ESQUEMA DE MOTOCROSS ESQUECIDA: Como transformar 32 raios em 16 raios

A história do motocross está repleta de exemplos de idéias criativas que foram anunciadas como inovadoras, mas, devido à rápida taxa de mudanças no desenvolvimento, afundaram no pântano da tecnologia esquecida. Embora alguns sejam abandonados, outros foram verdadeiramente inovadores (se não forem bem-sucedidos). MXA revela curiosidades tecnológicas do motocross. Você se lembra dessa idéia? A Yamaha falou em Z.

Nada realmente mudou no mundo das rodas desde o dia em que a roda do vagão de madeira foi inventada em 3500 aC. É verdade que em algum momento dos anos 1800, a roda básica foi de raios de compressão de madeira, onde o raio não cedeu, mas o aro e o cubo sim, para rodas tensionadas que usavam raios de aço semelhantes a arame. Um raio de aço não funciona na compressão da mesma forma que um raio de madeira, mas sim pela tensão dinâmica do laço tangencial. Ao contrário da opinião comum, o cubo é mantido no lugar pelos raios de arame acima dele, não pelos raios abaixo dele. O oposto é verdadeiro para a roda com raios de madeira. As motos de motocross são quase as últimas motocicletas a usar rodas com raios de arame, assim como as bicicletas de rua passaram a usar rodas de alumínio fundido, que são a versão moderna das rodas de madeira.

Em 1984 e 1985, a Yamaha rompeu com a convenção e projetou o “raio Z”. Em vez de 32 raios individuais conectados do cubo ao aro, o raio Z percorreu contiguamente de um lado da circunferência do aro para o lado oposto através do flange do cubo. Havia uma curva em forma de Z onde o raio longo passava através do cubo, e é aí que o raio Z derivava seu nome. Com metade do número de raios, mas o dobro do número de raios longos, a Yamaha esperava que as características flexíveis do raio Z absorvessem melhor as cargas do que os raios curtos e retos. Para consternação do engenheiro, o longo raio Z curvou-se no meio e quebrou o cubo no orifício do raio.

Uma vez que o problema foi exposto nos modelos de 1984, a Yamaha tentou corrigi-lo em 1985 com um raio Z mais robusto. Mas o que eles realmente precisavam era de um flange de cubo mais forte. O raio Z não desapareceu completamente, pois a Yamaha o manteve em alguns ensaios e motos de enduro por alguns anos; mas, como produto de motocross, estava morto.

 

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