FERRO DE MOTOCROSS CLÁSSICO: 1974 HUSKY 250CR

Por Tom White

1973 provaria ser um ano de referência no desenvolvimento da motocicleta de motocross. O mais significativo foi a introdução do 250 Elsinore da Honda, que provou ser uma máquina muito competitiva e confiável logo no chão da sala de exposições. As ofertas européias da Suécia, Tchecoslováquia, Alemanha e Espanha não conseguiram igualar o ajuste, o acabamento e a confiabilidade, e suas vendas caíram mais rapidamente que o Titanic.

A Husqvarna, a marca líder europeia em motocicletas de competição de motocross, respondeu com uma máquina de marco em 1974. O "Mag 250" demonstrou a capacidade da Husqvarna de comercializar uma verdadeira motocicleta de calibre "obras". O "Mag 250" tinha caixas de motor totalmente em magnésio; Bing de 36 mm, válvula de palheta de oito pétalas; subiu choques de Girling (uma polegada); uma ignição Motoplat; braço oscilante mais longo (uma polegada); caixa de quatro velocidades do 400CR; Embreagem de tamanho 125; defensas de plástico brancas; jantes de liga leve Akront (com pneus Trelleborg) e controles Magura. Pesava 214 libras.

A série MK Huskys (como eram chamadas) foi um sucesso imediato nas mãos dos corsários da AMA National. O Mag 250CR era leve e poderoso. Estava mais de acordo com o verdadeiro modelo de motocross que havia sido exclusivo da Husqvarna nos modelos de 1963 a 1968. Pilotos americanos como Malcolm Smith, Kent Howerton, Brad Lackey, Billy Clements, Gary Semics e Bob Grossi correram com sucesso esta geração da máquina da série MK, e até hoje a Mag 250 ainda é uma das motocicletas mais procuradas pela AHRMA concorrência.

O preço de varejo sugerido em 1974 era $ 1495. Comparado com o TM400 da Suzuki por US $ 1205, as máquinas europeias eram um pouco mais caras. Como o 250 é muito popular hoje em dia para pilotos MX vintage, bons exemplos podem custar até US $ 8000. A 250CR Mag juntou-se à linha Husqvarna de 1974 pelos 125CR, 250WR, 360WR-RT (Road / Track), 400CR, 400WR, 450CR e 450WR.

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