TESTE DE DUAS CURTAS: FAZER UM HONDA CR1995 125 MELHOR DO QUE NOVO

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Todos nos lembramos do bom, do ruim e do feio das motos com as quais crescemos. Rebobinar as memórias de 20 anos atrás parece uma viagem a um mundo diferente. Pelos padrões de hoje, as motos do passado eram lentas, mal suspensas e com aparência rude. Não é preciso ser um gênio para ver que as motos que gostávamos de correr há 20 anos não acenderam as velas que corremos hoje. Mas e se você pudesse atualizar sua bicicleta favorita do passado com a tecnologia da nova escola?

É isso que o MXA a gangue queria fazer quando deparamos com um Honda CR1995 de 125 em um celeiro. Pensamos em apenas restaurá-lo da cabeça aos pés, mas apenas olhando para um pônei de show nunca foi nossa xícara de chá. Então, isso nos atingiu. Nós tornaríamos esse cachorro velho jovem. Mas como? Tentativa e erro. Ao longo do mês seguinte, tentamos várias peças modernas, na esperança de que elas pudessem ser transferidas no intervalo de 24 anos - mas nada escorregou como o sapato de Cinderela. Isso não nos impediu; apenas significava que precisávamos de usinagem, fabricação e trabalho personalizado para realizar nosso sonho. O objetivo final do nosso velho cavalo de guerra era torná-lo rápido, melhor manuseio, mais confiável, super suspenso e, é claro, mais elegante do que quando saiu do showroom duas décadas atrás.

Usamos alguns truques para fazer o nosso CR125 a dois tempos parecer mais moderno.

As máquinas de 125cc da Honda no início dos anos 90 foram construídas para acelerar, mas a Honda estava sob intensa pressão de seus concorrentes. O CR1995 de 125 tinha um poder inferior sem brilho, mas uma gama média e uma rotação decente no topo. Em 1995, era um motor que havia durado muito tempo no dente, pois permaneceu praticamente inalterado por meia década. Pode ter estado nas últimas pernas como um motor de corrida, mas ainda era uma bicicleta que poderia ser feita para trabalhar nas mãos de pilotos talentosos - evidenciada pelo fato de que Doug Henry e Steve Lamson dominaram o Campeonato Nacional da AMA de 125cc em 1993 1996 em seus CR125s preparados na fábrica. O motor poderia funcionar, mesmo 21 anos depois, mas poderíamos consertar o resto do guerreiro antigo?

SOB A LEI FEDERAL, UM FABRICANTE APENAS MANTENHA AS PEÇAS EM ESTOQUE PARA UM MODELO DESCONTINUADO POR SEIS ANOS. Isso não é justificável para todos os restauradores de bicicletas, porque muitas peças necessárias não estão disponíveis mais - e o pós-mercado não está correndo para construir novas peças para máquinas de 24 anos.

1995cr125

Nosso CR125 estava parado. O motor precisava de uma atualização total e a suspensão era sombria. O primeiro passo foi derrubá-lo e inspecionar cuidadosamente todos os parafusos, rolamentos, porcas, vedações e widgets. Nós o colocamos na estrutura, dividimos as caixas e procuramos por peças de reposição modernas. O quadro estava em boa forma, então passamos algum tempo desbastando a tinta antes de enviá-la à San Diego Power Coating para obter uma nova camada de tinta branca aplicada eletrostaticamente.

Como não queríamos deixar nada ao acaso no motor, decidimos substituir todas as partes importantes sem estourar o banco. Felizmente, o Wrench Rabbit faz um kit de reconstrução completo que inclui todas as peças necessárias para que um corcel velho volte a funcionar. O kit CR125 da Wrench Rabbit incluía o eixo de manivela, mancais principais, pistão, anéis, mancais de transmissão e todas as juntas necessárias para tornar o motor novo novamente. O melhor de tudo é que veio em uma caixa - não é necessário procurar números de peças individuais.

Back in its heyday, the 1995 Honda CR125’s engine was eye-wateringly fast. It might be down on power by modern standards, but this engine was tons of fun to ride at full tilt.
No seu auge, o motor do Honda CR1995 de 125 era surpreendentemente rápido. Pode ser que o motor atinja os padrões modernos, mas esse motor foi muito divertido de pilotar a toda velocidade.

De acordo com a lei federal, um fabricante só precisa manter as peças em estoque por um modelo descontinuado por seis anos. Isso é lamentável para todos os restauradores de bicicletas, porque muitas peças necessárias não estão mais disponíveis - e o mercado de reposição não está se apressando em construir novas peças para máquinas de 24 anos. No nosso caso, o cilindro de estoque de 1995 foi debulhado. Pesquisamos cilindros usados, mas era difícil encontrar algo de qualidade. Observando o diâmetro interno, assumimos que nosso cilindro não era recuperável, mas o enviamos à Millennium Technology para avaliação. Por sorte, o Millennium conseguiu re-plaquear nosso cilindro CR125 e fazer mágica na cabeça do cilindro. Eles salvaram o nosso bacon.

A estrutura e o motor eram as peças fáceis, exigindo apenas um pouco de perspicácia mecânica. Depois disso, começaram as dores de cabeça. Nem queríamos mexer nos garfos Kayaba. Eles eram atrozes em 1995 e realmente não estavam prontos para lidar com as palhaçadas das pistas de motocross modernas. A princípio, tentamos adaptar qualquer garfo da nova era que se encaixasse nos grampos de estoque do nosso CR125. Não houve correspondência. A combinação acessível mais próxima que encontramos foi um conjunto de garfos Showa de um Honda CRF2008 de 450. Mas, para que os garfos de 13 anos mais novos se ajustassem, precisávamos de grampos triplos personalizados usinados. Sem problemas. Tivemos uma experiência agradável com a Applied Racing quando eles construíram para nós um conjunto de grampos triplos da KTM que aceitaram os garfos Kayaba SSS há um ano. Por isso, pedimos aos caras da Applied que fizessem braçadeiras Honda CR1995 de 125 que aceitassem garfos Honda CRF2008 de 450 e plástico CRF2016 de 450. Enquanto esperávamos pelas pinças triplas, enviamos os garfos (e choque) à Race Tech para obtê-los com válvulas e molas.

Novos problemas continuavam aparecendo. Graças aos nossos novos garfos, tivemos que jogar fora o antigo sistema de freio dianteiro CR125, porque ele não se encaixava nos novos garfos de 2008. Mordemos a bala e fomos ao mercado de peças usadas para obter um sistema de freio dianteiro inteiro de um CRF2008 de 450. Quanto ao freio traseiro, o sistema completo de freio 2008 CRF450 não seria compatível com o antigo braço oscilante. Ainda assim, usamos o cilindro mestre integrado de 2008, que nos forçou a cortar a velha garrafa do reservatório de fluido de freio remoto da armação.

CADA MXA O CAVALEIRO DE TESTE QUERIA TENTAR, MAS NINGUÉM QUERIA SER O PRIMEIRO. ELES FORAM UM POUCO DE LEERY SOBRE LIBERTAR LAPS
EM UMA BICICLETA DE 21 ANOS.

Nesse momento, nosso Honda CR1995 de 125 era de ouro. Funcionou, o quadro foi reformado e os garfos eram de primeira classe. Para finalizar, fizemos algumas outras atualizações: (1) Pés de raptor em titânio mais largos (para uma KTM); (2) Uma tampa de ignição de alumínio CR2007 125 (em vez da antiga de plástico); (3) Matrículas de UFO que cortamos para criar uma aparência moderna; (4) Uma gaiola de junco Moto Tassinari V-Force; (5) Pára-choque dianteiro de Cycra e placa de matrícula dianteira do estádio; (6) Novas placas e molas de embreagem; (7) Um tubo FMF e silenciador; (8) Kit gráfico DeCal Works; (9) Pneus Dunlop MX32.

We took UFO number plates and cut them to create a modern look.
Pegamos chapas de matrícula de OVNIs e as cortamos para criar uma aparência moderna.

Quando chegou a hora de montar nosso CR125 renovado e atualizado, todos os MXA o piloto de testes queria experimentar, mas ninguém queria ser o primeiro. Eles estavam um pouco desconfiados sobre dar voltas em uma bicicleta de 24 anos. Eles ficaram tranqüilos quando a moto começou no primeiro chute e entregaram aquele vibrato áspero que era a marca registrada de um-dois-cinco na década de 1990. Então, como foi montar?

Ok, não foi rápido o lançamento de foguetes, mas isso vem de pilotos que foram levados à senilidade pelo poder do metrônomo dos quatro tempos de 450cc. Os pilotos de teste de quatro tempos precisaram de um tempo para se adaptar à banda de potência pipey CR125. Quando começaram a clicar com os pontos de mudança de alta rotação e com a necessidade de manter o motor percolando acima da faixa intermediária, começaram a obter tempos de volta decentes. Além do motor ter pouca potência pelos padrões atuais, todos adoraram esta moto. Não doeu que fosse melhor do que quando estava fresco no showroom.

Applied Racing made us custom triple clamps that mated with the new-school Showa forks and Cycra front fender.
A Applied Racing nos criou grampos triplos personalizados que combinavam com os garfos Showa da nova escola e o pára-choque dianteiro Cycra.

Os modernos garfos Honda da Race Tech, afinados em 2008, eram flexíveis em batidas fortes e bem controlados. Eles foram um passo gigante na direção certa. No começo, o front-end queria empurrar os cantos, mas depois que reconhecemos esse fato, deslizamos os garfos nos grampos para trazer o chassi de 1995 de volta ao seu ponto ideal. Com os garfos nos grampos, o ângulo da cabeça se tornou mais íngreme e mais peso foi transferido para o pneu dianteiro. Isso permitiu que o CR125 aproveitasse seu peso leve, banda de força mais nítida e suspensão amplamente aprimorada. Todo o resto estava no local. Os freios atualizados, os pés mais largos e as curvas limpas deram a esse velho cachorro uma sensação moderna.

Este não foi um projeto fácil, por qualquer meio. Gastamos tempo e dinheiro consideráveis ​​fazendo esta moto tudo o que poderia ser, e valeu a pena quando podíamos ir à pista local com uma Honda CR24 de 125 anos e envergonhar muitos caras nas mais novas, mais recentes e melhores máquinas . Não estávamos apenas lembrando uma de nossas motos favoritas do passado; nós estávamos correndo.

1995 HONDA CR125 LISTA DE FORNECEDORES

Quadriciclo Rocky Mountain / MC: www.rockymountainatvmc.com
Chave de Coelho: www.wrenchrabbit.com
Millennium Tech: www.mt-llc.com
Corrida aplicada: www.appliedrace.com
Corrida FMF: www.fmfracing.com
Moto Tassinari: www.mototassinari.com
Race Tech: www.racetech.com
Revestimento do pó de San Diego: www.sandiegopowdercoating.com
Pneu Dunlop: www.dunlopmotorcycle.com
DeCal Works: www.decalmx.com
ICW: www.icwbikestands.com
Filtro Uni: www.unifilter.com
Componentes da embreagem Hinson: www.hinsonracing.com
Trabalhos de Pivô: www.pivotworks.com
Renthal: www.renthal.com
Assento de Moto: www.motoseat.com
Conexão Works: www.worksconnection.com
Rodas do TCR: www.wheellacing.com
Presa: www.tuskoffroad.com
Motomaster: www.moto-masterusa.com
Cadeia Regina: www.reginachain.net
Cycra Racing: www.cycraracing.com
CV4: www.cv4.net
Lubrificantes sintéticos Klotz: www.klotzlube.com
Engenharia de Passeio: www.ride-engineering.com

 

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