MXA TECH SPEC: 10 COISAS SOBRE O 2021 KAWASAKI KX450

(1) Guidão. Oh dia feliz! O 2021 KX450 finalmente vem com Fatbars Renthal 839-bend grandes em vez de barras de 7/8 polegadas. Nós realmente não odiamos o guidão 2020/7 da Kawasaki 8, mas com todos os interruptores, botões, alavancas, punhos e grampos de barra transversal, as barras estavam ficando sem espaço. As barras grandes não são um problema, mas as pastilhas de montagem de barra de borracha parecidas com marshmallow da Kawasaki são. Eles torcem e se deformam até mesmo nas menores colisões. Nós os substituímos.

(2) Garfos. Os garfos 2021 KX450 Showa são muito macios. Existem três soluções simples para pilotos lentos, pilotos veterinários e profissionais. Primeiro, a taxa de mola de estoque da Kawasaki é de 5.0 N / mm. Funciona para pilotos leves, Vet Novices e pistas sem grandes saltos. Em segundo lugar, os pilotos Vet podem executar uma mola 5.0 padrão na perna direita do garfo e a mola 5.2 opcional Kawasaki na perna esquerda do garfo. Voila! Pela magia da matemática, isso resulta em uma mola mais rígida de 5.1 N / mm. Terceiro, os pilotos Pro podem optar pelas molas do garfo de 5.2 N / mm da Kawasaki em ambas as pernas do garfo. Sem enviar seus garfos KX450 para uma re-válvula, esta é a solução mais simples.

(3) Embreagem. A embreagem 2021 KX450 tem uma cesta de embreagem 7 mm maior (146 mm), que se traduz em placas de embreagem 7 mm maiores. Os segmentos de fibra da embreagem são aplicados em um ângulo para mover o óleo entre a fibra e as placas de aço. A Kawasaki se livrou de seu horrível sistema de trepidação de molas e substituiu-a por uma oitava placa de tamanho real. E, finalmente, a Kawasaki substituiu as cinco molas de embreagem individuais do tipo bobina por uma arruela Belleville, à la KTM e Husqvarna. Ao contrário de cinco molas helicoidais separadas, a arruela Belleville de grande diâmetro aplica pressão ao pacote de embreagem uniformemente em torno de sua circunferência. A embreagem 2021 é uma grande melhoria.

(4) mapas. Kawasaki não tem um botão de seleção de mapa. Em vez disso, ele usa acopladores de plug-in. O plug-in verde é o mapa padrão do KX450 e oferece a melhor potência geral. O acoplador preto suaviza toda a gama de rotações e oferece 1 a 2 cavalos de potência de 6000 rpm até 11,500 rpm. O plug-in branco é o acoplador agressivo. Ele produz exatamente a mesma potência de baixo para cima que o acoplador verde original, mas oferece a potência com uma sensação mais nítida (e um pouco menos de over-rev). A Kawasaki oferece uma ferramenta de mapeamento de $ 700, mas a menos que você esteja comandando uma equipe de corrida, é mais simples enviar sua caixa preta para a Twisted Development para colocar mapas especiais para você. Sim, você tem que pagar pelo serviço, mas não é $ 700.

(5) Rotor do freio traseiro. Em 2019, os engenheiros da Kawasaki colocaram um rotor jumbo de 250 mm no KX2019 450. O grande rotor carece de modulação. É muito atraente. Não há freio, e então há freio demais. Aterramos as bordas dianteira e traseira da pastilha de freio em um ângulo de 45 graus, o que reduziu o tamanho das pastilhas para facilitar sua interação com o rotor. Estamos surpresos que os engenheiros da Kawasaki não especificaram o rotor menor de 240 mm que colocaram no 2021 KX250 e no KX450X.

(6) pedal do freio traseiro. O pedal do freio traseiro pode ser ajustado para cima, mas não para baixo. Para curar isso, cortamos três fios da parte inferior da haste roscada do cilindro mestre para dar ao pedal mais folga para baixo; assim, uma bota pode tocá-lo sem travar os freios acidentalmente. 

(7) Plástico quebradiço. A Kawasaki possui especificações de plástico muito frágeis. Roost quebra os protetores do garfo. Este não é um evento raro, é comum. A matrícula dianteira racha no centro e os braços alongados das asas do radiador racham verticalmente. Peça plástico de reposição (especialmente os protetores do garfo), porque é mais durável.

(8) Rolo de corrente. O rolo inferior da corrente - aquele sob a estrutura que impede a corrente de chicotadas ao girar para fora da roda dentada do contraeixo - autodestrói-se rapidamente. Considerando os problemas de longo prazo da Kawasaki com sua guia de corrente traseira, você deve solicitar as peças da TM Designworks no primeiro dia.

(9) superaquecimento. Corremos um 2.0 kg / cm2 Tampa do radiador Twin Air Ice Flow para evitar que o radiador espirre fluido. 

(10) atualização. O que seria necessário para transformar um 2020 Kawasaki KX450 em um 2021 KX450? Duas coisas. Primeiro, você precisaria de guidão e suportes de barra superdimensionados. Em segundo lugar, você precisaria pedir uma embreagem Hinson ou Rekluse completa para atualizar a fraca embreagem 2020 KX450 para os padrões profissionais.

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