ENTREVISTA MXA: A ESTRANHA JORNADA DE JAMMIN 'JIMMY WEINERT

“JAMMER”, SEU PAI POSSUI UMA LOJA DE MOTOCICLETAS, E VOCÊ COMEÇOU A CORRER MOTOCROSS E PISTA PLANA? Sim, apenas me coloque em algo com rodas e eu poderia montá-lo. Aos 17, eu estava pilotando um Triumph Terrier Cub 150 em pista plana. Naquela época, eu estava correndo um pouco disso e um pouco daquilo. Eventualmente, fui para a série Florida Winter-AMA pilotando um Maico, e então a Yamaha me contratou. Eles não precisavam de outro piloto de pista plana, pois tinham Kenny Roberts, então eu era o piloto de motocross.  

QUÃO DIFERENTE FOI O YAMAHA DO MAICO? Era muito mais leve e a powerband era muito mais alta do que a do Maico. A primeira vez que pilotei a Yamaha, estava pulando por toda a pista e pensei: “Uh-oh, tenho que me acostumar um pouco com isso”. Tínhamos as bicicletas mais rápidas da época. Gary e DeWayne Jones eram meus companheiros de equipe, e seu pai, Don, era o gerente da equipe.

VOCÊ ESTAVA NA PRIMEIRA EQUIPE AMERICAN MOTOCROSS DES NATIONS. Sim, isso foi em 1972 na Holanda. Brad Lackey, Jim Pomeroy e Gary Jones eram meus companheiros de equipe. Era uma trilha de areia. Tínhamos visto fotos e ouvido histórias sobre trilhas de areia holandesas, mas pensamos: “O quão ruim isso pode ficar?” Essa areia era funda! Acabamos terminando em sétimo, e não sei como fizemos isso; os europeus simplesmente voaram por ele. 

“EU FUI SEMPRE UM BOM RIDER DE LAMA SENDO DE NOVA YORK. PRATIQUEI SE ELA ESTAVA LAMENTADO OU SECO. SEMPRE ME DISSE, 'CONDIÇÕES ADVERSAS NÃO AFETAM VOCÊ!' ”

SE OS YAMAHAS FORAM TÃO RÁPIDOS, POR QUE VOCÊ SE MUDOU PARA KAWASAKI EM 1973? Algo foi para o sul lá. Honestamente, não consigo me lembrar se foi a Yamaha, os Jones ou alguma combinação de todos nós. Havia tanta “raiva” acontecendo dentro da equipe, então fui para a Kawasaki em 1973 e 1974. Fosse o que fosse, era isso. Gary e seu irmão foram para a Honda e eu para a Kawasaki.

COMO FOI NO INÍCIO DA AMA PRO MOTOCROSS? O primeiro ano completo do Campeonato Nacional de Motocross da AMA foi 1972. Naquela época, fizemos as primeiras três ou quatro corridas na Califórnia, e então a série voltou para o leste. Don Jones foi inteligente o suficiente para fazer seus filhos correrem na Califórnia e depois levá-los para a Costa Leste. Então, Gary tinha uma grande vantagem sobre todos nós, em termos de pontos. Acabei em segundo na geral, mas não fiz todas as corridas. Mais tarde, em 1973, tínhamos um cronograma mais firme. Todos nós fizemos todas as corridas e foi uma série real. 

Em 1974, Jimmy ganhou o Campeonato Nacional 500 com a Kawasaki.

VOCÊ FEZ HISTÓRIA EM 1973 POR SER O 1º AMERICANO A GANHAR UM TRANS-AMA. O QUE VOCÊ LEMBRA? Sim, senhor, foi no Rio Bravo, no Texas. Consegui o holeshot em ambos os motos. Liderei as três primeiras voltas e, na quarta, pensei: “Os euros deveriam estar chegando”. Mas eles não vieram e eu fiquei em segundo lugar. Eu esqueci quem me passou. Pode ter sido Arnie Kring ou Bengt Aberg. (Nota do editor: na verdade, Jimmy foi ultrapassado por Adolf Weil e Arne Kring.) Na segunda bateria, novamente consegui o holeshot e mais uma vez pensei: "Eles deveriam estar vindo", mas novamente não aconteceram e Eu venci. Acho que esse foi o meu dia. Naquele ano, tentei tanto ganhar o Campeonato Nacional AMA 250, mas as coisas nunca foram do meu jeito. Isso é corrida, e Gary Jones ganharia outro 250 AMA National Championship.

MAS EM 1974, VOCÊ TOMOU O TÍTULO 500 PARA A EQUIPE KAWASAKI. Venci as quatro rodadas consecutivas, todas corridas de lama. Sempre fui um bom piloto de lama vindo de Nova York. Eu pratiquei se estava lamacento ou seco. Eu sempre disse a mim mesmo: “Condições adversas não afetam você!” Os meninos da Califórnia tiveram que aprender isso, mas aprenderam.

MAIS UMA VEZ, VOCÊ FOI ESCOLHIDO PARA A EQUIPE MOTOCROSS DES NATIONS. Sim, fomos muito bem e terminamos em segundo lugar geral em 1974 na Suécia. Naquele ano era Jim Pomeroy, Brad Lackey, Tony Distefano e eu. Não sei se foi a primeira ou a segunda bateria, mas na largada, contornamos a primeira curva e houve um grande engavetamento. As bicicletas estavam por todo lado. Eu superei de alguma forma, como o resto da equipe fez. Não era uma ou duas bicicletas; estávamos falando de 10 a 15. 

Jimmy levou sua placa número um em 1974 para a Yamaha e venceu o Campeonato Nacional de 1975 em 500 na famosa Batalha de New Orleans.

VOCÊ JÁ TIVESSE INTERESSADO EM FAZER OS GPs COMO BRAD LACKEY FEZ? Na verdade. Ele foi lá atrás da Kawasaki e eles me queriam aqui. Eu fui algumas vezes e fiz alguns GPs e até ganhei uma corrida internacional com uma 250 que Joel Robert e Brad estavam. Eu tenho uma história engraçada sobre Joel, se você quiser ouvir.

PODE APOSTAR. Isso remonta a 1969, quando Brad e eu estávamos nos CZs. Estávamos na Geórgia e Joel Robert estava decidido a se inscrever para uma corrida. Colocamos um foguete em seu bolso traseiro e o acendemos. Ele disparou e ele nem mesmo se mexeu. Brad e eu apenas olhamos um para o outro e dissemos: “Vamos sair daqui”. Joel era tão brincalhão que gostou disso. Brad e eu ainda rimos disso. 

VOCÊ SEMPRE FOI UMA BOA ENTREVISTA.  Fiz um curso de oratória na faculdade e isso ajudou tremendamente. Você apenas tem que ser você mesmo. Hoje em dia, você não pode ser você mesmo, porque os pilotos de hoje parecem estar lendo um roteiro. Os caras que corriam nos velhos tempos não teriam permanecido no script. Você acha que Bob Hannah diria o que lhe disseram para dizer? De jeito nenhum, Bob estaria falando mal. Seria ótimo ouvir esse tipo de discurso no pódio novamente.

“VOCÊ ACHA QUE BOB HANNAH VAI DIZER O QUE ELES LHE DISSE PARA DIZER? NENHUM CAMINHO, BOB IRIA
BE
FALANDO COM O LIXO. ”

O QUE FEZ VOCÊ VOLTAR PARA O YAMAHA EM 1975? Kawasaki não estava entrando na onda de me contratar de volta. Eu ganhei o Campeonato Nacional de 1974 em 500, mas eles estavam levando isso com muita indiferença. Eles pensaram que eu iria assinar novamente com eles. Eu tinha certeza de que eles me queriam, mas queriam jogar com calma. Foi estranho. Finalmente, eu disse a eles: “Se vocês não querem falar comigo, vou até a Yamaha e assino com eles”. Eles pensaram que eu estava brincando. Eu não estava. Eu queria fazer meu negócio. Assinei com a Yamaha. 

COMO FOI VOLTANDO PARA YAMAHA? O esporte estava ficando bem louco a essa altura. A Yamaha contratou um cara chamado Gordy Muetz. Ele era um menino grande e um cara Harley. O trabalho dele era me pegar, me levar para treinar durante a semana e garantir que eu fizesse minhas motos. Eles também o levaram para as corridas comigo para que eu não tivesse problemas. Qualquer que seja. Eu ganhei o Campeonato AMA 1975 de 500 novamente.

ENTÃO POR QUE YAMAHA DEIXOU VOCÊ IR APÓS UM ANO? Mais tarde, percebi que era demais para a Yamaha por causa do meu hábito de beber. Eu bebi minha vida inteira. Quando eles perguntavam: "Se houvesse uma coisa em sua vida, o que você mudaria?" Eu respondi: “Eu só queria estar completamente sóbrio”. Agora estou sóbrio há 30 anos.

Jimmy venceu o Oakland Supercross 1979 ao revelar um pneu de remo pouco antes do treino. Ele venceu a corrida, mas a AMA proibiu os pneus de remo depois disso.

QUANTO VOCÊ ESTAVA BEBENDO? De volta ao dia, na noite de domingo após as corridas, todos beberam - desde os oficiais da AMA aos gerentes de equipe. Todos nós saímos e bebemos. De vez em quando, eu estragava tudo no sábado à noite e bebia, mas ainda ganhava de ressaca. Não percebi na época, mas era alcoólatra. Algumas cervejas não eram nada. Foi como colocar um pouco de óleo na corrente.  

AINDA, VOCÊ GANHOU O CAMPEONATO NACIONAL AMA 1975 DE 500 E GANHOU OUTRA GANHO DA CORRIDA TRANS AMA ESSE ANO. Isso é verdade. A vitória da Trans AMA foi em Ohio. Vi Roger DeCoster chegando e só tínhamos algumas voltas pela frente. Ele ficou 10 segundos atrás de mim. Roger entrou em meus boxes e disse: “Se eu tivesse dado mais uma volta, teria vencido você!”  Eu disse: “Roger, ouça-me com atenção. Você sabe quantas corridas eu teria vencido se tivesse apenas mais uma volta? Agora sai daqui. Deixe-me aproveitar minha vitória, aquela em que venci você. ” Roger era um grande piloto, mas não gostava de perder.

Jimmy foi um grande piloto de lama, aqui está ele todo sorrisos após uma vitória com o mecânico Bill Butchka (à esquerda) e a babá da Yamaha Gordy Muetz (à direita).

ANTES DE SAIR DE YAMAHA, PRECISAMOS FALAR SOBRE A BATALHA DE NOVA ORLEÃES, ONDE VOCÊ CLINHEU SEU SEGUNDO 500 CAMPEONATO NACIONAL. Éramos cinco indo para as 500 finais da Moto Nacional em Nova Orleans com a chance de ganhar o título. Billy Grossi, que liderava os pontos, Steve Stackable, Pierre Karsmakers, Tony Distefano e eu. Obviamente, fui abençoado naquele dia, porque Deus provavelmente queria que eu ganhasse aquele campeonato por algum motivo estranho. Ganhei a geral com uma segunda e uma terceira e consegui o campeonato. Não sei como fiz isso. Na primeira moto, demos a volta e vi a Suzuki de Billy Grossi presa na cerca. Na próxima volta, ele ainda está na cerca, e eu estou pensando: “Lá se vai um”. Então eu vi Stackable com uma roda traseira quebrada e pensei: “Dois já foram, faltam dois”.

ACABOU COM TONY DISTEFANO, PIERRE KARSMAKERS E VOCÊ. Ninguém gostava de Pierre. Brad Lackey estava sempre brincando com ele. Brad não ligava para Pierre, pois toda vez que eles competiam, Pierre conseguia ser o melhor americano e o pobre Brad poderia ser o sétimo. Brad não gostava de ser o segundo americano depois de um holandês. Pierre pensou que ele era o cachorro grande aqui. Ele andou bem aqui, mas não foi nada bom na Europa.  

“HAVIA CINCO DE NÓS INDO PARA O MOTO NACIONAL DE 500 EM NOVA ORLEÃES COM UMA CHANCE
PARA GANHAR O TÍTULO. ”  

VOCÊ EVENTUALMENTE GANHOU A CORRIDA E O CAMPEONATO DOS 500, MAS NÃO HOUVE ALGUMA POLÊMICA? No final da corrida, Pierre Karsmakers e Tony D colidiram no ar e ambos caíram em grande. Depois da corrida, Pierre fez uma grande confusão com a AMA. Ele disse que paguei a Tony D para matá-lo e que paguei todos os caras para abatê-lo. Ficou feio; isso é tudo que posso dizer. Na verdade, ele arruinou o burburinho pela vitória naquela noite com toda aquela merda.  

VOCÊ NÃO COMPREU UMA CASA AO LADO DA PORTA DE PIERRE? Sim eu fiz. Eu pensei: “Vou descobrir o que ele faz para malhar”. Na Califórnia, as casas estão próximas. Eu o via sair de casa pela manhã e corria até a geladeira, pegava uma cerveja, saía e dizia: "Aonde você vai, Pierre?" Eu segurava a cerveja e dizia: “É assim que você fica rápido, bem aqui. Isto é o que você faz. Isso o mantém solto. ” Ele apenas me olhava de forma estranha e falava em holandês. Ele iria para a floresta e eu me esgueiraria para ver todos os diferentes exercícios que ele estava fazendo.  

EM 1976 VOCÊ VOLTOU A KAWASAKI E GANHOU O CAMPEONATO DO SUPERCROSS. Corri e assinei com a Kawasaki antes de saber que a Yamaha estava me demitindo. Eu coloquei meu nariz na pedra de amolar e estava na melhor forma de qualquer momento da minha carreira. A Kawasaki fez algumas motos incríveis em 1976, e nós tínhamos boas. Em 1976 eu estava em ótima forma e a Kawasaki KX250 era incrível. Eu ganhei o campeonato de Supercross de 1976, mas não foi fácil porque eu tinha quebrado minha rótula. Para o Supercross final, o médico injetou B12 em mim e prendeu meu joelho com fita adesiva. Tudo que eu precisava fazer era chegar ao evento principal e terminar. Eu fiz o que eu tinha que fazer.

Tony D (3), Jimmy Weinert (1), Gary Semic (15) e Steve Stackable (4).

E A SÉRIE OUTDOOR EM 1976? Eu saí como um gangbusters e estava liderando os 250 Nacionais outdoor e a série Supercross, e então minha moto explodiu nas duas corridas no Rio Bravo. Perdi a liderança para Tony D nas 250 pistas ao ar livre. Mas como a maior parte da série do Supercross já estava terminada, concentrei-me no 500 Nationals. O primeiro AMA 1976 National de 500 foi no México, Nova York, e eu quebrei minha rótula no treino. Uma grande pedra saiu da bicicleta de Tony D e quebrou minha rótula. Perdi os próximos quatro 500 Campeonatos Nacionais. 

“SAI BEM NO KX125 E KAWASAKI QUERIA QUE EU CORRIDAS EM 1978, MAS QUERIA PASSEAR NAS BICICLETAS MAIORES. POR ISSO, QUASE NÃO MONTEI PARA KAWASAKI EM 1978. ”

VOCÊ NÃO CORRIDA COM UM 125 NACIONAL? Em 1977, experimentei o KX125 e fui muito rápido. Então, decidi correr. A primeira corrida foi em Illinois. Era uma trilha de areia áspera. Estávamos lutando e, na última volta, fiquei sem gasolina. Eu entrei e perguntei ao meu mecânico Steve Johnson: “Então, se eu andar assim no próximo, provavelmente vou ficar sem gasolina de novo?” Ele disse: “Sim, provavelmente”, então eu não me alinhei. No geral, competi em três outros 125 campeonatos nacionais em 1977 e fiquei entre os 10 primeiros em todos eles. Eu só queria cavalgar. 

SEU MELHOR 125 NACIONAL FOI EM MIDLAND, MICHIGAN. VOCÊ TERMINOU O TERCEIRO GERAL ATRÁS DE BOB HANNAH E BROC GLOVER. Eu tinha caído para 166 libras, mas estava ficando com dores de cabeça. Eu disse: “Não consigo receber essa luz e a bicicleta não é tão rápida”. Eu tive que fixá-lo, mas fiz funcionar. Aqui está uma nota interessante: Broc Glover me disse que se não fosse por eu obter o terceiro lugar em Midland e manter Danny LaPorte fora do pódio naquele dia, ele não teria vencido o campeonato "Let Broc Bye" de 1977. Ele tinha tudo planejado.

Jimmy foi o primeiro americano a vencer um Trans-AMA contra os europeus em 1973 e voltou em 1975 para vencer um segundo evento Trans-AMA contra Roger DeCoster (104).

VOCÊ ESTAVA NA CORRIDA “LET BROCK BYE”? Não. Isso aconteceu mais tarde, em 1977, e eu não estava competindo em San Antonio. Eu me saí bem com a KX125 e a Kawasaki queria que eu corresse com ela em 1978, mas eu queria pilotar as motos maiores. Por causa disso, quase não corri para a Kawasaki em 1978.

MAS, VOCÊ VOLTOU PARA KAWASAKI EM 1978. VOCÊ ESTAVA NO 250? Sim, estava na 250 e, durante os testes, a moto passou de quinto lugar para primeiro. Eu estava lá lutando com Hannah em Hangtown. Ganhei a primeira moto; ele venceu a segunda bateria, mas estávamos esfregando tinta em ambas. Essa foi uma das corridas mais cruéis que já tivemos. Ele até disse: “Nunca fiz uma corrida tão boa”. Tive vários ferimentos e 1978 não foi o maior.

CONTE-NOS MAIS SOBRE BOB HANNAH. Vou te contar uma história interessante. Depois que ganhei o campeonato AMA 1975 de 500 em Nova Orleans, estava voando de volta para a Califórnia, e o garotinho magrelo sentado ao meu lado era Bob Hannah. Nós nos apresentamos um ao outro e ele me disse que ficou exausto pelo calor. Ele disse: "Isso nunca, nunca, nunca, nunca, acontecerá comigo novamente."  No ano seguinte, ele saiu como # 39 e chutou a bunda de todos. Ele estava tão confiante que era doentio. Ele apenas diria o que pensa. Ele falava um monte de merda, mas subia em sua motocicleta e voltava atrás. Essa foi a diferença. Ele era um personagem e eu adorei. Ele costumava mexer comigo o tempo todo

INDO EM 1979, VOCÊ GANHOU O OAKLAND SUPERCROSS AO OUTSMARTING TODOS. Você se lembra de Roy Turner? Ele havia trabalhado para a Honda e eu o convidei para se juntar a mim na Kawasaki. Pouco antes do Oakland Supercross de 1979, ele me ligou e disse: “Vamos usar um pneu de remo em Oakland; aqui é tudo areia. ”  

Eu disse: “Bem, é areia aqui na praia também. O que você tem fumado?" Chego ao estádio e vejo um pneu de remo na minha bicicleta. Não tinha botões laterais. Era um pneu de remo de duna normal. Experimentei o pneu e funcionou bem desde o início. Comecei muito melhor do que os outros caras na prática e corri com ele.

“VOCÊ PODERIA CHAMAR DE“ O BOM, O MAU E O FEIO ”, MAS NÃO TENHO ARREPENDIMENTO. NO MEU DIA, NÓS CORRÍAMOS UM COM O OUTRO BEM, MAS TODOS NÓS SE DIVERTIMOS - ATÉ QUE PIERRE KARSMAKERS VEIO. ” 

MAS VOCÊ FOI DESQUALIFICADO MAIS TARDE? Não. A AMA tentou me desqualificar após a bandeira quadriculada. Eles disseram: "Você não pode usar um pneu de remo." Mas, Roy consultou o livro de regras e disse à AMA: “Mostre-nos onde diz que não podemos usar um pneu com remo. Não está aí, está? Mais alguma coisa? Se não, saia daqui e nos deixe em paz. ” Algum tempo depois, o livro de regras foi alterado para tornar ilegais os pneus de remo.

Jimmy correu pela Yamaha, depois Kawasaki, depois Yamaha, depois Kawasaki, depois Yamaha, depois Kawasaki e finalmente Can-Am.

POR QUE VOCÊ ESTAVA USANDO UMA PULSEIRA EM OAKLAND? Machuquei meu pescoço na sexta fazendo algo para Kawasaki. Eu coloquei minha cabeça na cara de um salto. Meu treinador, Dean Miller, veio até o motel, me massageou e colocou tudo isso nele. Tive de tomar quatro Advil e beber duas cervejas, o que não foi problema. Ele fez um suporte para o pescoço com uma toalha do Holiday Inn. Ele embrulhou tudo e usou um cordão de sapato para amarrá-lo. Eu realmente tive que usá-lo porque meu pescoço estava muito dolorido. 

RECENTEMENTE ASSISTIR AO DAYTONA SUPERCROSS DE 1979. ISSO FOI UMA GRANDE GANHA PARA VOCÊ! Essa foi boa. Entrei na curva um tão rápido. Eu fui muito longe e inicialmente estava bem atrás, mas fui abrindo caminho através do pacote. Usei uma linha única após a área do pavimento onde os gritos eram um pouco mais baixos e passei Bob Hannah para a vitória ali. Bob ainda está bravo até hoje. Ele disse: “Achei que você fosse lapidador”. 

Eu disse a ele: “Quando foi a última vez que um lapper ultrapassou algum de nós na última volta? Deixa para lá; deixe-me aproveitar esta vitória. Deixe o velho se divertir. ” Eu tinha 28 anos e, naquela época, foi quando você se aposentou. Eu ainda terminei em segundo no campeonato de Supercross daquele ano. 

1979 FOI BOM, ASSIM O QUE ACONTECEU COM KAWASAKI EM 1980? A Kawasaki me manteve, mas eu sabia que meu tempo na Kawasaki estava basicamente acabado. Gary Mathers era o novo gerente da equipe e planejava reorganizar tudo - desde os mecânicos até as secretárias. Tudo iria mudar. Tivemos uma grande reunião e não gostei do que ouvi. O chefe japonês disse: “Jim, não desista. Faremos de você um piloto de teste. ” Eu testei algumas vezes, mas acabou.

MAS DEPOIS VOCÊ VOLTOU EM UM CAN-AM? Eu brinquei com ele por um tempo e ele estava funcionando bem. Era um 370, então não tinha o torque dos 400s. Mas a essa altura, eu estava cansado e foi isso. Entrei na vida depois de competir e entrei mais no álcool, junto com as drogas. Por 10 anos foi muito selvagem. Eu tinha 30 anos e voltei para Nova York para ajudar meu irmão a cuidar do ferro-velho. Isso me manteve funcionando, mas foi uma época louca e estúpida.

EVENTUALMENTE, AS COISAS SE MELHARAM E VOCÊ INICIOU O JIMMY WEINERT TRAINING FACILITY (JWTF). Sim, há cerca de 10 anos começamos o JWTF. Temos 105 acres. Estamos a 30 minutos da praia. As pessoas adoram e é bom. As crianças querem aprender e os pais adoram. Quando você vê uma criança ter sucesso, aquele sorriso em seu rosto é muito legal. Eu digo a eles: “Continue fazendo essas coisas por mais 20 anos e pode ser um campeão”. 

QUAL FOI SUA RAÇA FAVORITA? Eu vou dar a você a mesma resposta que dou a todos. O último que ganhei! Então, Daytona em 1979. Daytona sempre foi bom para mim, e eu também ganhei Daytona em 1972. O que torna Daytona 1979 ainda mais especial foi vencer Bob Hannah.

QUAL DOS SEUS CAMPEONATOS SIGNIFICA MAIS? Eles eram todos bons. O primeiro foi bem legal. Quando você finalmente consegue o primeiro campeonato, é incrível. Ganhar o Campeonato 1974 de Motocross de 500 foi muito legal. Hoje em dia, parece que um campeonato de Supercross é mais especial, mas não era o caso na minha época.

QUAL ERA FOI A MELHOR PARA SER UM RACER DE MOTOCROSS, NA DÉCADA DE 1970 OU AGORA? Não na minha época; isso é certeza! O dinheiro só cresceu no final dos anos 1980 e no início dos anos 1990, e culminou quando Ricky Carmichael se aposentou. Então, a economia sofreu o grande golpe e tudo deu errado. Foi quando todos tiveram que apertar o cinto, não apenas a indústria de motocicletas.

Jimmy conversando com Gary Semics do Can-Am.

RESUME SUA CARREIRA. O QUE ISSO SE PARECE? Você poderia chamá-lo de “O Bom, o Mau e o Feio”, mas não me arrependo. Na minha época, estávamos competindo muito um com o outro, mas todos nos dávamos bem e nos divertíamos - até que Pierre Karsmakers apareceu. Quando ele veio, tivemos que levar mais a sério, e quando mais europeus apareceram, tivemos que ficar ainda mais sérios. 

ALGUNS PENSAMENTOS FINAIS? Minha irmã era professora e acompanhou minha carreira de perto. Deve ter sido 15 anos atrás, quando ela me disse: “Você nem sabe o que conquistou. Você nem mesmo percebe quem você é ou o que fez. ”  Eu estava apenas olhando para ela e pensando: “Eu só queria correr na minha bicicleta da sujeira e ir rápido”.

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