FERRO DE MOTOCROSS CLÁSSICO: SUPER COMBATE HODAKA 1974 DE JODY WEISEL 125

POR TOM WHITE

Por um curto período de tempo, no final de 1973, o Hodaka Super Combat foi a moto de motocross mais rápida 125 fabricada. Infelizmente, foi um período muito curto! Enquanto Penton, Monark, Bultaco, Zundapp e CZ estavam murchando, os japoneses estavam concentrando sua atenção na incrivelmente popular classe 125. Hodaka chegou primeiro com um sério piloto de 125. O Super Combat de 1974 foi um spin-off do Combat Wombat de 125cc baseado em trilhas, que surgiu do onipresente Super Rat 100. Infelizmente, o domínio do Super Combat durou pouco. Chegou primeiro às salas de exposição e foi aplaudido de maneira retumbante, apenas para ser ofuscado em pouco tempo pelo Honda CR125 Elsinore e pelo YZ125 com a cinta afiada.

O motor Hodaka 125 não era tão confiável quanto o motor Super Rat de 100cc, mas produziu uma força sólida em 1974 - mas logo foi inundado pelas novas gerações YZ125 e CR125.

O assento ultra-alto parece estranho 46 anos depois, mas em 1974 muitos corredores recorreram a bancos altos para elevar o chassi muito baixo de 1974 e adicionar mais suspensão em bruto.

Embora o Super Combat de US $ 900 tenha sido o Hodaka mais avançado de todos os tempos, ele não foi construído por uma empresa de megabucks com as finanças para reequipar todos os anos. Quando o CR125 e o YZ125 ultrapassaram o Super Combat, o sino tocou para a marca do Oregon. Foi uma grande corrida. Hodaka havia alimentado a explosão de motocicleta off-road do final dos anos 60 e início dos anos 70, mas em 1974 os seguidores leais de Hodaka haviam sido atraídos pela Honda e pela Yamaha. Até os pilotos mais famosos de Hodaka, Tommy Croft, Bob Rutten e Cordis Brooks, estavam trocando de marca.

Não havia fontes nos garfos Kayaba de 1974 de Jody - apenas ar. Nada demais, as tampas dos garfos foram perfuradas e as válvulas Schadeder foram rosqueadas. Esses garfos de 36 mm foram uma grande atualização sobre os garfos de 32 mm.

No final, o executivo da Hodaka, Marv Foster, incentivou o desenvolvimento de um último protótipo de Super Combat (construído no Texas e na Califórnia para a corrida de Jody Weisel). Quarenta e cinco anos atrás, Jody fazia parte de um próspero movimento de motocross do Texas que incluía Kent Howerton, Wyman Priddy, Steve Stackable, Jody Foust, Danny Doss, Jack O'Leary, Tim Riddle, Steve Wise, Jumpin 'Jack Hicks e Bobby Pickard. .

A bicicleta de Jody estava na exposição "Motocross America" ​​do Hall da Fama da AMA.
 O ferrão do escapamento não se estendia pela parte traseira da bicicleta - ele apenas limpava a placa da matrícula lateral de alumínio. O silenciador foi soldado a bordo cerca de 8 cm.

O braço oscilante do Swenco aumentou a distância entre eixos muito curta de Hodaka em três polegadas.

A quebra do quadro foi um problema e o quadro do Super Combat teve muita adição de reforço. Observe a correia soldada ao redor do tubo da cabeça e para trás em direção à armação. A maior parte do quadro foi totalmente reconstruída.

O resultado final foi o Hodaka 125 mais avançado já feito. A lista de inovações incluía um tanque de caixão de alumínio Alex Steel feito à mão, um braço oscilante Swenco de três polegadas mais longo, posicionamento de choque subido, garfos de ar Kayaba de 3 mm (os estocadores tinham 34 mm), um cubo dianteiro cônico Rickman, um tubo ascendente da GP Specialities (com um ferrão que saiu por baixo do assento), uma estrutura reforçada, painéis laterais de alumínio e um assento embutido.

A bicicleta de Jody estava no livro de história de Ken Smith, "Hodaka".

Era assim que Jody e seu Super Combat de 1974 se pareciam quando estavam na capa da edição de 3 de setembro de 1974 da Cycle News. Não ficou assim por muito tempo.

Como é hoje o Super Combat Hodaka 1974 de Jody em 125 hoje no "Museu do Motocross do Primeiro Ano do Tom White".

Esse protótipo foi um esforço de última hora para preencher a lacuna entre o novo e o antigo, os que têm e os que não têm. Era muito pouco, muito tarde. Hodaka era pequeno demais para combater os malabaristas. No final, Hodaka fechou suas portas. Marvin Foster conseguiu um emprego nas garras do Grab-On, Jody Weisel assinou como piloto profissional de testes e o Hodaka Super Combat de 1974 acabou em um museu de motocicletas para nunca mais ser pilotado.

 

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