FERRO DE MOTOCROSS CLÁSSICO: GREEVES GRIFFON 1969

Por Tom White

O que aconteceu em 1969 pode ter parecido irrelevante para outros fabricantes, mas quando Greeves abandonou sua própria estrutura de marca registrada em favor de um design de estrutura de tubo soldado convencional, muitos de seus clientes ficaram céticos. Muitos alegaram que Bert Greeves havia “cedido” ao largar seu tubo inferior de viga I de alumínio e quadro aparafusado em favor de um quadro cromado Reynolds 531 brasado à mão com um tubo inferior frontal convencional. Pior ainda para os tradicionalistas, os garfos de link principal não eram mais um item padrão - substituídos por garfos telescópicos Ceriani de 7 polegadas (embora, como mostra nossa bicicleta em destaque, os garfos de link principal pudessem ser encomendados como uma opção).

Outra novidade em 1969 foram os cubos cônicos de alumínio, guiador de aço-mola e carroceria de fibra de vidro aerodinâmica. Até o assento mais longo foi redesenhado. Alcançando a balança com 227 libras, o Griffon era oito libras mais leve que o modelo Challenger anterior (também era 20 libras mais leve que o CZ 360).

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Embora o motor e a transmissão ainda estivessem separados, conectados por uma corrente primária, o motor de 380cc esbelto era tão leve quanto o motor de 250 do ano anterior. O acabamento dos cilindros foi generoso porque o Griffon foi apontado para o cavaleiro americano do deserto. O carburador Amal Monoblock foi substituído por um carb Amal Concentric. O escapamento saiu através do quadro em vez de debaixo dele. O furo e o curso eram de 82 mm por 72 mm.

Greeves Griffons com os garfos telescópicos Ceriani são mais colecionáveis ​​que os modelos de elos principais - mesmo que os elos principais sejam icônicos. O tanque de fibra de vidro e os painéis laterais são “agradáveis ​​para os olhos” e muito difíceis de encontrar. Os choques originais das meninas, os pneus Dunlop Sport e o guidão original em aço são um bônus enorme para um colecionador.

O Dr. Gordon Blair, da Queens University of Belfast, um notável especialista em dois tempos, havia sido consultado sobre o novo motor 380, mas seu trabalho não se concretizou até o lançamento do Greeves 1973 QUB de 380 (Queens University Belfast). Infelizmente, o QUB seria o último Greeves significativo, já que a empresa passou por dificuldades em 1975.

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Em um ponto, Greeves ofereceu 11 modelos, incluindo o Ranger, Anglican, Pathfinder e Oulton, mas em 1969, apenas o Greeves Griffon 250 e Griffon 380 foram oferecidos. O varejo sugerido era competitivo com Husqvarna e CZ em $ 1395. Por alguma razão, os Greeves Griffons não estão no topo das listas de colecionadores de motocicletas ou de pilotos da AHRMA. Nosso Primeiros anos do Museu do Motocross O exemplo tem um valor de $ 7000. Infelizmente, isso é menor do que o custo para restaurá-lo à condição primitiva.

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