ENTREVISTA MXA: JOSH HILL CONVERSA SUA CARREIRA E PASSEIO DE ENCHIMENTO DA FÁBRICA YAMAHA

JIM KIMBALL

Há dez anos, Josh Hill era uma estrela em ascensão. Assinado pela equipe da Factory Yamaha para competir na classe 250, Hill foi bem. Movendo-se rapidamente para a classe 450, Hill venceu a rodada de Minneapolis Supercross e seu futuro parecia brilhante. Em 2010, ele estava lutando contra Ryan Dungey pelo Campeonato Supercross. Mais tarde, deu tudo errado quando Josh sofreu inúmeras lesões enquanto praticava os X-Games. Hill faria várias tentativas de retorno, mas foi finalmente em 2015, quando após outro acidente grave no Daytona Supercross o levou a chamar de carreira. Josh então se juntou ao grupo de trabalho 9 - 5 como Gerente de Atletas da Monster Energy. No entanto, no final de 2018, a temporada de Supercross Hill voltou às corridas de Supercross em Seattle, Salt Lake City e Las Vegas, como substituto de Justin Barcia e Cooper Webb. Hill terminaria essas rodadas com 21, 16^the 19^th no final de Las Vegas. Foi em Las Vegas quando localizamos Hill nos boxes da Yamaha.

Josh, eu acredito que você estava planejando competir na Las Vegas Supercrosss Finale como uma empresa privada, mas depois apareceu na sede de uma fábrica Yamaha. Em Seattle, corremos e era apenas uma confusão total, então Keith McCarty e todos os caras da Yamaha acabaram comprando uma moto com boa suspensão e um cano, e é nisso que tenho praticado. Eu ia correr isso no Vegas Supercross, e então Cooper (Webb) acabou se machucando e foi atropelado na linha de partida, então eles precisaram adicionar outro ponto preenchido, e foi aí que eu pisei.

QUAL A MAIOR DIFERENÇA ENTRE A FÁBRICA YZ450F EM COMPARAÇÃO COM A MÓVEL QUE VOCÊ ESTAVA MONTANDO? É apenas tudo. Eu diria que é 10% melhor do que apenas uma moto com suspensão, mas a moto já é tão rápida que você realmente não precisa adicionar tanta energia. É apenas afinar tudo com a potência, a engrenagem, a suspensão e apenas pequenos componentes. É apenas todo o pacote que torna a moto muito melhor.

Eu diria que é 10% melhor do que apenas uma moto com suspensão, mas a moto já é tão rápida que você realmente não precisa adicionar tanta energia.  

VOCÊ FOI FORA DA CENA PROFISSIONAL DE CORRIDA POR MUITO TEMPO; QUÃO DIFÍCIL FOI AJUSTAR DE VOLTA? Eu estava andando muito de graça e ganhei o AMA Snow Bike Championship neste inverno. Então, eu estava andando de bicicleta na neve, andando de graça e fazendo saltos nas montanhas. Quando você está andando o dia inteiro e cavando saltos, ainda permanece em uma forma decente, mas é totalmente diferente. No mês passado, eu diria que tenho tentado me moldar um pouco, quando soube que era uma possibilidade estar aqui correndo. Coloquei o meu melhor pé na bicicleta de estrada e dei o máximo de voltas que pude. Na semana passada, acho que fui capaz de sair para a pista de prática e queimar duas motos de 20 minutos seguidas e me sentir bem com isso, não apenas andando por aí, como realmente indo rápido.

EU SABIA QUE ALGUMA COISA DE NEVE DE BICICLETA, MAS NÃO SABIA QUE GANHAU O CAMPEONATO. O QUE É GIRAR UMA BICICLETA DE NEVE? Existe um sistema de pista e é um pouco mais pesado, por isso há muita resistência na moto. Quando você desce, não é apenas um movimento suave de movimento livre. Em certas condições, é realmente agradável e, em certas condições, é realmente difícil de pilotar. É diferente e eles são muito mais longos e muito mais pesados. Em condições de pó, eles são comparáveis ​​a uma bicicleta suja, com certeza. Você pode se divertir montando neles.

EXISTEM MAIS OPORTUNIDADES PARA VOCÊ CONCORRER COM A SÉRIE MOTOCROSS EXTERIOR? No momento, estou tocando apenas de ouvido. É tudo o que esses caras precisam. Não estou realmente tentando forçar. Provavelmente irei aparecer e correr contra Washougal. Esta é a área da minha cidade natal. Eu cresci em Portland e morei perto, então essa é a cidade natal. Provavelmente irei competir por diversão, mas fora isso no que diz respeito a competir em todos os Nacionais, não, eu realmente não tenho muito planejado, a menos que esses caras precisem de mim para preencher algumas corridas ou algo assim. Nesse caso, ficaria mais do que feliz em fazê-lo. Agora, começo a me preparar para me preparar para os X-Games. Acho que serei convidado para isso de novo e depois, com sorte, estarei fazendo algumas corridas de Supercross na Europa, algumas na França, como o XX Tour, e depois apenas outras ao redor do mundo. Eles vão ter um evento do tipo X-Games na Noruega em um grande estádio, então eu tenho que me preparar para isso em junho, então estou cheio.

EU TINHA QUE IMAGINAR A YAMAHA YZ2018F 450 É MUITO DIFERENTE DO QUE A ÚLTIMA YAMAHA QUE VOCÊ COMPROU? Quando eu estava na Factory Yamaha, era 2009. Esse foi o ano anterior à mudança do motor para trás. Então eu andei na San Manuel Yamaha em 2010, que era como essa bicicleta, mas ficou muito melhor desde então.

OLHANDO PARA TRÁS, FOI SUA ESCOLHA APOSENTAR QUANDO VOCÊ FEZ? Eu me aposentei em 2015, tive a oportunidade de correr no ano seguinte e conversava com as pessoas, mas também tive a oportunidade de trabalhar para a Monster Energy. Sabe, eu me machuquei muito e nunca recuperei nenhum sentimento no pé esquerdo após a queda nos treinos dos X Games. Voltei e venci o Supercross no exterior, como o Supercross da África do Sul, ganhei o Supercrosses da Austrália, consegui um pódio nos EUA em Nova York. Ganhei algumas corridas de calor, mas cheguei ao ponto em 2015 em que tive outro grande acidente em Daytona e desabei meus pulmões, quebrei a placa da clavícula, quebrei outras coisas e superei. Pela quantidade de dinheiro que eu estava ganhando, não parecia valer a pena, então eu aceitei um emprego na Monster Energy, que era patrocinadora de longa data. Na verdade, tive que quebrar meu contrato de atleta para aceitar esse emprego e não acho que tenha sido uma má decisão. Isso me deu uma noção muito melhor do que está acontecendo na minha vida no Motocross.

Eu realmente não me considero mais um piloto, aqui competindo agora e em uma equipe de fábrica, que eu acho que a maioria das pessoas consideraria o auge disso. Isso é divertido para mim e isso é legal, então meu plano este ano é meio que elevar o jogo de carona grátis. Não acho que alguém vá tão longe quanto eu posso, e acho que tenho algumas coisas no mix de graça, então vou lançar alguns projetos e vídeos, e então correr um pouco de Supercross para me manter afiado. Com as habilidades que você precisa para fazer essas coisas, não há melhor treinamento. Não há melhor pressa do que estar no portão e correr com todos esses caras. Eu sou uma espécie de pau para toda obra agora. Estou tentando ser o melhor piloto de Supercross que posso ser. Eu posso definitivamente sair e vir com alguns conceitos malucos e fazer algumas coisas grátis que farão os caras tops tremerem, então é isso que eu vou fazer.

AINDA TEM A SUA POSIÇÃO DE GERENTE DE ATLETA DE MONSTER ENERGY? Não estou mais trabalhando lá, mas estou de volta como atleta com eles. Eu fui de atleta a funcionário (como gerente de marketing) e voltei a atleta. É engraçado como isso funcionou. Eles têm um grupo incrível de caras trabalhando lá com Dave Gowland, Mitch Covington e Eric Johnson. Aaron Nixon assumiu o meu lugar quando eu saí e eles são um grupo incrível de pessoas, e estou tão empolgado que tive a oportunidade de trabalhar lá. Eu aprendi muito e eles também me deram a oportunidade de continuar correndo e me deram uma plataforma para fazer algumas coisas em vídeo, e é incrível.

DEIXE FINALIZAR FALANDO SOBRE SEU IRMÃO MAIS NOVO, JUSTIN POR UM MINUTO; ELE IMPRESSIONOU EM SEU 450 SUPERCROSS? Sim, eu estava ficando louco assistindo. Na verdade, eu estava em uma corrida de bicicleta na neve e acabara de ganhar. Eles fizeram uma cerimônia de premiação em um bar e churrascaria local que teve a corrida em todas as TVs. Era onde eu estava assistindo. O lugar todo estava enlouquecendo para ele e foi engraçado, o promotor da série não percebeu que meu irmão correu até aquela noite, então foi legal. Acho que ele seria capaz de vencer o principal, se tivesse um pouco mais de paciência, mas acho que ele tem um grande futuro pela frente no 450.

Não sei se os 250 necessariamente se adequam tanto ao seu estilo, ele monta os 450 poços. Espero que ele termine este ano são e salvo. Não acho que os resultados nacionais deste ano prejudiquem sua confiança no próximo ano. Ele sabe o que pode fazer nessa bicicleta.