ESQUECIDA MOTOCROSS TECH: SACHS DE SETE VELOCIDADES DE 1977 STACY DE FRANK STACY

Frank Stacy e seu tanque de caixão, sete marchas, Sachs MX250.

A história do motocross é repleta de exemplos de idéias criativas que foram anunciadas como inovadoras, mas, devido à rápida taxa de mudanças no desenvolvimento, afundaram no pântano da tecnologia esquecida. Embora alguns sejam abandonados, outros foram realmente inovadores (se não forem bem-sucedidos). A MXA adora revelar curiosidades tecnológicas do motocross. Você se lembra dessas idéias? O Sachs MX250 de sete marchas?

Todo piloto profissional de motocross se esforça para deixar sua marca no mundo - e em casos raros esse ápice está alinhado com um Campeonato Nacional da AMA. Mas para Frank Stacy, esse não era o caso. Oh, não nos entenda mal; Frank teve uma carreira profissional melhor do que a média, terminando em oitavo geral no AMA 1974 Nationals de 250 com os 10 melhores resultados em todos os nacionais, com um terceiro melhor na carreira, atrás de Kent Howerton e Jimmy Ellis no New Orleans National.

Nos sete anos seguintes, Stacy terminou entre os 10 primeiros em 16 AMA Nationals, igualando o terceiro lugar geral de sua carreira novamente em Southwick em 1979. Por melhor que tenha sido sua carreira profissional, Frank Stacy não é mais lembrado por nada que conquistou durante sua carreira. Carreira nacional da AMA, mas pela moto única que competiu na classe Trans-AMA 1977 Support de 250 e pelas contribuições que fez ao esporte depois de se aposentar.

Um museu de sete velocidades. Foto: Moto Armory

A série Trans-AMA foi uma série Europa-versus-América que ocorreu no outono de 1970 a 1978. As grandes estrelas correram na classe 500, enquanto os pilotos em ascensão correram na classe Support 250cc. No meio da temporada nacional de 1977, Frank Stacy foi abordado pela Sachs/Hercules para ajudá-los a desenvolver uma nova bicicleta para o mercado dos EUA. O protótipo Sachs MX250 era único porque vinha com uma transmissão de sete velocidades e era uma moto de motocross alemã única e construída à mão. Stacy adicionou um novo braço oscilante, Fox Airshox, mudanças de geometria, garfos Ceriani e um tanque de gasolina de caixão de alumínio em menos de um mês antes do Trans-AMA de 1977.

Quanto ao travesti de sete velocidades, Frank disse: - A primeira marcha era tão baixa que você podia escalar uma parede. Nós bloqueamos a primeira marcha e fizemos uma marcha de seis marchas, mas, na verdade, eu só podia usar as marchas de segunda a sexta. Eu nunca usei a sétima marcha porque era voltada para a interestadual. ” Frank terminou em quinto na corrida de abertura e terminou a série em oitavo no geral. Mas, Sachs / Hercules puxou o plugue logo após o término do Trans-AMA. Eles voltaram a importar versões de enduro para os EUA, mas em números muito limitados. Eventualmente, a AMA baniu qualquer bicicleta com mais de seis marchas.

Depois de se aposentar das corridas, Frank trabalhou como engenheiro de teste da Dunlop e desenvolveu alguns dos seus melhores pneus de motocross. Hoje, Frank opera a Stacy Testing, uma empresa de consultoria em design de pneus. A clientela da Stacy Testing inclui pneus Metzeler, Trek Bicycles, Kenda, Pirelli, Specialized Bicycles, Maxxis e WTB mountain bike.