FERRO DE MOTOCROSS CLÁSSICO: YAMAHA 1968 DT250 1

1968 YAMAHA 250 DT1

Por Tom White

A mania do motocross varreu a América em 1968, e os Baby Boomers procuravam uma entrada barata, eficaz e de alta tecnologia no esporte. Introduzida no show de motocicleta de Tóquio de 1967, a Yamaha DT1 era exatamente o que os Boomers estavam procurando. Com preço de US $ 580, US $ 400 a menos que o Husqvarna 250, o DT1 oferecia um nível de confiabilidade que os suecos só podiam sonhar. Além disso, a Yamaha ofereceu um kit GYT (kit genuíno Yamaha Tuning) para aumentar a potência de 21 para 30 cavalos de potência. A Yamaha contratou pilotos profissionais para mostrar o DT1 e, em fevereiro de 1968, dois meses antes do lançamento da máquina, Keith Mashburn conquistou a primeira vitória na Yamaha DT1 no Ascot TT.

Mais tarde, em 1968, a Yamaha contratou Don Jones e seus filhos, Gary e Dewayne, para desenvolver a bicicleta para o motocross. Don disse mais tarde: “O DT1 equipado com o GYT não produzia potência suficiente, o quadro era melhor para andar em trilhas do que o motocross e a suspensão era marginal. Cortamos a estrutura, abaixamos o motor, adicionamos reforços, modificamos os garfos e substituímos os choques. ”

Gary Jones venceria o Campeonato Nacional de 1971 em uma máquina de trabalho baseada em DT1 e, em 1972, Marty Tripes, de 16 anos, venceu o Superbowl de Motocross na próxima geração. Para as marcas européias, a escrita estava na parede. Dizia: "As motos japonesas de motocross estão aqui para ficar!"

Fatos de YAMAHA 1968cc DT250 1

Quanto custam
Dos mais de 5000 DT1968s de 1 construídos, apenas um punhado permanece sem controle. A Yamaha do Japão tem uma em seu museu. O DT1 mostrado aqui é de Tom White Primeiros anos do Museu do Motocross. Tem 46 milhas originais. É avaliado em US $ 20,000! Espere pagar US $ 10,000 por um exemplo bem restaurado.

MODELOS
Em 1968, o DT1 250 foi o único modelo introduzido. Nos anos posteriores, os spin-offs do DT1 incluiriam um DT1 250 MX (roda dianteira de 21 polegadas e kit GYT instalado de fábrica), AT1 125 e AT1 125 MX, CT1 175 e RT1 360 e RT1 360 MX.

O QUE PROCURAR
O DT1968 de 1 é muito mais colecionável que os modelos posteriores. Único no modelo de 68 é um tacômetro menor que o speedo, um tanque de combustível que aparafusa com um suporte embaixo, uma tampa de magneto que é presa à carcaça do motor por parafusos e há um pequeno ferrão no sistema de escapamento .

FORNECIMENTO DE PEÇAS
É possível encontrar algumas peças mecânicas em revendedores Yamaha da linha antiga.

Para mais informações sobre bicicletas clássicas, vá para www.earlyyearsofmx.com

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