FLASHBACK SEXTA-FEIRA | MICKY FOI UM DIAMANTE NO ÁSPERO

Micky Dymond foi o arquétipo da estrela do motocross dos anos 1980. Ele chegou à fama quase instantânea no sul da Califórnia Saddleback Park, onde o belo garoto de praia de cabelos compridos foi de iniciante a profissional em menos de dois anos. Ele capturou a atenção de Maico, que (surpreendentemente para uma empresa alemã) manteve o dedo no pulso de Saddleback por causa de sua reputação de desenvolver estrelas nacionais. Depois de algumas corridas locais espetaculares em Saddleback em Maicos e Yamahas, Dymond assinou com o Team Husqvarna para competir nas classes 250 e 500 (terminando em sétimo no 1984 National de 500) antes de ser engolido pela Team Honda para o AMA 1996 Nationals de 125. Dymond herdou seu passeio na Honda quando o campeão Ron Lechien de 1985 deixou a Honda para a Kawasaki no final da temporada.

Com a saída de Lechien, os 125 Nacionais estavam abertos, com Dymond o oprimido contra veteranos estabelecidos como Erik Kehoe, George Holland, Keith Bowen, Guy Cooper, Larry Brooks, Jeff Leisk e Eddie Warren. Antes da série de 11 corridas de 1986, cinco desses pilotos venciam 125 nacionais, mas Dymond venceria três e conquistaria seu primeiro campeonato nacional AMA 125. No ano seguinte, Micky venceria cinco das 12 corridas para conquistar a coroa sobre George Holland, da Suzuki.

Nas duas primeiras temporadas em 125, Micky Dymond venceu dois Campeonatos Nacionais da AMA 125 consecutivos, mas foi uma bênção e uma maldição. De acordo com as regras existentes, Dymond teve que se mudar para a classe 250 em 1988, mas a equipe Honda não confiava nele, então o soltou (e contratou o concorrente da Suzuki George Holland para encher os sapatos na classe 125). Pior ainda, como campeão da AMA 125, ele assumiu que seria nomeado para a equipe de Motocross des Nations de 1987. Não era para ser, porque um movimento de lobby colocou Bob Hannah no time de Unadilla e bateu Dymond. Surpreendentemente, o Campeão Nacional de 125 estava desempregado.

Felizmente, a equipe Yamaha estava se reconstruindo. Keith Bowen estava deixando a equipe para a Kawasaki, e Jeff Leisk estava se mudando para a Team Honda, deixando apenas Jeff Stanton e Broc Glover na Yamaha. Dymond era uma aposta, mas a Yamaha não tinha nada a perder enquanto esperava Damon Bradshaw, Doug Dubach e Mike LaRocco chegarem ao local.

Micky Dymond

Surpreendentemente, Micky instantaneamente se tornou a estrela da equipe Yamaha. Ele mostrou um talento inacreditável na nova Yamaha YZ1988 de 250, branca (aquela com a asa do radiador da porta do celeiro no estilo YZM500). Infelizmente, Micky quebrou um nó na mão na segunda rodada da temporada de Supercross de 1988 e lutou pelo resto do ano. Sua confiança foi destruída no momento menos oportuno. Sua temporada de 1989 também foi uma lavagem. Em seus dois anos na Team Yamaha, Dymond terminou em oitavo e nono no 250 Nationals e ficou entre os top 10 nas duas séries Supercross.

A decepção de ter sido demitido da Honda depois de entregar a eles dois campeonatos e o fracasso na transição para a classe 250 na equipe Yamaha colocaram Micky sob uma tremenda pressão. Em resposta, ele começou a ficar um pouco boêmio. Ele alegou que queria ser poeta e ficou um pouco afastado do cenário das corridas. Ah, ele seguiu em frente, correndo cinco vezes em 1992 (depois de ir à Europa por uma temporada) e experimentando os esportes incipientes do estilo livre e Supermoto, mas estava basicamente fora do radar. Em 2017, no entanto, Micky estava de volta aos olhos do público, unindo-se a David Bailey, Doug Henry e Jeff Ward para competir na corrida de bicicleta Race Across America, que percorre 3070 milhas.

No final, Micky Dymond venceu sete AMA Nationals e marcou 58 entre os 10 primeiros, mas os historiadores de motocross sempre se perguntaram o que teria acontecido se ele não tivesse quebrado a mão naquele momento crucial de sua carreira profissional. Foi um final muito pouco poético para um herói americano de motocross.

ARQUIVO FLASHBACK SEXTA-FEIRA

você pode gostar também