FERRO DE MOTOCROSS CLÁSSICO: 1969 CZ 360 TIPO 969 LATERAL

Por Tom White

O alemão oriental Paul Friedrichs venceu três Campeonatos Mundiais de Motocross de 500cc (1966-1968) em um CZ 360. Com um recorde como esse, qualquer motocross americano sério da época seria atraído para o Tipo 969/01 como uma mariposa em chamas . Em quase todos os aspectos, a bicicleta de produção CZ se assemelhava à máquina de fábrica, e isso incluía áreas problemáticas como a ignição de ficha dupla (que pulava com facilidade), Jikov carb (que inundava facilmente) e propensão a vibrações fortes. Mesmo com suas falhas, o CZ 360 era à prova de balas e rápido quando colocado em mãos capazes, como as de Paul Friedrichs ou Brad Lackey.

A CZ foi fundada em Strakonice, Tchecoslováquia, em 1919, como fabricante de armas. De fato, o acrônimo CZ significa Ceska Zbrojowka, que se traduz na Fábrica de Armas da Checoslováquia. Não foi até 1932 que a CZ começou a fabricar motocicletas, a primeira sendo uma máquina de 76cc chamada Cactus. Após a Segunda Guerra Mundial, os comissários comunistas fundiram a CZ com o arqui-rival Jawa. A CZ fabricaria motocicletas para rua, ensaios, enduro e corridas de rua, mas foi no motocross onde elas floresceram.

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Joel Robert, Paul Friedrichs, Guennady Moisseev, Jaroslav Falta, Sylvain Geboers, Roger DeCoster, Dave Bickers, Zdenek Velky, Vlastimil Valek, Jiri Stodulka, Tony DiStefano e Brad Lackey correram todos os CZs. Os dois tempos inovadores da CZ mudaram o esporte e ganharam sete Campeonatos Mundiais de Motocross. Infelizmente para eles, a tecnologia da CZ definhava sob o comunismo, e a CZ retirou-se da competição de motocross no final da temporada de 1983. Hoje, as fábricas da CZ produzem caixas de câmbio para automóveis Skoda, correntes para motocicletas e armas.

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Seu motor de 360cc apresentava uma taxa de compressão de 10: 1 e atingiu 34 cavalos de potência a 6400 rpm. O peso seco foi de 235 libras. Usava uma embreagem seca em oposição à configuração mais comum de embreagem úmida. Em 1969, um CZ 360 veio com um kit de peças de reposição do revendedor. Isso incluía um kit de pistão, corrente, alavancas, biela, juntas, bobinas e cabos. A CZ incluiu as peças de reposição porque as concessionárias da CZ não eram abundantes em 1969. Nos últimos anos, a CZ ainda vinha com o kit de peças de reposição, mas as concessionárias não as entregavam a seus clientes, mas as colocavam nas prateleiras das peças. O preço de varejo do CZ 1969 de 360 era de US $ 1325 (o CZ 1969 de 250 custava US $ 1074).

Fatos 1969 CZ 360 TIPO 969/01

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Quanto custam
Com preço sugerido de US $ 1325, o CZ 360 era caro, mas incrivelmente confiável. Porém, o custo inicial não levou em consideração que a maioria dos pilotos americanos trocou o Jikov por um Mikuni e os choques Pal por Girlings. Não pague mais de $ 3000 por um bom núcleo (ainda a ser restaurado) ou $ 7000 por um exemplo bem restaurado.

MODELOS
CZ 250 Tipo 980 e CZ 360 Tipo 969/01.

O QUE PROCURAR
Para o coletor de motocicleta sério, os componentes padrão originais são críticos. No CZ 1969 de 360, é importante encontrar um exemplo com um bom tubo alto original - como o '69 era frequentemente chamado de "tubo lateral". Como em todas as CZs, um tanque de aço impecável, um pára-choque dianteiro em aço e um pára-choque traseiro e caixa de ar originais em fibra de vidro são críticos. O carb Jikov é obrigatório, mas é difícil de encontrar, porque poucos pilotos da CZ os mantiveram na moto quando era nova.

FORNECIMENTO DE PEÇAS
A Bertus Jawa / CZ em LaPuente, Califórnia, é o principal especialista e fornecedor de peças para CZs no mundo. O número de telefone é (626) 330-2326.

Para mais informações sobre bicicletas clássicas, vá para www.earlyyearsofmx.com

 

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