FERRO DE MOTOCROSS CLÁSSICO: 1966 HUSQVARNA 360 VIKING

Por Tom White

Os dois tempos tiveram seu primeiro impacto na classe 250, onde os quatro tempos, lamentavelmente pouco potentes, sucumbiram rapidamente à resposta leve e ágil das 250 ofertas de CZ, Greeves e Husqvarna. Mas os opositores afirmaram que os dois tempos nunca dominariam a classe 500, por três razões:
(1) A metalurgia limitada do dia não conduzia à longevidade a dois tempos (e um pistão maior significava apenas uma vida útil mais curta).
(2) Um motor a quatro tempos de 500cc poderia produzir mais potência do que um motor a dois tempos de 360cc.
(3) A BSA, dona do 500 World Championship, estava pronta para lançar quadros de titânio, motores ultraleves e Jeff Smith na horda de ring-dings.

Husqvarna historicamente fazia parte da elite do poder a quatro tempos. O sueco Rolf Tibblin venceu o Campeonato do Mundo de 1963 500 em um caminhão Husky especialmente construído que nunca foi colocado em produção. Em 1963, o melhor tempo de dois tempos estava em nono lugar e nenhum dos dois tempos terminou entre os dez primeiros em 1964. Somente em 1965 o primeiro tempo de dois tempos apareceu em um pódio de 500cc quando os CZs tchecos foram os segundos e terceiro atrás de Jeff Smith na BSA a quatro tempos. Um ano depois, Paul Friedrichs e Rolf Tibblin, da CZ, venceram nove dos 14 500 GPs entre eles, sinalizando o fim do domínio dos quatro tempos.

Onde estava Husqvarna? Eles se retiraram da classe 500 para se concentrar na construção de um competitivo de 250cc para Torsten Hallman. Essa mudança valeu a pena com os 250 Campeonatos do Mundo consecutivos em 66 e 67. A Husky então usou seu programa de desenvolvimento de 250cc para lançar o Husqvarna 1966 Viking de 360. O Husky da classe Open foi baseado no 250 de Torsten Hallman. Seu motor de 78.5 mm por 72 mm de diâmetro e curso bombeava 37 cavalos de potência (de acordo com o folheto) através de um Bing de 32 mm. Enquanto estava sentado, o Husky 1966 de 360 pesava apenas 215 libras.O 360 foi vendido por US $ 1150 em 1966. Esse Viking remanescente foi restaurado por John Lefevre para condições fora de uso, avaliado em US $ 25,000 e pode ser visto no Primeiros anos do Museu do Motocross. Apenas dez vikings Husqvarna 1966 de 360 foram importados para os EUA. Apenas um ainda existe (dois, se você contar o que o importador da Husky, Edison Dye, cortou para usar como protótipo do seu Dye Rebel 500). Aproximadamente 100 cruzamentos de 250cc foram importados para os EUA em 1966. As 250 e 360 ​​são quase idênticas na aparência. O Husky 250 tem oito aletas no cilindro, enquanto o 360 possui dez aletas. A caixa de ar plana, a roda dianteira de 19 polegadas e os suportes do guiador em aço de dois parafusos são outras características únicas do modelo 1966.

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