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2016KTM 125SX

A estrutura de aço chromoly mais leve oferece maior rigidez torcional com menos rigidez longitudinal para uma condução mais precisa.

Destaques da KTM 2016SX 125
O motor do 125SX é conhecido por ser o motor mais potente e competitivo da classe. Mas estava na hora de dar um novo empurrão ao segmento e definir claramente que a tecnologia a dois tempos terá um futuro de sucesso devido à sua excelente relação potência / peso, baixo custo e simplicidade. O novo motor de 125cc para 2016 apresenta uma arquitetura completamente nova com o mais recente know-how de engenharia da KTM e a tecnologia mais avançada da classe. O resultado é que ele produz melhor potência em toda a faixa de rotações, sendo mais compacto e 4.4 libras mais leve. Combine o novo mecanismo com o novo chassi de última geração que é compartilhado com a linha SXF de quatro tempos, e você terá uma melhor manipulação do 125SX que definirá uma nova referência na classe.

O novo motor 125 SX é 4.4 libras mais leve para 2016.

MOTOR KTM 125 SX
• O novo motor 125 SX é mais compacto, é 4.4 libras mais leve e tem mais potência para dominar a classe.
• O novo cilindro com orifícios revisados ​​e a unidade de válvula de potência recém-projetada com um mecanismo sofisticado para os orifícios de escape laterais proporcionam um aumento maciço de desempenho em toda a faixa.
• Um novo pistão é otimizado para máxima confiabilidade com o novo layout do cilindro.
• O virabrequim mais leve é ​​idealmente equilibrado para vibrações mínimas.
• As novas caixas do motor fundido elevam o eixo de manivela e o eixo da embreagem, centralizando a massa e melhorando o manuseio.
• A nova transmissão de 6 velocidades oferece as mesmas relações de transmissão de antes, mas é mais leve e mais estreita.
• A nova alavanca de mudança “No Dirt” impede a sujeira de sujar a junta da alavanca para garantir a troca adequada em qualquer condição.
• O novo tubo de escape foi ajustado para o 125SX especificamente para obter a potência máxima do novo motor.

CHASSIS KTM 125SX
• A nova estrutura de aço cromada mais leve fornece maior rigidez torcional com menos rigidez longitudinal, resultando em melhor manuseio e absorção de energia.
• Novo design de chassi auxiliar menor e mais leve, fabricado com novos perfis de alumínio.
• O novo braço oscilante mais leve apresenta uma estrutura interna revisada para corresponder às novas características do chassi.
• Novo design mais leve de pedaleira “No Dirt”, que fornece uma área de superfície maior e apresenta um “raspador” para reduzir o acúmulo de sujeira na dobradiça.
• Novo grampo triplo superior usinado CNC, com um sistema de amortecimento de borracha para o novo guiador Neken e garras ODI.
• O garfo avançado WP 4CS (sistema de quatro câmaras) foi projetado especificamente para o Motocross e apresenta configurações revisadas de amortecimento otimizadas para o novo chassi.
• O choque WP de nova geração foi desenvolvido em conjunto com a nova arquitetura de chassi e braço oscilante, incluindo um novo sistema de articulação / tração.
• Rotores Galfer Wave super leves, cubos usinados em CNC, jantes Excel de ponta equipadas com pneus Dunlop GEOMAX MX32 são equipamentos padrão.
• O novo design da caixa de ar e do filtro de ar oferece proteção máxima para o motor, garantindo o fluxo de ar máximo e fornecendo trocas rápidas de filtro de ar sem ferramentas.
• Nova ergonomia e carroçaria centralizam a massa, melhoram o manuseio e o conforto do piloto.

2016KTM 150SX

A KTM 2016SX 150 compartilha todos os componentes com a 125SX - exceto pelo deslocamento maior.

Destaques da KTM 2016SX 150
A diversão nunca acaba, com toda a agilidade de uma 125, mas com um aumento de potência e torque para levar a luta aos 250 tempos de 4cc. Para o MY 2016, um motor novo e mais leve, produzindo torque e potência melhores, é montado em um chassi totalmente novo, tornando o 150 ainda mais forte e mais leve. É um pacote imbatível e rápido que fará do novo 150SX o melhor concorrente na pista. O 150SX recebe todas as atualizações de modelos listadas acima para o 125SX.

2016KTM 250SX

As restrições orçamentárias não permitiram um novo motor de 250cc a dois tempos este ano e, sem um novo motor, eles não poderiam usar o novo quadro. Não se preocupe, está chegando no futuro.

2016 KTM 250 SX Destaques
Com potência suficiente para se destacar em todos os tipos de pistas e terrenos, combinado com um chassi extremamente leve, o 250SX possui uma das melhores relações potência / peso no motocross. O desempenho incomparável do motor a 2 tempos o torna um verdadeiro competidor contra os quatro tempos mais complexos. Para 2016, o 250 SX apresenta melhorias detalhadas e novas cores e gráficos, mas mantém as mesmas excelentes especificações de chassi e motor de 2015.

Atualizações da KTM 250SX para 2016:
• Nova braçadeira tripla usinada CNC com deslocamento de 22 mm e novo sistema de amortecimento de borracha do guidão para reduzir as vibrações do motor para o piloto e diminuir a fadiga.
• Rodas com novos raios mais leves com redução de peso de 100 gramas.
• Pneus Dunlop Geomax MX32 de nova geração para tração e desempenho, complementando a dirigibilidade e a potência do 250 SX.
• Freios Brembo de alta tecnologia em conjunto com rotores Galfer Wave recém-projetados e mais leves, garantindo um desempenho de freio líder na categoria.

O fumante de 250cc da KTM produz cavalos de potência abundantes.

2016 KTM 250SXF

O KTM 250SXF já foi o 250 mais pesado de quatro tempos na pista, agora é o mais leve (e ainda tem partida elétrica).

Destaques da KTM 2016SXF 250

O 250SXF voltou a ser o Campeão do Mundo de 250 em 2014 e adicionou um prestigiado Campeonato AMA Supercross 2015SX 250 ao seu incrível armário de troféus. A temporada de 2014 foi um grande sucesso nas corridas em todos os níveis do mundo e o restante de 2015 promete não ser diferente. Já conhecida por seu forte desempenho, a nova geração 250SXF se apresenta com um motor mais forte e recém-desenvolvido, incorporado a um chassi totalmente novo. A combinação de um motor poderoso em um chassi leve e ágil fará do 250SXF a estrela do show no futuro. A nova 250SXF, a bicicleta mais leve e com melhor desempenho de sua classe, é a escolha certa para o ciclista amador e profissional; uma bicicleta vencedora que a concorrência achará difícil de seguir.

As caixas do motor 250SXF reprojetadas centralizam a massa rotativa do eixo de manivela e da embreagem enquanto reduzem o comprimento e o peso geral.

MOTOR 250SXF
• O novo design do motor 250SXF é mais compacto, mais leve e oferece maior desempenho em toda a faixa de potência.
• Novas caixas do motor reprojetadas para centralizar a massa rotativa do eixo de manivela e da embreagem, reduzindo o comprimento total.
• Sistema de gerenciamento de motores Keihin completamente reformulado com novo corpo de borboleta de 44 mm com um design leve de conexão direta.
• Novo controle eletrônico de lançamento para partidas eficientes e vários mapas de mecanismo para controlar a entrega geral de energia.
• Nova geometria da câmara de combustão da cabeça do cilindro, orifícios otimizados, novas árvores de cames, novo sincronismo, novos seguidores de dedos e novas molas de válvulas para maior potência e peso reduzido.
• O novo pistão do tipo caixa forrada com ponte leve da CP, a nova biela mais curta acoplada a um novo virabrequim mais rígido e mais rígido contribuem para uma sensação leve do motor e uma alta potência.
• A nova transmissão de 5 velocidades apresenta engrenagens mais largas com um novo tratamento de superfície nas 2ª, 3ª e 4ª engrenagens, juntamente com um revestimento especial de baixa fricção nos garfos de mudança, para proporcionar uma troca fácil e precisa.
• A nova alavanca de mudança “No Dirt” impede a sujeira de sujar a junta da alavanca para garantir a troca adequada em qualquer condição.
• Nova embreagem de peça única CSS (Coil Spring Steel) que foi completamente reprojetada para melhorar o suprimento de óleo para melhor resfriamento, durabilidade e menor peso.
• Nova bateria de partida de íon de lítio super compacta e leve de 1.1 lb.
• O novo projeto de radiador otimizado para fluxo WP apresenta uma melhoria substancial no resfriamento do motor.
• O novo cabeçalho de exaustão e o novo silencioso leve foram projetados para aumentar a potência e contribuir para a centralização em massa.

O braço oscilante 250SXF é totalmente novo. É mais leve e apresenta uma estrutura interna revisada para corresponder às novas características do quadro.

CHASSIS 250 SXF
• A nova estrutura de aço cromada mais leve fornece rigidez torcional 20% maior com rigidez longitudinal 30% menor, resultando em melhor manuseio e absorção de energia.
• Novo design de chassi auxiliar menor e mais leve, fabricado com novos perfis de alumínio.
• O novo braço oscilante mais leve apresenta uma estrutura interna revisada para corresponder às novas características do chassi.
• Novo design mais leve de pedaleira “No Dirt”, que fornece uma área de superfície maior e possui um “raspador” para reduzir o acúmulo de sujeira na dobradiça.
• Novo grampo triplo superior usinado CNC, com um sistema de amortecimento de borracha para o novo guiador Neken e garras ODI.
• O garfo avançado WP 4CS (sistema de quatro câmaras) foi projetado especificamente para o Motocross e apresenta configurações revisadas de amortecimento otimizadas para o novo chassi.
• O choque WP de nova geração foi desenvolvido em conjunto com a nova arquitetura de chassi e braço oscilante, incluindo um novo sistema de articulação / tração.
• Rotores Galfer Wave super leves, cubos usinados em CNC, jantes Excel de ponta equipadas com pneus Dunlop Geomax MX32 são equipamentos padrão.
• O novo design de caixa de ar e filtro de ar oferece proteção máxima para o motor, garantindo o fluxo de ar máximo e fornecendo trocas rápidas de filtro de ar sem ferramentas.
• Nova ergonomia e carroçaria centralizam a massa, melhoram o manuseio e o conforto do piloto.

2016 KTM 350SXF

Embora esquecido no burburinho sobre as edições de fábrica 250SXF e 450SXF, o 350SXF também possui um mecanismo, estrutura e ergonomia totalmente novos.

Destaques da KTM 2016SXF 350

Com a nova geração do 350SXF, a história de sucesso pode continuar. O domínio com que esta máquina conquistou um título de campeonato mundial após o outro é incomparável. No seu primeiro ano como piloto de fábrica da KTM, Antonio "Tony" Cairoli já conseguiu vencer o Campeonato do Mundo de MX2010 de 1 com apenas 350cc. Desde então, o atleta da Red Bull da Sicília dominou a competição em sua classe à vontade. Os resultados são cinco títulos consecutivos no Campeonato do Mundo, conquistados com facilidade no nível superior do MXGP por Cairoli e KTM 350SXF. Quase tanto quanto um 450, mas a agilidade de um 250 - a idéia básica é facilmente resumida. Um conceito que foi bem sucedido desde o início.

Para 2016, tudo é novo: chassi, suspensão, carroceria e um motor com injeção de combustível mais potente. O novo 350SXF é ainda mais rápido também devido a uma redução de peso total de 6.8 libras. Um ponto essencial na nova construção foi a criação de dimensões ainda mais compactas, a fim de obter uma centralização mais eficaz da massa para maior facilidade de locomoção. Essa combinação de baixo peso, agilidade lúdica e um motor de alta velocidade será novamente a máquina certa para Cairoli defender seu título na nova temporada, já que o 350SXF oferece as características ideais para profissionais e amadores.

A transmissão de cinco velocidades do 350SXF apresenta engrenagens mais largas com um novo tratamento de superfície nas 2ª, 3ª e 4ª marchas, juntamente com um revestimento especial de baixa fricção nos garfos de mudança.

MOTOR 350SXF
• O mecanismo DOHC do 350 SXF apresenta uma construção completamente nova para torná-lo ainda mais compacto e poderoso.
• Novas caixas do motor reprojetadas para centralizar a massa rotativa do eixo de manivela e da embreagem, reduzindo o comprimento e o peso geral.
• Sistema de gerenciamento de motores Keihin completamente reformulado com novo corpo de borboleta de 44 mm com um design leve de conexão direta.
• Novo controle eletrônico de lançamento para partidas eficientes e vários mapas de mecanismo para controlar a entrega geral de energia.
• Nova geometria da câmara de combustão da cabeça do cilindro, orifícios otimizados, novas árvores de cames, novo sincronismo, novos seguidores de dedos e novas molas de válvulas para maior potência e peso reduzido.
• O novo pistão do tipo caixa forrada com ponte leve da CP, a nova biela mais curta acoplada a um novo virabrequim mais rígido e mais rígido contribuem para uma sensação leve do motor e uma alta potência.
• A nova transmissão de 5 velocidades apresenta engrenagens mais largas com um novo tratamento de superfície nas 2ª, 3ª e 4ª engrenagens, juntamente com um revestimento especial de baixa fricção nos garfos de mudança, para proporcionar uma troca fácil e precisa.
• A nova alavanca de mudança “No Dirt” impede a sujeira de sujar a junta da alavanca para garantir a troca adequada em qualquer condição.
• Nova embreagem de peça única CSS (Coil Spring Steel) que foi completamente reprojetada para melhorar o suprimento de óleo para melhor resfriamento, durabilidade e menor peso.
• Nova bateria de arranque super compacta e leve de 1.1 lb e íon de lítio.
• O novo projeto de radiador otimizado para fluxo WP apresenta uma melhoria substancial no resfriamento do motor.
• O novo cabeçalho de escape e o novo silenciador leve foram projetados para aumentar a potência e contribuir para a centralização da massa.

A suspensão traseira possui uma nova arquitetura do braço oscilante, que inclui um novo sistema de articulação de taxa crescente e choque reprojetado.

CHASSIS 350SXF
• A nova estrutura de aço cromada mais leve fornece rigidez torcional 20% maior com rigidez longitudinal 30% menor, resultando em melhor manuseio e absorção de energia.
• Novo design de chassi auxiliar menor e mais leve, fabricado com novos perfis de alumínio
• O novo braço oscilante mais leve apresenta uma estrutura interna revisada para corresponder às novas características do chassi.
• Novo design mais leve de pedaleira “No Dirt”, que fornece uma área de superfície maior e possui um “raspador” para reduzir o acúmulo de sujeira na dobradiça.
• Novo grampo triplo superior usinado CNC, com um sistema de amortecimento de borracha para o novo guiador Neken e garras ODI.
• O garfo avançado WP 4CS (sistema de quatro câmaras) foi projetado especificamente para o Motocross e apresenta configurações revisadas de amortecimento otimizadas para o novo chassi.
• O choque WP de nova geração foi desenvolvido em conjunto com a nova arquitetura de chassi e braço oscilante, incluindo um novo sistema de articulação / tração.
• Rotores Galfer Wave super leves, cubos usinados em CNC, jantes Excel de ponta equipadas com pneus Dunlop Geomax MX32 são equipamentos padrão.
• O novo design de caixa de ar e filtro de ar oferece proteção máxima para o motor, garantindo o fluxo de ar máximo e fornecendo trocas rápidas de filtro de ar sem ferramentas.
• Nova ergonomia e carroçaria centralizam a massa, melhoram o manuseio e o conforto do piloto.

2016 KTM 450SXF

A versão de produção do KTM 2016SXF 450 perdeu 7.9 libras em relação a 2015. Ele pesa 224.7 libras (sem gás no tanque).

Destaques do KTM 2016 SXF 450
Se for solicitada a potência máxima, não há outra maneira senão a KTM 450SXF. Esse modelo se provou em campeonatos em todo o mundo ao longo dos anos. Graças ao seu motor SOHC compacto que oferece potência explosiva, mas controlável, é a arma de escolha para os campeonatos AMA Motocross Outdoor 2013 e 2014 da equipe de fábrica da KTM dos EUA e o campeonato AMA Supercross 2015. Para 2016 o 450SXF se apresenta com um chassi e motor totalmente novos, reduzindo o peso total de 7.9 libras, tornando o novo modelo ainda mais fácil de pilotar. Ao mesmo tempo, estabelecendo um novo benchmark de 62hp em termos de potência de pico. A 2016 KTM 450SXF é a moto 450 MX mais leve e mais rápida na pista, considere o jogo alterado.

O cilindro 450SXF é 6 mm mais curto, o pistão é mais leve, a biela é mais curta e o virabrequim tem 10% a mais de inércia do volante.

MOTOR 450SXF
• O novo design do motor 450SXF é mais compacto, mais leve e oferece maior desempenho em toda a faixa de potência.
• Novas caixas do motor reprojetadas para centralizar a massa rotativa do eixo de manivela e da embreagem e reduzir o comprimento e a largura total.
• Sistema de gerenciamento de motores Keihin completamente reformulado com novo corpo de borboleta de 44 mm com um design leve de conexão direta.
• Novo controle eletrônico de lançamento para partidas eficientes e vários mapas de mecanismo para controlar a entrega geral de energia.
• Nova geometria da câmara de combustão da cabeça do cilindro, orifícios otimizados, corrente de distribuição mais curta e guias de corrente reduzidas por atrito para maior potência e peso reduzido.
• O novo cilindro mais curto de 6 mm, o pistão leve conectado a uma haste mais curta e um eixo de manivela com 10% a mais de inércia contribuem para o design compacto, a sensação do motor leve e a potência massiva.
• Nova transmissão mais leve de 5 velocidades, mais estreita e com um novo tratamento de superfície nas 1ª e 5ª marchas, além de um revestimento especial de baixa fricção nos garfos de mudança, para proporcionar uma troca fácil e precisa.
• A nova alavanca de mudança “No Dirt” impede a sujeira de sujar a junta da alavanca para garantir a troca adequada em qualquer condição.
• A embreagem DDS (Damped Diafragm Steel) possui uma nova cesta mais leve, juntamente com um cubo interno retrabalhado e uma placa de pressão, proporcionando melhor suprimento de óleo e melhor resfriamento da embreagem.
• Nova bateria de partida de íon de lítio super compacta e leve de 1.1 lb.
• O novo projeto de radiador otimizado para fluxo WP apresenta uma melhoria substancial no resfriamento do motor.
• Novo cabeçalho de projeto de fluxo (FDH) com um ressonador de som integrado que também foi projetado para aumentar a potência, juntamente com um novo silenciador leve 40 mm mais curto que o design anterior para uma resposta rápida do acelerador.

O KTM 2016SXF 450 vem com rotores leves Galfer Wave, cubos usinados em CNC, jantes Excel anodizadas pretas e pneus Dunlop Geomax MX32.

CHASSIS 450SXF
• A nova estrutura de aço cromada mais leve fornece maior rigidez torcional com menos rigidez longitudinal, resultando em melhor manuseio e absorção de energia.
• Novo design de chassi auxiliar menor e mais leve, fabricado com novos perfis de alumínio.
• O novo braço oscilante mais leve apresenta uma estrutura interna revisada para corresponder às novas características do chassi.
• Novo design mais leve de pedaleira “No Dirt”, que fornece uma área de superfície maior e possui um “raspador” para reduzir o acúmulo de sujeira na dobradiça.
• Novo grampo triplo superior usinado CNC, com um sistema de amortecimento de borracha para o novo guiador Neken e garras ODI.
• O garfo avançado WP 4CS (sistema de quatro câmaras) foi projetado especificamente para o Motocross e apresenta configurações revisadas de amortecimento otimizadas para o novo chassi.
• O choque WP de nova geração foi desenvolvido em conjunto com a nova arquitetura de chassi e braço oscilante, incluindo um novo sistema de articulação / tração.
• Rotores Galfer Wave super leves, cubos usinados em CNC, jantes Excel de ponta e são equipados com pneus Dunlop Geomax MX32 são equipamentos padrão.
• O novo design de caixa de ar e filtro de ar oferece proteção máxima para o motor, garantindo o fluxo de ar máximo e fornecendo trocas rápidas de filtro de ar sem ferramentas.
• Nova ergonomia e carroçaria para centralizar a massa, melhorar o manuseio e o conforto do piloto.
• O novo 2016 450SXF pesa apenas 224.7 libras / 101.9 kg.