FERRO MOTOCROSS CLÁSSICO: 1975 CZ 250 FALTA REPLICA

Por Tom White

Em 1975, houve uma série de entradas japonesas no mercado altamente competitivo de motocross. A marca checoslovaca CZ respondeu com uma máquina que se assemelhava muito à moto de trabalho com que Jaroslav Falta “quase” venceu o Campeonato do Mundo de 1974cc em 250. Ele “quase ganhou”, porque na última ronda do Campeonato do Mundo de 1974cc de 250 em Wohlen, Suíça, o piloto russo KTM Guennady Moiseev tinha uma vantagem de 16 pontos sobre Falta. No que parecia ser uma trama, os pilotos russos Pavel Rulev, Viktor Popenko e Evgeni Rybalchenko atacaram Falta impiedosamente, culminando no infame "Popenko T-Bone!" Surpreendentemente, Falta lutou para vencer as duas corridas, mas os russos protestaram contra os resultados, dizendo que Falta havia pulado o portão de largada. O júri da FIM ficou do lado dos russos e rebaixou Falta para o segundo lugar na corrida e para fora do Campeonato do Mundo de 250cc por 6 pontos.

Em um varejo sugerido de US $ 1490, o Falta custou várias centenas de dólares mais do que as ofertas japonesas. Para o dinheiro extra, o comprador adquiriu o tanque de gasolina clássico de caixão de alumínio (mantido pela icônica pulseira de couro), um motor de escape de porta central, cubos de magnésio, jantes de liga leve e uma moldura vermelha de tubo único. De muitas maneiras, a aparência do modelo Falta de 1975 foi uma grande melhoria em relação à aparência agrícola pela qual as CZs eram mais conhecidas. Mais significativamente, o modelo Falta de 1975 apresentou choques de ar com corpo de liga. Embora poucos corredores americanos usassem os choques aéreos, eles vislumbraram as tendências futuras.

As réplicas CZ 1975 e CZ 1976 Falta de 250–400 eram quase idênticas. Em 1975 e 1976, havia dois modelos – o Falta 250 (Modelo 980.5) e o Falta 380 (Modelo 981.8). Em 1976 houve também um CZ 125 (Modelo 984.8). O 380 era frequentemente chamado de 400, mas o diâmetro e o curso de 82 mm x 72 mm deram-lhe 380 cc. Pode-se argumentar que a Falta Replicas trouxe a empresa de volta à vanguarda no motocross, mas em 1977, a CZ, juntamente com os outros fabricantes europeus, já não eram competitivas com as marcas japonesas.

Jaroslav Falta.

Os pilotos da CZ na década de 1970 eram muito dedicados à marca checoslovaca, em grande parte devido à sua reputação de ser indestrutível; no entanto, isso não impediu os pilotos da CZ de jogar fora o carburador Jikov e substituí-lo por um carburador Mikuni, trocando o conjunto do acelerador por um acelerador Gunnar Gasser, trocando por peças plásticas de reposição mais bem feitas, despejando os amortecedores de ar e lixo. enlatando o guidão, punhos, filtro de ar, plugue PAL, alavancas e pneus Barum. Essas eram modificações comuns para competir com uma CZ, mas diminuíam o valor para o colecionador de motocicletas.

 

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