Segunda-feira, terça-feira | TESTAMOS O SUZUKI 2001 RM125

On 25 de maio de 2021 Ultima atualização 25 de maio de 2021

Este teste é da edição de fevereiro de 2001 da Motocross Action Magazine.

PERGUNTA: O SUZUKI RM2001 de 125 é mais rápido que o RM2000 de 125?

Se não fosse Suzuki teria desperdiçado muito dinheiro projetando um mecanismo totalmente novo. O 2001 é mais rápido que o de 2000, mas isso não seria muito difícil de realizar - o motor de 2000 foi divertido de pilotar, mas produziu muito pouca potência. E com muito pouco queremos dizer cerca de dois cavalos a menos que o líder de classe.

O motor de 2001 ainda é divertido de pilotar, mas agora produz cavalos de potência - não tantos pôneis quanto as motos mais rápidas da classe, mas muito perto. Ao longo dos anos Suzuki resistiu ao desejo de pular no YamahaYZ125 vagão powerband de gama média. Eles mantiveram seu curso. O que é RM125é o nicho? Rev sobre grunhido. Para aproveitar ao máximo a banda de força RM125, você precisa estar confortável vivendo a 12,000 rpm. O RM2001 de 125 possui rotações quase ilimitadas.

PERGUNTA DOIS: O QUE HÁ DE NOVO NO MOTOR RM125?

O que não é? Aqui está a lista de alterações: (1) As caixas do motor foram reduzidas. (2) A bomba de água está de volta na parte externa do motor. (3) O cilindro fica em um ângulo de 17 graus em vez do ângulo de 20 graus do ano passado. Isso permite um tubo de entrada mais reto. (4) O carb Keihin do ano passado foi substituído por um Mikuni TMX de 38 mm - sim, dissemos 38 mm. (5) A caixa preta de ignição é mais leve. (6) O eixo de mudança foi escavado. (7) O diâmetro do rotor de ignição foi reduzido em 4 mm. (8) A massa da manivela é redistribuída para compensar o rotor de ignição menor. (9) A porta de escape é mais larga e remodelada (depois de ter sido reduzida no ano passado para maior durabilidade).

Suzuki examinou atentamente todas as partes para ver se era possível economizar peso. No final, o motor perdeu quase dois quilos.

O motor de 2001 é mais rápido que o de 2000, mas isso não seria muito difícil de realizar - o motor de 2000 foi divertido de pilotar, mas produziu muito pouca potência.

PERGUNTA TRÊS: QUAL O MELHOR ATRIBUTO DO RM125?

Golpe de médio porte (combinado com muitas rotações). Há algo a ser dito para um 125 que bate com força no meio e depois puxa para a estratosfera superior. No entanto, esse tipo de poder coloca o ônus no motociclista para decidir como usá-lo - há duas opções:

(1) A escolha mais óbvia é pegar artes na carne dos médios e tentar surfar na onda. Pode ser a opção lógica, mas em nossa opinião é arriscada. Se você tentar montar o RM125 na faixa intermediária, como faria Honda or Kawasaki, o RM125 cairá de cara quando você passar para a próxima marcha.

(2) A segunda opção, na verdade, é a melhor escolha. Rev até a morte. Torça suas tripas. Segure-o por muito tempo e segure-o com força. Quando o motor RM125 atingir a faixa intermediária, mantenha o acelerador bem aberto até que você não aguente mais - então, e só então, mude.

PERGUNTA QUATRO: POR QUE O RM125 REV É TÃO ALTO?

Porque eles projetaram isso. KTM, Yamaha e Suzuki tomaram decisões conscientes de ir para rotações altas montando carboidratos grandes (carboidratos que normalmente seriam OEM em um 250).

Os efeitos colaterais do superdimensionamento do carburador em um 125 são uma perda de preço baixo (veja a KTM 2001SX e a Yamaha YZ125 de 125). Os carboidratos grandes não se tornam eficientes até que as rotações sejam altas o suficiente para criar velocidade suficiente de combustível (isso não acontece até os cães começarem a uivar).

Muitos fatores são usados para fazer o grande carboidrato funcionar. A Suzuki usa uma curva de ignição de alta rotação (com o avanço inclinado para a extremidade superior) e um tamanho pequeno de entrada da gaiola de junco (para ajudar no aumento da velocidade do combustível). O resultado final é um 125 que rivaliza com a rotação de um carro Indy.

O Suzuki RM2001 125 gira muito alto por causa de seu grande carboidrato.

PERGUNTA CINCO: É O 125 MAIS RÁPIDO DE 2001?

Céus, não. Em nossa opinião, Yamaha YZ125 e KTM 125SX ainda ofuscam o RM125, mas é uma grande melhoria em relação ao anêmico RM125 do ano passado.

PERGUNTA SEIS: QUÃO BOM É A ENGRENAGEM?

Atroz. Dois anos atrás, a Suzuki tinha uma marcha 12/50 no RM125. Eles mudaram para 13/49 em 2000. Agora, em 2001, tem 12/49. Esqueça as viradas de segunda marcha, muito menos as partidas de segunda marcha. Poupe muitos problemas e reduza a velocidade do RM125. Tivemos a melhor sorte com mais dois dentes na roda dentada traseira. Se você não diminuir a velocidade, ele cairá do cano com regularidade.

A engrenagem de estoque no RM125 é horrível. Precisa ser reduzido.

PERGUNTA SETE: E O JATO?

O jateamento do RM2001 de 125 leva a tentativa e erro (sem mencionar o bronze). A parte mais difícil do jateamento do RM125 é encontrar um jato piloto enxuto o suficiente para limpar o fundo do poço. Aqui estão nossas melhores configurações:
Jato principal: 460
Piloto: 25 (27.5 estoque)
Agulha: 6BGY23-75
Deslizar: 5.75
Parafuso de ar: 1-1 / 2 turnos
Grampo: 3rd

PERGUNTA OITO: E A SUSPENSÃO TRASEIRA?

Os engenheiros da Suzuki chegaram à conclusão de que o RM250Os problemas de suspensão de podem ter sido causados por Showa - então eles atiraram em Kayabas. Surpresa! o RM250 ainda estava levantado. Ainda mais surpreendente foi que a Suzuki decidiu ficar com os componentes da Showa no RM125 - e é muito bom.

Não vamos dizer que a suspensão traseira é perfeita, mas está mais pronta para corrida do que qualquer RM125 desde 95. Ele ainda tem uma leve tendência a soprar o golpe (somente este ano será necessário um pouso muito mais difícil ou um impacto maior). Passamos a maior parte do ano passado odiando a mola de choque traseira de taxa progressiva. Felizmente, a Suzuki viu a luz e mudou para uma mola traseira de 4.8 kg / mm com taxa direta para 2001.

PERGUNTA NOVE: QUAL FOI A NOSSA MELHOR CONFIGURAÇÃO DE CHOQUE?

Você pode correr com o Suzuki RM2001 125 com a suspensão traseira e não temer por sua vida. Essa é uma grande melhoria. Aqui está a nossa melhor configuração:
Taxa de Primavera: 5.0 kg / mm (4.8 estoque)
Queda de corrida: 98mm
Oi-compressão: 1.5 despeja
Baixa compressão: 12 cliques
Rebote: 15 cliques
Observações: A escolha da mola depende do peso e da velocidade do ciclista. Escolhemos um 5.0, mas pilotos menores podem ficar com o estoque 4.8 (dependendo da velocidade).

PERGUNTA DEZ: Quais são as melhores configurações de garfo?

Observe que a Showa mudou o diâmetro do garfo de 49 para 47 mm em 2001. O tamanho reduzido pode não fazer sentido para você ou para o MXA equipe de demolição, já que a equipe de corrida da Suzuki usa tubos de 50 mm ainda maiores, mas a Suzuki acredita que o novo chassi mais leve e a geometria da direção funcionam melhor com os tubos de garfo de diâmetro menor.

Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração:
Taxa de Primavera: 0.42 kg / mm
Altura do óleo: 390cc
Compressão: 8 cliques
Rebote: 14 cliques
Altura da perna do garfo: Nível
Observações: Deslize os garfos Suzuki para cima e para baixo nos grampos triplos para alterar o manuseio (para baixo para obter mais estabilidade e para giro mais nítido). Ao trabalhar nos garfos, observe que o Showa não mede a altura do óleo do garfo em milímetros, mas em centímetros cúbicos de fluido.

PERGUNTA 11: COMO LIDAR COM?

Melhor que no ano passado. A Suzuki tem um representante na construção de “máquinas de curvas” - uma reputação que eles trabalharam duro para manter, apesar das críticas do beaucoup. Para manter o RM ágil, a Suzuki mudou o ângulo da cabeça de 27.75 para 26.5 graus. Muito arriscado! O RM125 sempre foi inquieto e a mudança do ângulo da cabeça poderia facilmente ter enviado o RM125 em uma espiral de cemitério. Mas, isso não aconteceu! O novo ângulo da cabeça foi combinado com um quadro totalmente novo (um que é mais resistente) e todo o pacote ficou melhor. O RM125 ainda é uma faca de trinchar, mas agora está firme.

Se tivéssemos que correr com uma 125 em uma pista de Supercross, esta é a moto com que o faríamos. Nenhuma outra moto se sente tão bem no ar, em curvas fechadas ou em solo duro, mas há uma ressalva: tão rápida e ágil quanto a RM é em uma pista de Supercross, ela é movimentada e solta em uma pista ao ar livre.

PERGUNTA 12: O QUE Odiamos?

A lista de ódio:
(1) Barras: Curva estranha.
(2) Plástico: Pode ser leve, mas teve um preço. Este é o plástico mais fino e frágil que já vimos.
(3) Jateamento: Gordura no piloto.
(4) Embreagem: A embreagem Suzuki corre à beira do escorregamento perpétuo. Esta é uma embreagem marginal na melhor das hipóteses.
(5) Engrenagem: Tão ruim que é embaraçoso.
(6) Gráficos: Compre gráficos de pós-venda antes de sair do showroom. Você precisará deles após o primeiro passeio.
(7) Confiabilidade: Classificamos a durabilidade da Suzuki depois da Honda, Yamaha, KTM e Kawasaki.

PERGUNTA 13: DO QUE GOSTAMOS?

A lista de gostos:
(1) Portanto: Durante anos, parecia que os RM's foram projetados apenas para pessoas pequenas. Finalmente, os ciclistas mais altos se sentirão em casa no RM2001 de 125.
(2) freio dianteiro: Suzuki tem um excelente freio dianteiro (se você não se importa em chiar um pouco).
(3) mola de choque: Estamos felizes em ver a Suzuki despejar a mola de taxa progressiva por uma taxa linear. A suspensão traseira é muito melhorada.
(4) Cor: O amarelo pálido tem seus detratores, mas se destaca.

PERGUNTA 14: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

Você tem que dar apoio à Suzuki para dar tudo certo em 2001. Eles gastaram muito dinheiro redesenhando o RM250 e o RM125. Quão bem sucedidos eles foram? Um em cada dois não é ruim. Suzuki bateu com o RM250, mas com o RM125 Suzuki bateu um home run.