FERRO DE MOTOCROSS CLÁSSICO: 1971 LIGAÇÃO PRINCIPAL DKW 125

Por Tom White

A Sachs / DKW 125, fabricada na Alemanha, foi uma das primeiras motos de motocross 125 populares criadas nos Estados Unidos. Quando o motocross explodiu nos EUA no final da década de 1960, a escolha de boas máquinas de nível básico se limitou a Hodaka Ace 90, Kawasaki Green Streaks e um pot-pourri de marcas ímpares. As marcas européias foram a primeira escolha dos aspirantes a pilotos de motocross de classe 125, e por uma breve janela o DKW de US $ 748 estava no topo da lista com seu estilo robusto e inspirado no motocross. O motor de cinco velocidades Sachs tinha enormes aletas de cilindro e excelente potência. Quando combinado com o chassi de duplo berço da DKW, os garfos de elos de ataque e os choques de Boge, a DKW estava certa na marca para o mercado dos EUA. Ajudar ainda mais as vendas da DKW foi o distribuidor americano Ted Lapadakis, muito eficaz.

Os DKWs eram quase à prova de balas (com exceção dos muitos falsos neutros do motor Sachs). Os problemas de mudança foram mitigados pelo kit de mudança Koba, ajuste adequado e substituição de peças de transmissão desgastadas. DKW, ou Dampf-Kraft Wagen (alemão para veículo movido a vapor), remonta a 1916 quando o engenheiro dinamarquês Jorgen Rasmussen fundou uma fábrica na Saxônia, Alemanha, para construir um carro movido a vapor. Na década de 1930, a DKW era o maior fabricante mundial de motocicletas.

Para motocross, as máquinas eram originalmente chamadas de Sachs 125s. Sachs, que também forneceu motores para Penton, Monark, Hercules e KTM, fundiu-se com a DKW nos anos 60, e em 1970 os Sachs 125 foram rebatizados como DKWs. Em meados dos anos 70, a DKW ficou para trás. Os garfos de ligação principal foram descartados para os garfos telescópicos e as transmissões Sachs foram melhoradas, mas as bicicletas não eram mais relevantes e caíram de cena.

DKW/Sachs de cinco marchas de 1968 a 1971 estavam disponíveis nas versões 100cc e 125cc (e nos modelos legais de enduro, motocross e enduro-street). Em 1972, foram introduzidos modelos de seis velocidades. As restaurações DKW se enquadram na categoria “altamente desafiadora”. Tente encontrar uma máquina o mais completa e original possível, pois a carroceria e as peças de acabamento são difíceis de encontrar. A versão do link principal é mais colecionável. Procure um tanque de combustível original, de preferência com crachás, pois são quase impossíveis de encontrar. Procure também para-lamas cromados, garfos de ligação principais Bode não molestados, controles Magura e um tubo de estoque (com escudo térmico). As peças do motor Sachs não são tão difíceis de encontrar.

Os DKWs são muito baixos na lista de desejáveis ​​dos corredores de colecionadores e AHRMA. O lindo Primeiros anos do Museu do Motocross O exemplo retratado aqui veio do editor da MXA, Roland Hinz, e está avaliado em $ 5000. Não pague mais de US$ 2000 por um exemplo bom e não restaurado. Para mais informações sobre bicicletas clássicas, acesse www.earlyyearsofmx.com

 

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