FLASHBACK FRIDAY | MXA BANNED ... SUZUKI THROWS FIT ABOUT DRZ400 TEST

2000 Suzuki DRZ400.

Em junho de 2000, o braço diplomático de relações públicas da Suzuki Motor Corporation fez um anúncio unilateral de que “Cessa relações com a Revista Motocross Action”. O anúncio seguiu a publicação de MXA 's Teste Suzuki DRZ2000 de 400 na edição de julho de 2000.

Um porta-voz oficial da Motocross Action disse, "Estamos surpresos com o anúncio da Suzuki, dado que não tínhamos consciência de que tínhamos qualquer relação com eles em primeiro lugar."

June 14, 2000: "American Suzuki Motor Corporation (ASMC) anunciou hoje que encerrará todas as relações com a Motocross Action Magazine, publicada por Publicação Hi-Torque, com base no que a ASMC considera práticas jornalísticas injustas.

“De acordo com Mel Harris, vice-presidente de vendas e marketing da Suzuki, a ASMC tentou resolver o problema com o Motocross Action com pouco sucesso.

“Entre outras coisas, o papel de uma revista de motocicletas deve ser avaliar de forma justa e objetiva um produto e relatar suas descobertas. Reconhecemos e acolhemos esse processo. No entanto, por muito tempo agora, o Motocross Action foi além do teste objetivo de produtos e optou por atacar injustamente a Suzuki como empresa, sua direção de marketing, sua (s) equipe (s) de corrida e até mesmo seus funcionários. Sentimos que isso está além do alcance do Motocross Action e nos opomos. A decisão de encerrar o relacionamento com a revista se baseia exclusivamente na noção de que não apoiaremos o jornalismo tendencioso. A American Suzuki Motor Corporation interromperá o fornecimento de informações sobre produtos e produtos à Motocross Action, bem como suspenderá todos os anúncios.

“É nossa esperança que a Hi-Torque reconheça os problemas que estão enfrentando na Motocross Action e resolva proativamente o problema. Se e quando a Ação Motocross começar de maneira justa, jornalismo objetivo, reavaliaremos nossa decisão. Além disso, não brigamos com outras revistas publicadas pela Hi-Torque e continuaremos reconhecendo essas publicações. ”

VAMOS SERERIOUS POR UM SEGUNDO

MXAO ponto de vista da empresa diferia muito do da Suzuki, mas ambos concordavam que o relacionamento havia sido desgastado por mais de uma década. O vice-presidente de vendas e marketing da Suzuki, Mel Harris, comenta que a Suzuki “Tentou resolver o problema com a Motocross Action com pouco sucesso” era patentemente falso.

Suzuki nunca tinha contactado MXA sobre qualquer coisa. Qualquer contato entre Suzuki e MXA sempre foi iniciado por MXA e normalmente recebia uma resposta mínima. Harris, sogro do editor de uma revista concorrente, nunca havia falado com MXA sobre esta questão. De fato, a Suzuki nem enviou o comunicado de imprensa anunciando a quebra dos laços diplomáticos MXA.

NÃO É A PRIMEIRA VEZ, NÃO A ÚLTIMA

Deve-se notar que esta não foi a primeira vez que a Suzuki teve “relações cessadas”Com MXA. Não foi nem a segunda vez. Suzuki puxou suas bicicletas de MXA várias vezes no passado, uma vez por um período de dois anos. Na defesa da Suzuki, não é incomum uma empresa ficar chateada com uma revisão ruim do produto e tentar pegar a bola e voltar para casa. Mas isso não funciona. MXA  continuou a testar motocicletas Suzuki (assim como fez da última vez que fomos proibidos pela Suzuki)

MAU TEMPO NO BLACK ROCK

Este não foi o melhor momento para a Suzuki começar uma rivalidade com a imprensa, porque enquanto a participação de mercado da Honda e da Yamaha havia crescido, a da Suzuki encolheu. De acordo com pesquisas da indústria de 2000, a Suzuki representava 11.7% do mercado competitivo, enquanto a Yamaha tinha 30% do mercado. Na verdade, a Suzuki tinha apenas metade da participação de mercado (de setembro de 1999 a abril de 2000) da terceira moto japonesa de motocross classificada. Os esforços da Suzuki deveriam ter sido gastos para melhorar as relações, não para iniciar uma rivalidade.

Quão ruim era o MXA 2000 TESTE SUZUKI DRZ400?

O teste Suzuki DRZ2000 de julho de 2000.

DA EMISSÃO DE JULHO DE 200 DO MXA

Isso foi em um momento em que o quatro tempos estava em alta, a Yamaha estava ganhando dinheiro com o inovador YZ400 e, na época, a KTM foi a única outra marca a se levantar para competir na arena do quatro tempos contra eles . Todos estavam esperando para ver o que Honda, Suzuki e Kawasaki fariam diante do sucesso da YZ400 (e da nova YZ426) - sem falar na muito mais leve e potente KTM 520SX. Portanto, cada novo quatro tempos era visto como um trampolim para a construção do próximo motocross quatro tempos - e cada novo quatro tempos tinha que ser comparado à luz do que a Yamaha e a KTM estavam fazendo. A MXA testou os modelos off-road XR e KLX da Honda e Kawasaki - e até construiu motos de corrida para teste, então não estávamos colocando a Suzuki sob qualquer escrutínio que sua concorrência não tivesse passado. Até hoje testamos os “modelos X” da Yamaha, Kawasaki e Honda porque muitas pessoas usam seus modelos off-road para andar em pistas de corrida, quando não estão no deserto, bosques ou em terras do governo. Dizer que a MXA estava interessada no 2000 DRZ400 como um exemplo do que a Suzuki era capaz de fazer com um motor de quatro tempos era um eufemismo.

Lendo de volta, achamos que tínhamos muitas coisas boas a dizer sobre o DRZ2000 400. Aqui estão algumas citações de MXAo teste DRZ400 da edição de julho de 2000. Você pode ser o juiz.

"Pense nisso! A Suzuki passou dois anos projetando um quatro tempos com um furo e curso quase idêntico, o mesmo deslocamento, um carburador Keihin FCR de 39 mm emprestado, botão de partida a quente roubado, pesava cerca de um quilo do YZ400F e um preço comparável ( $ 5300) para que os pilotos possam usar toda essa tecnologia nas corridas de pôquer? Seja sério! Os proprietários correram com o DR350 (e se alguma vez uma bicicleta não deveria ter sido corrida em uma pista de motocross, foi isso). Claro, o DRZ400 será pilotado. ”

“O DRZ400 é agradável. Se isso soa como uma descrição sinistra de um encontro às cegas, não se preocupe. Este é um encontro que você vai gostar. Ok, admitimos que a DRZ não é uma beleza delirante, conversadora brilhante ou uma milionária, mas ela tem uma personalidade agradável, é divertida e não é muito exigente. Na verdade, a DRZ é uma bicicleta do tipo “vamos ser amigos”. Não aquele com o qual você terá um ardente caso de amor, mas ao invés disso, aproveite até que possa selar o acordo com o amor da sua vida (provavelmente um YZ426). ”

“Quanto pesava? Nas balanças extremamente confiáveis ​​do MXA, ele pesava 260 libras (nove libras a mais do que um YZ-F e 21 libras mais pesado do que um KTM 520SX). ”

“Surpreendentemente, porém, a equipe de demolição do MXA gostou do motor. Embora fosse mais elétrico do que a combustão interna, recompensava os pilotos que carregavam velocidade. Isso valorizava o talento. A DRZ recompensa o talento com tempos de volta de fatia e dados. É tão linear que você o dirige como um carro de corrida, escolhendo linhas, abrindo o ápice das curvas e ficando fora das corridas de arrancada Top Fuel (já que você tem um carrinho de golfe de Tiger Wood e eles têm o carro engraçado de John Force)

“Depois de enrijecer a suspensão para que a moto pare de balançar sob desaceleração, a DRZ400 traça uma linha bem limpa em torno de uma pista de corrida.”

“Está muito quente. Muito quente. Quatro tempos são salas de caldeiras e o DRZ não faz muito para dissipar o calor. Vimos a equipe Suzuki testando DRZ400 com asas de radiador de tamanho jumbo, partes internas de bomba de água especial e placas de matrícula dianteiras ventiladas. ”

1999 Suzuki RM250--2
A MXA escreveu que o Suzuki DRZ400 era "um pacote melhor e melhor do que o 2000 RM250". (Mostrado acima).

“Há mais bugigangas, caixas, tanques de coleta, retificadores e bugigangas penduradas nesta moldura do que uma árvore de Natal comum.”

“Sim, Virgínia, é muito macio em acabamento de estoque para motocross, mas o DRZ400 é um pacote completo melhor do que o 2000 RM250 - menos agitado, mais previsível e menos exigente.”

 

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