FERRO DE MOTOCROSS CLÁSSICO: GREEVES DE 1963 250 STARMAKER

Por Tom White

No final da temporada de 1962, o motor 34A Villiers modificado por Greeves, usado pelos pilotos da fábrica, mostrava sua idade. Greeves aumentou a potência em 25% em relação ao motor Villiers original, usando um novo cilindro de alumínio, um carburador maior e um design de escapamento aprimorado. Infelizmente, problemas de transmissão, embreagem e eixo de manivela eram muito comuns. Frustrado com o motor Villiers, Greeves começou o desenvolvimento em seu próprio motor.

Não desejando perder o negócio de Greeves, Villiers desenvolveu um novo motor, apelidado de Starmaker. Era radicalmente diferente dos motores Villiers anteriores, com manivela reforçada, corrente primária duplex e embreagem e transmissão reprojetadas. A característica mais notável foi o uso de dois carburadores Amal Monobloc que foram definidos para abrir progressivamente. O conceito de twin carb deveria fornecer melhor fundo e mais topo. A potência foi de 25 cavalos de potência a 6500 rpm.

Em 1963, Greeves introduziu o modelo Starmaker 24ME utilizando o novo motor Villiers. A produção do Starmaker 24ME foi de apenas 89 unidades, já que Greeves tinha pouca confiança no design. Greeves fez apenas um modelo de motocross do Starmaker de dois carboidratos, mas este teria sido um motor de corrida de estrada melhor.

Infelizmente, Greeves estava certo. A máquina estava tão ruim que o piloto de fábrica Dave Bickers mudou para a rival Husqvarna no meio da temporada de GP de 63. Muitos revendedores de Greeves não conseguiram que o Starmaker funcionasse, e os clientes exigiram reembolsos. O Starmaker de dois carburadores foi o fim do relacionamento entre Greeves e Villiers, e Greeves começou a fabricar seus próprios motores.

Não há mais Starmakers na Inglaterra, e este exemplo original e não restaurado na casa de Tom White Primeiros anos do Museu do Motocross pode ser o único Starmaker intacto remanescente no mundo. O valor é de pelo menos US $ 40,000.

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