EQUIPE MXA TESTADA: PIRELLI EXTRA X PNEUS



O QUE É ISSO? A ideia da Pirelli com o pneu Extra original era sacrificar um grau de puro desempenho em condições específicas para ganhar consistência de desempenho em todas as áreas e, o mais importante, construir um pneu durável. O Extra X é uma versão recém-atualizada.

Quanto custa?
US $ 105.95 a US $ 132.95, dependendo do tamanho.

CONTATO? www.us.pirelli.com ou seu revendedor local.

O QUE DESTACAR? Aqui está uma lista de coisas que se destacam nos pneus Extra X da Pirelli.

(1) Passo dianteiro. O pneu dianteiro Extra X tem um novo padrão de piso baseado no pneu Soft 410 da Pirelli, mas o composto é mais duro. Os dois botões da linha central são em forma de colher para sujeira macia, mas projetados para serem rígidos o suficiente para frear em terrenos difíceis. Da mesma forma, os botões do meio e laterais são amplamente espaçados para terrenos macios, mas projetados para não rolar ao primeiro sinal de terra dura.

(2) desempenho frontal. Todos os pilotos de teste MXA ficaram impressionados com o quão bem a frente de terreno macio se manteve em seções compactas. Pilotos de teste que geralmente evitam pneus de terreno macio acharam o Extra X dianteiro suportável. Ainda assim, o Extra X estava no seu melhor em terrenos mais macios e não tinha a versatilidade de um pneu intermediário puro.

(3) Piso traseiro. O padrão de piso traseiro do Extra foi baseado no antigo pneu Mid-Hard da Pirelli. O novo Mid-Hard 554 foi significativamente atualizado este ano. O Extra X herdou o antigo layout de piso meio duro, mas tem pontes entre os botões para aumentar a rigidez do piso. Ao reduzir a oscilação do botão, a Pirelli procurou melhorar a resistência ao rasgo, aumentar a durabilidade geral e dar ao pneu uma sensação mais consistente na pista.

(4) desempenho traseiro.
É óbvio que um pneu traseiro de composto mais duro e voltado para a durabilidade não tem a mesma aderência dos pneus premium. A diferença nem sempre é sentida na argila, onde quase todos os pneus funcionam bem, mas é perceptível na sujeira dura, nas transições de macia para dura e na sujeira dura com sujeira solta no topo. A maioria dos pneus de longa duração diminuem significativamente o desempenho em nome da durabilidade. Felizmente, os pilotos de teste da MXA sentiram que o Extra X era apenas um pequeno passo em desempenho e definitivamente no topo de sua classe em durabilidade. A Pirelli nos pediu para testar a versão 120/90, o que incomodou a maioria dos pilotos de teste MXA; eles preferem correr 110/90 porque rolam nas curvas mais rápido, são melhores em sulcos e pulam em cima de uma marcha mais rápido.

(5) Durabilidade . O MXA gastou muitas horas com os Pirelli Extras originais e ficamos constantemente impressionados com o tempo que os pneus permaneceram frescos. O novo Extra X tem um novo composto de borracha com suporte de botão adicional para a parte traseira, por isso é igualmente impressionante. Quando seus competidores vierem até o box e examinarem seu pneu traseiro, eles não saberão que você treinou motos durante a semana.

(6) opções Os pneus Extra X vêm nos tamanhos 80 / 100-21F, 100 / 100-18R, 110 / 100-18R, 120 / 100-18R, 100 / 90-19R, 110 / 90-19R e 120 / 90-19R. Também há um Extra J para "junior" em 60 / 100-14F, 70 / 100-17F, 70 / 100-19F, 2.75-10R, 90 / 100-14R, 80 / 100-12R e 90 / 100-16R tamanhos.

O QUE É O SQUAWK?
Se tivéssemos que testar um 120, teríamos preferido uma traseira 120/80, que a Pirelli não oferece, em vez de um 120/90. O grande volume permitiu que as paredes laterais se agitassem quando forças fora do eixo empurraram o pneu para o lado. O pneu grande tinha uma sensação confortável e uma grande área de contato, então houve algumas concessões.

O Extra X traseiro da Pirelli atinge durabilidade semelhante à do ferro, sacrificando apenas um pouco o desempenho. A sujeira gosta desse pneu e as carteiras adoram. O pneu dianteiro do Pirelli Extra X não se desgasta como o traseiro, então as quatro estrelas são principalmente para o pneu traseiro do Pirelli Extra X.

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