ENTREVISTA MXA: ANDREW CURTA QUER PARTILHAR SUA PAIXÃO

Por Josh Mosiman

Quando você finalmente se aposentou do MOTOCROSS PROFISSIONAL, ACONTECEU QUE VOLTARIA A COMPETIR EM TEMPO INTEIRO? Não, e sinceramente, não sinto que estou correndo em tempo integral. Eu meio que corro por diversão. Quando eu não estava correndo de motocross e Supercross, eu adorava andar em trilhas, principalmente indo para o Colorado, onde cresci. Eu sempre tive esse prazer, e para mim isso pareceu férias. O que faço agora parece da mesma maneira. Se eu não estivesse sendo pago para fazer isso, essas são as coisas que eu pagaria para fazer como entusiasta de motocicletas. Dakar era um sonho meu. Quanto mais eu competir, mais eu me vicio e isso me intriga. Adoro a oportunidade de acordar todas as manhãs e pensar em maneiras de me aperfeiçoar como piloto, mas também de aprender algo novo a cada dia. Quando você não corre mais, especialmente quando não corre em tempo integral, é realmente difícil encontrar algo pelo qual você se apaixona em um nível semelhante. Então foi uma boa transição, e estou atrasando qualquer problema de vida futura, correndo novamente. Mas quem sabe aonde isso vai levar ou o que vai acontecer. Eu simplesmente amo correr. Acho que estou correndo em tempo integral, mas, em certo sentido, não é nada como correr motocross e Supercross. O que faço agora não é tão cruel quanto o Supercross. Não há pressão. Estou em um estágio diferente da vida e me sinto realmente abençoada por poder fazer isso.

Andrew fez a transição do motocrosser para o Dakar Rally em pouco tempo.

O QUE despertou seu interesse na série DAKAR RALLY? Eu andava de bicicleta de rally no deserto para um fabricante anterior para o qual estava pilotando. Eu era como, "Ah, isso é legal." Eu queria fazer um rally sozinho, então me inscrevi no Sonora Rally no México. É o único comício na América do Norte que é realmente bom e profissional. A partir desse momento, fiquei viciado no desafio, nas pessoas, no meio ambiente e na vibração. Eu me senti como uma criança novamente em uma motocicleta. Eu tinha todas essas emoções - desde estar nervoso na linha de partida até ter medo de ficar sozinho no meio do deserto. Nesse ponto, era apenas divertido, e ainda é divertido. Quando fiquei viciado, disse: "Tenho que fazer mais disso". Então eu percebi o quão caro era, especialmente Dakar. Se você tiver o dinheiro, poderá pagar equipes para apoiá-lo, mas custa entre US $ 75,000 e US $ 150,000 para fazer um grande rali. Depois que aprendi o valor do dólar, fiquei tipo: "Tenho que entrar em um time". Foi apenas a progressão natural.

“Quando você se alinha para uma manifestação, está sozinho na linha de partida. VOCÊ ESTÁ CORRENDO CONTRA O RELÓGIO. Você não joga cotovelos contra seus concorrentes. ”

Em 2001, Andrew fez seis corridas na equipe Pro Circuit como prova para um passeio em tempo integral na série 125SX West e na classe 250SX nas rodadas Leste.

É diferente de estar na linha de uma AMA SUPERCROSS? A melhor parte das corridas de Supercross é que, quando você está na linha de partida, todo o resto desaparece na vida e você só se concentra no que está à sua frente. Mas competir com motocross e Supercross é realmente cruel, e você precisa tomar decisões rápidas e chegar à frente o mais rápido possível. Quando você se inscreve para um rally com vários dias a fio, você está sozinho na linha de partida. Você está correndo contra o relógio. Você não está jogando cotovelos contra seus concorrentes e, por isso, todo mundo é realmente amigável e você ajuda o cara que está alinhando atrás de você ou na sua frente. Um dia você pode falhar, e esse cara pode ser você.

Sinto que a vibração do Dakar é completamente diferente do motocross e do Supercross. Há respeito mútuo porque é muito perigoso. É mais uma aventura. É como se você estivesse subindo o Monte. Everest - e vendo um cara que está lutando, você vai ajudar essa pessoa. No motocross, quando você vê alguém bater na sua frente, você está apenas procurando a linha mais rápida ao seu redor. São duas mentalidades diferentes. Você ainda está competindo em uma motocicleta ao mais alto nível, mas precisa manter o foco por horas a fio. Foi um desafio para mim manter essa intensidade elevada por várias horas e saber quando empurrar e quando recuar. No motocross, você apenas fixa o tempo todo.

“ANTES DE FAZER DAKAR, HÁ MUITOS DESCONHECIDOS. Eu não sabia o que esperar. Os dias são realmente longos. Você não dorme muito. VOCÊ DEVE TER MUITAS ESTRATÉGIAS DIFERENTES PARA CADA DIA. No Motocross, eu só tinha uma estratégia - vá mais rápido. ”

Andrew viajou para a equipe Motoworld Suzuki de 2002 a 2004.

Diga-nos o que parece fazer o Rally Dakar? É difícil descrever para uma pessoa normal. Antes de eu ir para Dakar, havia muitas incógnitas. Eu não sabia o que esperar. Você passa por muitas emoções. Os dias são realmente longos. Você não dorme muito. Você precisa ter várias estratégias diferentes para cada dia. No motocross, eu só tinha uma estratégia - ir rápido. Com o rally, você precisa prestar atenção em muitas coisas. Às vezes, isso significa não ir rápido, e às vezes significa ir mais rápido do que você já andou de bicicleta antes.Andrew era mais conhecido como piloto de fábrica da Honda, ele esteve lá por 6 anos no total.

“PARA WORCS, VOLTO A UMA MOTOCICLETA ESTILO MOTOCROSS. A HUSQVARNA FX450 É BASE DE MOTOCICLETA MOTOCROSS COM UM GRANDE TANQUE. Para mim, é perfeito porque combina minhas raízes antigas de moto com o novo material que estou aprendendo em corridas de rally. ”

Andrew é mais lembrado por seu tempo na equipe Honda.

VOCÊ TEM UM PROGRAMA DE TREINAMENTO ÚNICO AO CORRER MOTOCROSS. CONTE-NOS SOBRE ISSO. Ao longo da minha carreira, eu estava me adaptando e treinando de maneira diferente. Quando eu era criança e não tinha muita direção, experimentei muitas coisas. Esforço-me mais para montar e treinar, pensando que isso equivaleria a melhores resultados. Isso funcionou por um longo tempo, mas às vezes eu aparecia em uma corrida super treinada e com pouca energia. Mesmo na Team Honda, entrei em um buraco onde não estava aparecendo no dia da corrida no meu melhor. Eles não pagam pontos AMA na quarta, quinta ou sexta-feira. Quando eu tinha 21 anos, treinei de maneira muito diferente de quando tinha 35 anos. À medida que envelheci e tive mais experiência, houve certas épocas do ano em que eu andava apenas uma vez por semana ou não, dependendo de como minha energia estava. . Eu fiz isso para aparecer no dia da corrida a 100%. Eu tive que me dar permissão para relaxar às vezes. Você não pode se comparar com outras pessoas. O que funciona para um piloto de elite pode não funcionar para você. Levei muito tempo para descobrir isso. Você pode ver a progressão da minha carreira. Eu nem sempre fui o amador mais rápido, mas pude ter uma ótima carreira e montar grandes equipes e viver o sonho. Eu acho que muito disso foi por causa de como eu me aproximei das corridas. Eu não tinha necessariamente mais talento, mas tinha uma paixão enorme por isso.

Andrew correu e testou para a equipe KTM. Ele foi o último piloto a correr com o ultra-secreto choque aéreo da KTM.

ESTE ANO VOCÊ ESTÁ CONCORRENDO AO CAMPEONATO MUNDIAL DE REUNIÕES E TRABALHA FORA DO CAMPEONATO. ESTAS DISCIPLINAS DE COMPETIÇÃO DIFERENTES. COMO VOCÊ PODE FAZER AMBOS? Com o rally, sou definitivamente mais estratégico. Agora tenho mais experiência com isso e sei como preparar e agendar tudo. Sou mais preciso na maneira como treino para isso. Existem apenas quatro corridas no Campeonato do Mundo, e elas estão em quatro partes completamente diferentes do mundo.

Depois que seu show na fábrica da KTM terminou, ele encontrou um lugar na equipe BTO KTM.

“COMO CRIANÇA, ADOREI MONTAR. E SE VOCÊ ADORA CORRIDA, SEJA MOTOCROSS, SUPERCROSS, FORA DE ESTRADA OU DESERTO, NÃO IMPORTA QUAL É A DISCIPLINA. TUDO QUE IMPORTA É QUE COMPARTILHAMOS A PAIXÃO. ”

Para o WORCS, eu volto a uma moto estilo motocross. A Husqvarna FX450 é basicamente uma moto de motocross com pneu traseiro de 18 polegadas, tanque grande e transmissão de seis velocidades. WORCS é perfeito porque combina minhas antigas raízes de motocross com as novas coisas que estou aprendendo nas corridas de rally. Mas, perdi muita intensidade ao fazer rally nos últimos anos, por isso abordo a série WORCS para me divertir e ser o mais competitivo possível, à medida que a série continua. Estou entrando em duas séries em que há caras que discam. Rally é mais sobre ter alguma intensidade, mas ser inteligente ao longo dos dias. WORCS é um sprint de duas horas. São duas disciplinas completamente diferentes, mas espero que se complementem no final.

Em 2019, Andrew terminou em 5º no geral em seu segundo Rally Dakar.

COMO SUA EXPERIÊNCIA EM MOTOCROSS O AJUDOU COMO UM RACER OFFROAD? Se você tem habilidades em uma motocicleta, é apenas algo que você tem no banco. Veja Taylor Robert; ele é um grande piloto off-road. Se ele dedicasse 100% de seu tempo à Supercross, seria muito bom nisso. Ele é um atleta que pode competir em alto nível, mas ele cresceu no deserto, e essa é sua especialidade. Quanto a mim, não é natural andar sobre rochas e ler terrenos em alta velocidade. Essas são as habilidades que tive que aprender. Eu tenho a velocidade do motocross, mas tenho que ter maturidade para saber quando recuar no acelerador em corridas off-road para não me machucar. Eu andei com caras de 50 anos, com barrigas grandes, que podem andar muito rápido. Ele não está em forma, mas ainda pode transportar a correspondência por 10 minutos. Eu acho que isso mostra que andar de moto é um esporte de habilidade. É preciso habilidade, mas também exige muito atletismo para ser competitivo ao longo da corrida. Isso é legal em nosso esporte ser um automobilismo. A tecnologia é importante, mas o motociclista faz a diferença. Sim, você precisa de um bom equipamento, mas sua abordagem e preparação são as que fazem a diferença no dia da corrida. Quando criança, eu adorava andar. E se você gosta de corridas, seja motocross, Supercross, off-road ou deserto, não importa qual seja a disciplina. Tudo o que importa é que compartilhamos a paixão.