Segunda-feira, terça-feira | WISECO HONDA CR139 BICICLETA DE PROJETO

O teste de bicicleta é um flashback da edição de março de 2008 da MXA.

TESTE DE BICICLETA WISECO HONDA CR139


Você não precisa ser o Amazing Kreskin para prever que, a cada ano que passa, haverá cada vez menos 125 dois passos nas pistas de motocross da América. Em 2006, a Kawasaki parou de importar o KX125 e, para 2008, o RM125 e CR125 mordeu a poeira. Isso deixa apenas o Yamaha YZ125 e KTM 125SX nos pisos da sala de exposições nesta temporada. E não contaríamos histórias fora da escola se disséssemos que pelo menos uma dessas duas máquinas é duvidosa para 2009.

É uma pena que os futuros pilotos nunca cheguem a uma pluma de pré-mistura flutuando nas costas de um ferrão de 125. Ou monte um 125 estridente à beira da razão para a alegria de ver quanto tempo você pode deixá-lo. E, é improvável que um quatro tempos moderno pareça tão instável quanto um tiddler de dois tempos chicoteado através de uma grande lacuna. Os encantos de um dois tempos são inegáveis, mas a próxima geração nunca os conhecerá.

Isso é triste, mas para os ciclistas que ainda querem manter a fumaça do cigarro viva, ainda há esperança no grande número 125 - e foi por isso que a bicicleta de projeto CR139 da Wiseco chamou nossa atenção.

Além do fator divertido, o CR139 da Wiseco tem o potencial de ser uma bicicleta muito prática para um piloto de nível básico ou proprietário fiel do CR125 que está tentando tirar mais alguns anos de seu fiel fiel. Se você possui dois tempos de 125cc a dois anos, está enfrentando um dilema. O que você pode fazer com isso? Como você pode mantê-lo competitivo? Qual é a maneira mais simples de torná-lo mais rápido? Como você pode fazer uma corrida de dois tempos contra as quatro tempos de 250cc muito maiores. A resposta vem na forma de um pistão maior.

A Wiseco queria provar que as milhares de pessoas que têm Honda CR125's (ou KX125, RM125 ou YZ125) não precisa relegá-los ao lixo eletrônico. O ponto de partida deles foi um Honda CR2003 125? Por que não um CR125 novinho em folha? Isso é simples. Não existe um CR125 novinho em folha. Todo CR125 nos Estados Unidos é usado. Achamos que a escolha deles é um golpe de gênio. Afinal, o Honda CR2003 125 conquistou o último lugar em MXA's 2003 125 tiroteio. Ah, não nos entenda mal, era uma moto muito boa (abençoada com um motor muito ruim). O CR2003 125 teve o melhor manuseio, a melhor suspensão e foi o 125 mais leve em 2003, mas o motor era anêmico. A banda de potência curta, forte e abrupta acabou com as chances competitivas dos CR2003s de 2004, 2005, 2006, 2007 e 125.

Após cada 125 tiroteio, o MXA equipe de demolição diria, "Se apenas esta moto tivesse um motor melhor, ela venceria, mãos para baixo". Aparentemente, Wiseco pensava o mesmo, porque, em vez de escolher um 125 super competitivo para exibir seu kit de motores de grande porte, eles decidiram se desafiar escolhendo uma bicicleta com uma faixa de potência muito menos estelar.

LOJA CONVERSA: O QUE É TUDO SOBRE?

Em primeiro lugar, o CR139 da Wiseco é um pouco exagerado. A Wiseco a enfeitou com muitas guloseimas no mercado de reposição. Como assim? o MXA a equipe de demolição adorou a suspensão, manuseio e ergos do Honda CR2003 125; não estávamos interessados ​​em melhorar nada além do motor. Enquanto ficamos impressionados com os gráficos de camuflagem branca da JohnnySigns, as rodas Pro-Wheel pretas e outros apetrechos - para nós, essa moto estava aqui para provar um ponto (e esse ponto girava em torno do motor e nada mais).

Motor: Devido à desvantagem de deslocamento de 125cc (e deficiências do motor CR125), a entrega de energia é a parte mais crítica da moto. De acordo com nossa experiência, o mecanismo CR125 padrão não responde bem às medidas tradicionais de suspensão (modificação de portas, compressão, juncos ou carb). Nas guarnições de 125cc, desafia os saltos convencionais. A única solução e a melhor solução é aumentar o deslocamento. Não há substituto para centímetros cúbicos quando você estiver procurando por potência. A Wiseco sabe disso melhor do que ninguém - já que eles estão construindo kits de pistão para praticamente todas as bicicletas fabricadas (e algumas que não são fabricadas há anos). Eles perfuraram e substituíram o cilindro de estoque de 54 mm para 57 mm (ele aumentou o deslocamento de 125cc para 139cc). Eles também tiveram o cilindro portado, cortaram o squish, acrescentaram folga às válvulas de potência, mudaram para um Válvula Boyesen RAD e aparafusado Tubo de gordura FMF e silenciador baixinho.

Ergos: A Wiseco optou pelas barras ProTaper Contour, que foram montadas na braçadeira superior forjada da Pro-Taper. UMA Aperto do lado da embreagem Boyesen ShokOut foi colocado para reduzir a bomba do braço, enquanto ARC A alavanca da embreagem do eixo e a alavanca do freio dobrável completam o departamento de controle.

suspensão: A Pro-Action revalorou a suspensão e adicionou molas mais rígidas para atingir um ciclista de 180 libras.

Diversos: A Wiseco armou o CR139 com seus componentes forjados da embreagem (cesto da embreagem, cubo interno e placa de pressão), bem como suas placas de fibra e liga e tampa da embreagem do boleto. Os casos foram protegidos por um Placa de deslizamento de conexão Works, enquanto as mãos do motociclista se escondiam atrás dos protetores de mão de Cycra.

PASSEIO DE TESTE: PEGUE E ORE

O CR139 de furo grande da Wiseco é uma explosão de pilotagem, especialmente em comparação com o motor CR125. O deslocamento extra acrescenta vários cavalos de potência, mas o melhor de tudo aumenta a entrega de energia CR125 anteriormente rápida. Não há apenas mais poder, mas é mais amplo, mais eficaz e mais fácil de usar. Barro, lama e bermas macias sempre atrapalhavam o estoque. Eles não incomodaram o CR139. No CR139, bermas suaves na beira da pista chamavam como uma sirene. O peso leve e o bom chassi tornam o CR139 muito disposto a mudar de direção em todos os tipos de curvas, e após o MXA os pilotos de teste deram algumas voltas na bicicleta, eles rapidamente se lembraram da alegria de acelerar e negociar curvas em dois tempos.

O CR139 vem no cano bem cedo no midrange. A rotação é muito boa para um grande furo, mas os melhores resultados são alcançados mudando antes que a energia comece a se desligar. A penalidade por não mudar é pequena, pois o CR139 se achata antes de terminar. Pelos padrões de 125cc, o CR139 oferece uma potência muito útil. Pelos padrões 250F, o CR139 ainda exige mais trabalho para ser rápido.

Na pista, a suspensão mais rígida fez o CR139 parecer ainda mais leve que um 125 (se possível). No início, os pilotos de teste raramente usavam o curso completo dos garfos, mesmo que a bicicleta tenha absorvido bem os solavancos na maioria das situações. Quando amolecemos a frente e a traseira, a suspensão Pro-Action do CR139 se ajustou melhor às curvas e engatou na aceleração. No geral, a suspensão revalorizada do Pro-Action funcionou bem. Acima de tudo, acertar saltos foi muito bom no CR139. A bicicleta leve, com molas mais rígidas, permite que o motociclista esqueça suas preocupações em ficar um pouco mais curto ou mais longo.

O Wiseco CR139 é um batedor de 250F? Quando estabelecido em uma linha reta e no tubo, o 139 está em um empate com a média de 250F. Por meio de curvas planas, cambistas, subidas íngremes e na saída de curvas, a potência tratável dos 250Fs sempre dá o salto no 139. O 139 não deixa de ter suas próprias vantagens. Graças ao seu peso leve e boa suspensão, a frenagem tardia é super fácil.

O Wiseco CR139 é um batedor da KTM 144SX? Queríamos saber tanto a resposta a essa pergunta que fizemos uma 2008 KTM 144 conosco em todas as sessões de teste do CR139. Quando tudo estiver dito e feito, embora a fábrica de 139 da Wiseco tenha sido significativamente melhorada em relação à máquina de estoque, deve ser difícil acompanhar a 144 criada para esse fim. Não é surpresa que o CR2003 125 não foi páreo para a KTM 2003SX 125. Quando os dois crescem, melhor ainda é melhor.

O QUE PENSAMOS REALMENTE?

Na AMA Professional Racing, a chamada classe "Motocross Lites" é realmente a classe 250F. Os dois tempos de 125cc não são competitivos em relação aos quatro tempos de fábrica com o dobro do deslocamento. A AMA Amateur Racing ofereceu um pouco de esperança para os dois tempos do tiddler, permitindo que até 151cc dois tempos competissem contra os 250cc em 2007, mas essa regra foi alterada em 2008 para permitir 250cc dois tempos contra 250 quatro -stokes. É apenas mais um prego no caixão para os um-dois-cinco.

2007 Honda CR125

Aplaudimos a Wiseco por sua bicicleta de projeto. Manter os dois tempos vivos é uma causa nobre. E encontrar maneiras de 125 proprietários de dois tempos manterem suas motos mais velhas na pista por mais alguns anos é igualmente admirável.

Em uma pista, um CR2003 de 125 seria praticamente inútil contra a atual geração dos 250Fs. O Wiseco CR139 tem mais do que uma chance de lutar. Você tem um velho 125 coletando poeira no canto da garagem? Você tem a oportunidade de comprar um barato? Com um pouco de trabalho, essa bicicleta poderia ser um guerreiro vencedor de fim de semana. Ainda não é hora de colocar a velha Bessie no pasto.

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