FERRO DE MOTOCROSS CLÁSSICO: 1971 DKW 125 LEADING LINK

POR TOM WHITE

DKW, ou Dampf-Kraft Wagen (alemão para veículo movido a vapor), remonta a 1916, quando o engenheiro dinamarquês Jorgen Rasmussen fundou uma fábrica na Saxônia, Alemanha, para construir carros movidos a vapor. Na década de 1930, a DKW era a maior fabricante de motocicletas do mundo. A Sachs/DKW 125, construída na Alemanha, foi uma das primeiras motos de motocross 125 populares e construídas especificamente na América. Quando o motocross explodiu nos EUA no final da década de 1960, a escolha de boas máquinas de nível básico estava limitada a Hodaka Ace 90s, Kawasaki Green Streaks e um potpourri de marcas excêntricas. 

Marcas europeias, como Bultaco, Monark, Zundapp, CZ, Puch e até Maico, foram a primeira escolha dos aspirantes a pilotos de motocross de 125 classes e, por uma breve janela de tempo, o DKW de $ 748 ficou no topo da lista com seu estilo robusto inspirado no motocross. O motor Sachs de cinco marchas tinha enormes aletas de cilindro e excelente potência. Quando combinado com o quadro de berço duplo da DKW, garfos de elos principais e amortecedores Boge, a DKW foi a marca certa para o mercado dos EUA. Para ajudar ainda mais as vendas da DKW, o distribuidor americano Ted Lapadakis foi muito eficaz. Para o motocross, as máquinas eram originalmente chamadas de Sachs 125s. A Sachs, que também forneceu motores para Penton, Monark, Hercules e KTM, fundiu-se com a DKW na década de 1960 e, em 1970, os Sachs 125s foram rebatizados como DKW 125s. Em meados dos anos 70, o desenvolvimento do DKW ficou para trás. Os garfos do link principal foram descartados e o último DKW foi rebatizado como Hercules em 1980. 

Cinco velocidades DKW/Sachs de 1968 a 1971 estavam disponíveis em modelos de 100cc e 125cc. Em 1972, foram introduzidos modelos de seis velocidades. DKWs eram quase à prova de balas (com exceção dos muitos falsos neutros do motor Sachs). Os problemas de deslocamento foram mitigados pelo kit de deslocamento Koba, ajuste adequado e substituição de peças de transmissão desgastadas. Abastecido por um carb Bing de 27 mm, o DKW 125 apresentava controles Magura, uma alavanca de estrangulamento montada no guidão e pneus Metzeler. Se você não queria garfos de elos principais, os garfos telescópicos Betor eram uma opção. Os garfos Betor tornaram-se tão populares que, em última análise, os links principais se tornaram a opção.

Nosso exemplo foi propriedade de MXA editor Roland Hinz. Foi vendido para o Primeiros anos do Museu do Motocross por $ 4500. Não pague mais de US $ 2000 por um DKW bom e não restaurado. Peças de carroceria e acabamento são difíceis de encontrar, especialmente o tanque de gasolina, emblemas, pára-lamas cromados, garfos de ligação principal e tubo de estoque; no entanto, as peças do motor Sachs são fáceis de encontrar.

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