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É difícil acreditar quantas marcas e modelos de capacete existem atualmente nos pisos da sala de exposições. Eles têm preços tão baixos quanto $ 75 e tão altos quanto $ 750 e em uma variedade de cores e estilos gráficos. Todo capacete vendido nos EUA deve passar no teste de certificação do Departamento de Transporte (DOT), e a maioria dos capacetes de alto desempenho também se aplica à certificação ECE ou Snell. ECE e Snell mantêm os capacetes em um padrão mais alto que o DOT.

Os pilotos de teste da MXA não escolhem a cor ou os gráficos em seus capacetes, porque todo capacete MXA vem em uma cor: laranja. E quando os pilotos de teste do MXA estão trabalhando, como durante as sessões de fotos, eles usam os combos de equipamentos e capacetes escolhidos por eles. No entanto, quando correm, praticam ou se afastam das câmeras, eles escolhem a marca de capacete que desejam (embora ainda não escolham a cor). Daryl Ecklund escolheu o capacete Fox V449.95 de US $ 3, John Basher ganhou o capacete 745D ATR-6 de US $ 1 e as corridas de Jody Weisel no Arai VX-Pro600 de US $ 4. Aqui estão suas histórias de capacete.

CAPACETE ARAI VX-PRO4 DE JODY WEISEL

Olhando para trás na minha carreira de piloto, é difícil acreditar que só confiei em quatro marcas diferentes de capacetes nos últimos 40 anos. Tive a sorte de começar em um Bell no final da década de 1960 e segui em frente, exceto por um breve lançamento em 1983 com o capacete Techno de fabricação francesa, até que o terrível Bell Moto 5 saiu em 1989. O Moto 5 não se encaixava. bem, tinha uma viseira emborrachada e se mexia na minha cabeça nos gritos. Eu mudei para Shoei e fiquei com ele por 20 anos antes de atualizar para um Arai.

Como piloto de testes da MXA, usei muitas marcas diferentes de capacetes em sessões de teste ao longo de décadas, mas sempre admirei a filosofia de design rigorosa da Arai. Arai acredita que o capacete mais seguro é em forma de ovo, perfeitamente liso e desprovido de cristas ou asas. Muitas vezes criticado pelo visual brando, Arai se recusa a colocar os designs de moda à frente dos critérios de segurança. Pegue a barra do queixo. Ele tem a mesma espuma e estofamento do restante do capacete, e Arai tenta mantê-lo o mais discreto possível, para que não possa se prender no chão, para que não fique tão distante quanto os designs de capacete concorrentes. A Super Fiber, proprietária da carcaça externa, possui uma resistência à tração e à penetração 30% mais alta que a fibra de vidro padrão (e custa seis vezes mais). Além disso, o Arai usa cinco densidades diferentes de espuma dentro do capacete, escolhendo onde usar cada tipo de espuma com base em como o capacete atinge o chão: espuma macia nas grandes superfícies redondas na parte superior e nas laterais e espuma mais firme na testa e traseira do capacete.

O VX-Pro4 é a versão mais recente do Arai e, com exceção de mais algumas saídas de ar, viseira com 14 mm de comprimento e grade de trabalho e dutos, é fiel à visão original do Arai.

Jody Weisel no Arai VX-Pro4.

Os pilotos de MXA devem usar o que lhes é dito durante as sessões de fotos, mas quando corremos, estamos por nossa conta. Posso usar qualquer marca de capacete que quiser e escolho a Arai por causa de seus padrões de segurança excepcionais, formato suave da concha, revestimento de espuma multi-densidade, sistema de liberação de emergência, peças plásticas frágeis (incluindo os parafusos da viseira) e qualidade artesanal.

Nem todo mundo está tão apaixonado por Arai quanto eu. Eu posso entender o motivo pelo qual:

(1) As restrições de design do Arai não fazem com que pareça muito moderno.

(2) O revestimento abrangente que eu acho macio, outros acham claustrofóbico.

(3) As quatro camadas de Super Fiber, estofamento completo e espuma de barra de queixo produzem um capacete pesado de 3 libras e 6 onças.

(4) O preço, em torno de US $ 600 para cores sólidas e US $ 730 para gráficos, produz um suspiro. www.araiamericas.com

Eu escolhi usar um Arai por causa de sua qualidade de construção, integridade do projeto e padrões de segurança. Oh, não me interpretem mal. Não estou querendo parecer legal, o que provei durante meus dias de techno, mas quando se trata da minha cabeça, estou disposto a sacrificar alguns pontos de estilo em nome da proteção - e não o contrário.

CAPACETE 6D ATR-1 DE JOHN BASHER

Assim como um cavalo selvagem se assusta com um barulho alto, fico nervoso quando uso um capacete não comprovado. No meu mandato em pistas de corrida em todo o país, usei todo tipo de capacete. Quando não estava tão em contato com os efeitos a longo prazo das concussões (leia-se ignorantes), não me importava se plantava meu melão dentro de um capacete de US $ 100 ou de US $ 600. Para mim, parece superada pela segurança. Isso foi antes de me educar sobre o desempenho do capacete.

Tive a sorte de evitar o choque de uma concha que deixa a mente entorpecente e tocante, causada por uma enorme concussão. Posso contar, por um lado, quantas vezes entrei no gramado com a conseqüente conseqüência do meu cansaço. Talvez eu tenha instintos de gato ou, provavelmente, apenas tive sorte. Independentemente disso, não estou reclamando. A síndrome pós-concussão é uma condição grave de saúde mental. Eu não quero acabar com uma memória com defeito ou pior ainda na vida.

É por isso que, nos últimos anos, jurei usar capacetes que considero impróprios para aguentar um golpe. Quais são meus requisitos de segurança?

(1) da Shell. Não acredito em conchas apenas de fibra de carbono (embora a 6D venda uma tampa de carbono), porque são muito rígidas. Claro, eles parecem legais, mas eu prefiro que a concha absorva um impacto do que pareça elegante.

(2) Forro. A espuma de EPS percorreu um longo caminho na década passada. A espuma dura de camada única abriu caminho para combinações macias e duras (na minha opinião, o Arai VX-Pro4 é o rei na integração dos dois).

(3) Exterior. Estilo ousado e ornamentos de plástico podem ser atraentes, mas também são suscetíveis de cavar no chão e fazer com que o capacete gire no caso de um acidente. Eu gosto de uma tampa que é lisa e vai pular no chão (pense no casco do barco com fundo plano em oposição a um ancinho de jardim).

John Basher escolhe 6D.

Vinte e sete. Esse é o número mágico de amortecedores de elastômero de borracha em forma de ampulheta integrados ao 6D ATR-1, e o que realmente diferencia o 6D de qualquer outra coisa no mercado. Suspensão Omnidirecional Cunhada (ODS), os elastômeros se movem essencialmente tridimensionais para absorver golpes diretos e oblíquos. Depois que os 6 mm de curso nos elastômeros ODS foram usados ​​durante um impacto, o revestimento interno mais macio de EPS abaixo de 120G se junta ao revestimento externo mais grosso de 300G. É uma estratégia multifacetada para reduzir o impacto energético no cérebro. E é isso, meus amigos, que jurei pela 6D desde que foi lançada em 2012.

Não é o capacete mais estiloso do mercado - longe dele, devido aos revestimentos duplos -, mas a concha em si é muito grande, devido à necessidade de mais espaço graças aos elastômeros de borracha. A 6D atualizou os esquemas gráficos ultimamente, mas eles empalidecem em comparação com outras empresas por aí (aqui está um aceno para você, Troy Lee Designs). O ATR-1 também não é barato. Por US $ 745 (www.6dhelmets.com), isso vai quebrar o banco. No entanto, para mim não há substituto para a segurança. Ao pilotar uma bicicleta de 240 libras em terreno acidentado a 50 quilômetros por hora, preciso de tranqüilidade, e o 6D ATR-1 fornece isso.

CAPACETE FOX V3 DE DARYL ECKLUND

Meu pai percebeu que eu era destemido em uma bicicleta suja desde muito jovem. Por muitos anos, eu teria tremendos acidentes e de alguma forma saltaria do chão como Gumby. Meu pai sabia que minha sorte acabaria. Ele estava preocupado com a minha segurança, por isso investiu em um dos melhores capacetes que o dinheiro podia comprar. Veja bem, nossa família não era rica de forma alguma. Eu usava equipamento de segunda mão com buracos abertos e óculos riscados que eu mal conseguia ver. No entanto, um capacete Shoei VFX-2 estava cobrindo meu cérebro. Custou bem mais de US $ 500, mas para minha família valia seu peso em ouro. Eu até tive algumas ofertas de patrocinador de capacete, mas as aprovamos em favor do Shoei, testado e comprovado. Felizmente, o golpe na carteira de meu pai diminuiu um pouco quando Shoei gentilmente me patrocinou com capacetes gratuitos mais tarde, durante minha carreira de Amador.

O poço de patrocinadores começou a secar quando me tornei um AMA Pro. Na verdade, a segurança ficou em segundo plano depois que eu subi nas grandes ligas. Eu não tinha muita escolha. Como um corsário faminto, eu estava lutando para sobreviver. Eu era um corsário procurando a melhor oferta, não a melhor escolha. Então, em vez de usar um capacete de qualidade pelo qual paguei, optei por assinar acordos para capacetes que não ofereciam o mesmo nível de segurança que o meu fiel Shoei. Na época, eu não achava que havia uma enorme diferença entre os capacetes baratos e caros, mas muitas concussões depois eu sei que isso não é verdade.

Daryl Ecklund escolhe Fox.

A partir de 2007, comecei a fazer sessões de fotos para o MXA quando não estava correndo. Eu sempre desejei usar equipamentos novos da MXA e capacetes diferentes. Com o tempo, eu usava praticamente todos os capacetes fabricados e escolhi um favorito - o Fox Racing V3. Eu sempre amei o estilo dos capacetes da Fox. Eu sabia que não era o capacete mais caro do mercado, mas era o mais bonito e o mais confortável. Toda vez que eu recebia uma sessão de fotos, sempre esperava usar o Fox V3.

Em 2012, tornei-me funcionário em tempo integral na MXA. Na primeira semana do novo show, John Basher me perguntou em que capacete eu queria andar quando não estava fazendo sessões de fotos. Eu poderia finalmente dar meus próprios tiros! Eu estaria de volta no trem de molas grátis como nos meus dias de amador. Naturalmente, minha primeira escolha foi o capacete da Fox Racing. No começo, eu usava a tampa do V4 o tempo todo, mas quando a Fox lançou o V3 mais recente, que vem equipado com o MIPS (Sistema de proteção contra impactos multidirecional), eu mudei para ele. O MIPS foi projetado para girar dentro do capacete e diminuir os ferimentos na cabeça devido a impactos rotacionais.

O Fox Racing V3 (US $ 449.95, www.foxhead.com), com aparência elegante e recursos de segurança adicionais, é a minha melhor opção de capacete. Até que uma empresa saia com um capacete mais elegante e mais seguro, vou confiar em minha cabeça no Fox Racing V3.