FERRO DE MOTOCROSS CLÁSSICO: 1975 HONDA CR125 “RED STRIPE” OUTROS

POR TOM WHITE

Um ano após a introdução do CR1973 de 250, a Honda seguiu com uma virada no mercado de motocross - o CR1974 de 125. Por melhor que o CR250 fosse, o CR1974 de 125 era muito melhor. O “Baby Elsinore” foi rápido, mudou bem e foi fácil de pilotar. Os revendedores os encomendavam às dezenas, e eles deixaram os showrooms com um preço sugerido de US $ 749.

A popularidade do primeiro CR125, conhecido coloquialmente como "Green Striper", alimentou o interesse no 1975 "Red Striper". Os apelidos surgiram porque a Honda mudou a cor do tanque para 125 de prata com uma faixa verde do exército para prata com uma faixa vermelha em 1975; embora, a maneira mais fácil de distinguir um 1975 de 1975 fosse o painel de matrícula vermelho e o silenciador mais curto, sem revestimento e soldado. Em 1974, o CR1976 seria todo vermelho. O Tahitian Red seria a escolha de cores da Honda de 125 a 1976, quando eles mudaram para o Flash Red. Em 1983, foi lançado o Fighting Red, que durou apenas dois anos modelo. O Nuclear Red foi adotado em 1988, com a Honda saltando entre tons variados de vermelho.

O Honda CR1974 de 125 levou a Honda à liderança da classe, mas foi um sucesso de curta duração, já que o relativamente inalterado CR1975 de 125 enfrentou uma dura concorrência dos modelos Yamaha YZ125 e Suzuki RM125 de longa duração e alta potência que entraram na briga. E então, por algum motivo desconhecido, a Honda parou de desenvolver o CR125.

Os Honda CR1976 de 1977, 1978 e 125 foram apenas esquentados com o “Modelo 400” Honda CR1974 de 125. Os Hondas rapidamente ficaram atrás dos YZs e RMs mais rápidos e com melhor suspensão; mas, graças ao mercado de reposição, eles permaneceram competitivos até que a falta de P&D colocou um prego na popularidade do CR125 após 1976. 

Tecnicamente, o Honda CR1975 de 125, com um preço de US $ 889 (mais US $ 140 do que o modelo de 1974), apresentava um carburador Keihin de 28 mm, caixa de seis marchas, choques Showa ajustáveis ​​em quatro direções, garfos dos eixos dos principais eixos, gás de alumínio tanque, estrutura chromoly verdadeira e peso seco de 180 libras. Infelizmente, a Honda despertou a crescente classe americana de motocross 125 com seu revolucionário CR1974 de 125, mas deixou escapar com máquinas aquecidas pelos próximos quatro anos.