94. Infelizmente, nunca mais deu um jeito tão bom, problema que foi agravado pelas esquadrias de alumínio de primeira e segunda geração (de 1997 a 2001). O quadro de liga de terceira geração, ainda em uso hoje, foi uma melhoria. Gen-3 foi um passo à frente em resiliência, ajuste e sensação.

2005 HONDA CR250-2501 engine

O que nos leva ao quadro de 2005. A única diferença é que a Honda puxou o eixo dianteiro 2 mm para trás. É uma melhoria perceptível - especialmente na entrega. Onde o chassi do ano passado iria caçar e bicar antes de se comprometer com as mudanças de direção, o quadro '05 assume uma configuração imediata. Nós amamos isto. Não deixe ninguém dizer que alguns milímetros de trilha não fazem diferença. Eles fazem.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:
(1) vibração: ?? Também pode dizer “Maytag” no tanque de gasolina.
(2) filtro de ar: O filtro de ar da Honda tem exatamente o mesmo tamanho da caixa de ar. Isso não é tão bom quanto parece.
(3) Engrenagem: Engrene ou viva na “zona blá”.
(4) Radiadores: Podemos transformar os radiadores retangulares em trapézios com os joelhos.
(5) válvula de energia elétrica: Observe a tensão do cabo na válvula de energia elétrica como um falcão. Obviamente, o dinamômetro gosta da maneira como a válvula de força abre, mas os pilotos de teste MXA não.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:
(1) Guiador: Você não pode reclamar quando uma bicicleta chega ao estoque com o Renthal 971s.
2) Pneus: Nós gostamos da traseira Dunlop 756. A frente 742 é um foco muito estreito para nossas trilhas e gostos.
(3) suspensão: Coisas boas logo de cara.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

R: Não estaríamos mentindo se você dissesse que tínhamos nossas dúvidas sobre a Honda lançar um CR2005 de 250. Portanto, estamos agradavelmente surpresos que eles não apenas tenham produzido um, mas gastaram tempo e esforço para tentar corrigi-lo. É uma Honda melhor, mas não é a melhor das 250cc na pista em 2005.

Jeremy McGrath em sua Honda CR2005 de fábrica de 250. 

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