ENTREVISTA DA SEMANA: JEREMY SEEWER

"Se não fosse por Jeffrey Herlings, seria o Campeão do Mundo de 250". Quantas vezes alguém disse isso? Jeffrey Herlings, o queridinho das corridas de 250 GP, está em outro nível nos últimos anos. No entanto, Herlings não conseguiu vencer os dois últimos títulos devido a lesão. Como resultado, Jordi Tixier (2014) e Tim Gajser (2015) encerraram suas 250 carreiras com títulos de contos de fadas, enquanto Herlings provavelmente ficou de mau humor em algum canto escuro.

O que isso tem a ver com Jeremy Seewer da Suíça? O piloto de fábrica da Suzuki é atualmente o segundo em pontos. E enquanto ele está 87 pontos atrás de Herlings, ele está na mesma posição que os dois 250 campeões mundiais antes dele - ambos receberam uma espécie de presente quando Jeffrey se machucou e não conseguiu conquistar nenhum dos títulos. Desta vez, Herlings está com uma clavícula quebrada. O próximo GP é neste fim de semana na Suíça, onde Herlings pode ficar de fora ou não. Se ele fizer isso, a série do GP não correrá novamente até 28 de agosto na Holanda (Assen). É possível que Seewer pudesse fechar a lacuna ainda mais. Conversamos com Jeremy sobre sua carreira até agora e se ele pode derrotar o rei Herlings.

Por Jim Kimball
Fotos por Massimo Zanzani

Jeremy Seewer (extrema direita) tem sido o pódio nesta temporada. Ele será considerado o favorito para o título do Mundial de 250 no próximo ano, assim que Jeffrey Herlings (ao centro) conseguir o título. 

Como você se interessou por motocross enquanto crescia na Suíça?
Meu pai estava andando de bicicleta suja, então eu realmente não tive escolha. Inicialmente, eu tinha um pouco de vergonha de andar de moto, mas quando eu tinha cerca de sete anos de idade, andava de moto na Yamaha PW50 e depois me viciei em motos sujas. O motocross na Suíça é um esporte pouco conhecido. Quase não temos pistas de motocross na parte alemã da Suíça. Não há muitos pilotos subindo nas fileiras na parte de língua alemã do país. É um pouco melhor na parte francesa da Suíça, mas ainda não é tão popular. No entanto, o campeonato suíço de motocross é bastante organizado se você considerar as pequenas possibilidades de pilotagem e a popularidade do esporte no país.

Você fez sua primeira corrida em 2003 e rapidamente progrediu para vencer um campeonato suíço de 65cc dois anos depois. Como você avançou tão rapidamente?
Não sei, mas me superei muito rapidamente em uma bicicleta suja. Eu me diverti muito andando e realmente comecei a amar o esporte. De alguma forma, vencer o primeiro campeonato suíço foi fácil. Eu nunca corri em nenhuma das rodadas internacionais de motocross de 65cc, então eu realmente não sei o quão bom eu realmente era. Quando comecei a correr nas 65cc, não conseguia terminar o suficiente para ganhar pontos, mas um ano depois venci o campeonato. Foi um momento muito agradável.

Como foram os próximos dois anos?
Troquei de rodas pequenas de 65cc para 85cc em 2006, mas o problema era que eu era pequeno e pequeno demais. Realmente demorei algum tempo para me acostumar com a moto de 85cc. Em 2007, mudei para a classe de rodas grandes de 85cc e também comecei a fazer algumas corridas internacionais, como a ADAC MX Junior Cup, e me saí muito bem. Penso que mudar de 2006 para 2007 foi um dos maiores passos na minha carreira de piloto. Ganhei o campeonato suíço de 85cc em 2008.

"Eu ainda estava indo para uma escola regular como qualquer pessoa, então eu tinha que trabalhar muito e estudar muito para poder seguir os outros e progredir."

Quando você começou a se concentrar na competição internacional?
Fui completamente internacional com minhas corridas de motocross em 2008 na moto de 85cc. Eu terminei em segundo lugar no ADAC MX Juniors e também fiz alguns pódios na série do Campeonato Europeu. Era o momento em que eu realmente tinha que decidir se queria continuar seriamente com o motocross ou ser uma criança normal e apenas fazê-lo como um hobby. Naquela época eu ainda estava indo para uma escola normal e fazia tudo o que uma criança daquela idade faria. Era muito difícil viajar para todas as raças e ainda se sair bem na escola. Meu pai e eu viajamos por toda a Europa juntos, e achei muito interessante. Foi especialmente interessante participar de corridas em países como Bulgária, Polônia e Romênia. Eu percebi o quão bom nós tivemos isso na Suíça em comparação com alguns desses países mais pobres. Um dos maiores destaques do ano foi na corrida de Motocross Juniors em Taupo, Nova Zelândia. O estilo das pistas internacionais foi muito mais técnico e difícil no Campeonato Europeu. Havia algumas trilhas muito arenosas que eu tive que trabalhar duro para me acostumar também. Como eu disse, eu ainda estava indo para uma escola regular como qualquer um faria, então tive que trabalhar duro e estudar muito para poder seguir os outros e progredir.

Nos primeiros anos de corrida pela Europa, você conseguiu muito apoio?
Eu tive um apoio muito bom de alguns patrocinadores privados. Tivemos um bom amigo que trabalhou duro para ajudar a obter alguns patrocinadores e apoio. Ele conseguiu encontrar pessoas que realmente acreditavam em mim, e a maioria delas ainda está comigo! Além disso, depois de vencer o campeonato suíço de 65cc em 2006, a Suzuki Suíça me deu algumas bicicletas e apoio. Na verdade, todos os anos o apoio deles cresceu até eu terminar na equipe da Suzuki onde estou agora. Até eu entrar na equipe da fábrica da Suzuki, fizemos muitas coisas com bom apoio da Suzuki Suíça. Estávamos meio que dirigindo nossa própria equipe Suzuki de volta quando eu estava pilotando uma 125cc em 2010 e 2011.

Quando você se mudou para o Campeonato Mundial de Motocross 250?
Eu tentei meu primeiro GP em 2012 como uma entrada curinga quando eu ainda estava no Campeonato Europeu. Eu terminei nos dias 14 e 18 nas motos e fiquei muito feliz com isso. Meu primeiro ano na temporada completa de MX2 foi em 2014. Eu era o terceiro piloto da equipe da Suzuki, então eu diria que sou um “piloto de semi-fábrica”. Eu também ainda estava na escola e tive que terminar meu aprendizado, o que não foi muito fácil com todas as viagens. O objetivo era terminar em 10º na primeira temporada completa, e foi o que eu fiz. Fiquei muito feliz, mas sabia que poderia me sair ainda melhor no motocross se pudesse praticar e treinar mais do que apenas correr nos fins de semana.

Apenas um ano depois, em 2015, você terminou em quinto lugar na série 250 Grand Prix. Isso é uma conquista e tanto.
Esse foi o meu primeiro ano como profissional em tempo integral nos GPs, e eu realmente poderia me preparar para o motocross. Eu era o principal cara do MX2 na Suzuki, então recebi muita atenção e eles basearam tudo ao meu redor. Eles desenvolveram uma motocicleta que me cabia. Meu objetivo era o top cinco, e eu consegui isso. Eu também subi ao pódio pela primeira vez na minha carreira no MX2, e esse foi um dos melhores sentimentos do mundo. Foi por isso que trabalhei tanto por toda a minha vida, para nunca esquecer isso. Ainda assim, havia algumas coisas que eu poderia ter feito melhor, mas depois você é sempre mais inteligente.

“COM A PASSADA EXPERIÊNCIA DE [STEFAN EVERTS 'DE SUA CARREIRA DE CORRIDA, ELE SEMPRE TEM BOM CONSELHO. NÃO IMPORTA SE EU TENHO UMA PERGUNTA SOBRE A BICICLETA, TREINAMENTO OU RACETRACK, PORQUE ELE SABE AS RESPOSTAS. ”

Agora, a equipe da fábrica Suzuki é dirigida por Stefan Everts. Como isso afeta você?
É tão incrível tê-lo ao meu lado. Eu não o conhecia tão bem antes, então eu realmente não tinha ideia de como seria. Eu tenho que dizer que tudo está funcionando muito bem, e eu realmente gosto do jeito dele de pensar. Seu estilo e ajuda definitivamente se encaixam comigo, e isso sozinho me fortaleceu. Com toda a sua experiência passada em sua carreira de piloto, ele sempre tem bons conselhos. Não importa se eu tenho uma pergunta sobre a bicicleta, o treinamento ou uma pista de corrida, porque ele sabe as respostas.

Você não assinou recentemente outro contrato com a fábrica Suzuki?
Sim. Eu assinei por mais um ano - 2017 - para a classe MX2. Devo dizer que a decisão não foi difícil e que a Suzuki facilitou muito para mim. Eles me deram tanto apoio durante toda a minha carreira. Claro, eu tive outras oportunidades, mas para mim não pode haver nada melhor do que trabalhar com Stefan e todos os outros membros da equipe Suzuki. Estou muito, muito feliz com tudo e com todos os envolvidos com a equipe. Isso é muito importante para o meu sucesso.

Como você se sente sobre Jeffrey Herlings? Ele é tão rápido na classe 250, e há tantas pessoas que dizem que ele deveria estar na classe 450.
Eu realmente não me importo com toda a conversa ou fofoca sobre se ele deveria estar no MX2 ou MXGP. Todo mundo é diferente, e todos podem fazer suas próprias escolhas em suas vidas. Quem é meu oponente é quem eu estou tentando vencer. Não estou perdendo tempo pensando se ele deveria estar na classe MX2 ou não! Tento ganhar quando estou correndo e tento terminar à frente de qualquer piloto que esteja correndo. Mas, tanto quanto derrotar Herlings, não é fácil. Ele é um piloto tão talentoso e trabalha com a moto como ninguém mais faz. Não é impossível para mim vencer Jeffrey, mas tudo precisará correr perfeitamente para terminar na frente dele.

Você é muito jovem. Você já veio para a América e disputou uma série completa?
Essa é uma ótima pergunta, mas no momento não estou pensando em competir na América. Eu me sinto muito feliz aqui, e tudo está indo bem. É claro que penso em corridas nos Estados Unidos, onde o esporte é tão popular e na TV com tanta frequência. No momento, não posso realmente dizer sim ou não, mas vamos ver o que os próximos anos trarão.

Você pode compartilhar algo sobre você que talvez não saibamos?
Até dois anos atrás eu ainda estava na escola, então não havia muito tempo para nada além de estudar e correr. Mas agora que estou fora da escola, sempre tenho meu Apple Macbook comigo e gosto de desenhar minhas próprias roupas, adesivos, adesivos, capacetes e coisas assim. Na verdade, todo o equipamento que estou executando é projetado por mim!