FERRO DE MOTOCROSS CLÁSSICO: 1968 BULTACO 360 EL BANDIDO

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FERRO DE MOTOCROSS CLÁSSICO: 1968 BULTACO 360 EL BANDIDO

Por Tom White

No final da década de 1960, muitos fabricantes europeus de motocross começaram a fabricar máquinas de dois tempos de diâmetro maior para competir na categoria principal de 500cc. As máquinas britânicas de quatro tempos não eram mais onipotentes no motocross, e a marca checoslovaca CZ foi a primeira a capitalizar no mercado em expansão de dois tempos com a porta dupla CZ360. O piloto da CZ de fábrica, Paul Friedrichs, os recompensou com os campeonatos mundiais de motocross de 500cc em 1966, 67 e 68.

A fábrica espanhola de Bultaco lançou sua primeira máquina de classe aberta em 1967 com o El Bandido de 350cc. Em 1968, o diâmetro foi aumentado de 83.2 mm para 85 mm para o deslocamento para 362 cc (com 43.5 cavalos de potência). Ai que fica o problema! Pesando 251 libras, cerca de 20 libras mais pesadas que as 250 Pursang, e com quase dez cavalos a mais, muito poucos cavaleiros eram capazes de domar o Bandido!

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O metal espanhol era frequentemente culpado pela baixa confiabilidade de marcas espanholas como Bultaco, Ossa e Montesa, e esse problema só foi agravado com o grande bandido El Bandido. A máquina também usava uma ignição Femsatronic que provaria não ser confiável.

O Bandido estava disponível nos modelos de motocross e scrambles. Na América, o modelo de embaralhamento vendeu melhor porque a distância entre eixos longa (55.9 polegadas), o ângulo da cabeça de 31 graus e a ampla potência foram mais adequados para trilhas de embaralhamento mais suaves. Em grande parte ignorado pelos pilotos antigos, o El Bandido se tornou uma bicicleta colecionadora muito desejável.

FATOS DE EL BANDIDO 1968

Quanto custam
Problemas de confiabilidade. Metal espanhol. Nunca é muito popular. Todas as razões pelas quais a maioria dos El Bandidos acabaram em pátios de lixo. É extremamente difícil encontrar um bom núcleo para restaurar. Espere pagar entre US $ 3000 e US $ 4000 por um núcleo decente. Um exemplo bem restaurado vale US $ 10,000.

MODELOS
Havia dois modelos: o El Bandido Mk 2 360 Scrambles e o Mk 2 360 Motocross.

O QUE PROCURAR
O estoque é o melhor e o modelo de motocross é mais valioso do que o modelo de embaralhamento. Procure por garfos e amortecedores Betor originais, jantes de liga leve Akront (frente de 21 polegadas no modelo MX), carburador Amal concêntrico de 32 mm e ignição Femsatronic original. Detalhes como os apertos padrão com o polegar para cima logo e os pneus Pirelli originais seriam um bônus. Não se preocupe com a fibra de vidro, pois boas cópias de réplicas estão disponíveis.

Para mais informações sobre bicicletas clássicas, vá para www.earlyyearsofmx.com

 

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