FLASHBACK SEXTA-FEIRA | O RACER MAIS DOMINANTE DOS ANOS 90

O RACER MAIS DOMINANTE DOS ANOS 90

Quem foi o piloto mais vencedor da América no início dos anos 1990? Quando essa pergunta é feita, o primeiro nome que vem à mente é McGrath. O recorde de vitórias de Jeremy já ultrapassava o de Hannah e Johnson, e o McGrath ainda fresco não estava perto de desistir ainda. Fim da história, certo?

Nós imploramos para diferir. Durante sete anos, assistimos a um piloto disputando vitórias locais após vitórias locais, e depois campeonatos regionais, coroas estaduais, campeonatos nacionais e até títulos mundiais. Quem é o piloto? Era um jovem Mike Alessi.

PACOTE DE ALIMENTAÇÃO EM TAMANHO

MIKE ALESSI

“Mamãe e papai compraram para meu irmão Jeff e eu PW50s quando nascemos”, lembra Mike. “À medida que crescíamos, porém, papai não achava que éramos grandes o suficiente para lidar com eles. Na época, o pai de Mike, Tony, estava anunciando o motocross local para a GFI Racing e viu como os pilotos de xixi eram muito mais velhos e maiores. “Quando eu tinha três anos”, Mike continua, “meu pai ainda não achava que eu poderia pilotar o PW”.

Mas Mike tinha outras idéias. "Todos os dias eu sentava no picowatt, vira as barras, sinto os freios e aciono o acelerador."

Eventualmente, um amigo muito mais velho da vizinhança começou a mostrar interesse nos xixi que estavam "apenas sentados". Então, quando Sean Storm perguntou se ele poderia montar um, Tony concordou e até o levou a um campo local para cavalgar.

“Eu estava tão bravo”, continua Mike. "Esse foi o meu PW." Tony viu como Mike estava chateado, mas disse que ele ainda era muito pequeno. Mike insistiu para que o outro pee-wee fosse carregado e para o lote que eles foram. O Alessi's e o Storm fizeram uma pequena pista circular. Então Mike saltou direto no PW e fez pelo menos 100 voltas. “Meu pai não conseguia acreditar”, sorri Mike. “Foi assim que começou a minha carreira no automobilismo. A pista ainda existe hoje e muitos outros como Cole Seely aprenderam a andar nela. ”

INGREDIENTES WUNDER KID

Mike Alessi ktm 50

Mike Anthony Alessi nasceu em 19 de maio de 1988, filho de Tony e Kim Alessi. Tony era aspirante a intermediário 125 antes de as crianças nascerem no circuito local de SoCal. Tony parou sua busca pelo estrelato quando percebeu que não tinha apoio para fazer um esforço profissional sério. Então ele se tornou um homem de família.

No início, os pais de Alessi nunca pensaram em seus filhos correndo. As coisas começaram a andar nessa direção assim que Mike começou a andar de bicicleta. “Aos dois anos eu estava andando sem rodinhas e passava a maior parte do dia circulando pelo bairro. Foi quando conhecemos Sean Storm. Ele era um especialista em BMX de seis anos de idade que, além de me forçar a provar ao meu pai que eu sabia andar de PW, também nos incentivou a competir em BMX. ”

Todos os dias, Mike pedalava no Simi BMX e, quando tinha dois anos e dez meses, começou a correr todos os sábados e domingos. Aos quatro anos, Mike estava correndo e vencendo na Divisão de Especialistas. Data que ele é o mais jovem especialista a correr em Simi BMX.
“Para subir no BMX, em um ano eu tive que vencer dez corridas em cada divisão, competindo contra garotos muito maiores e mais fortes. Definitivamente me ensinou o que é preciso para vencer. ”

RESUMO FINAL COM 11 ANOS DE IDADE 627 VITÓRIAS, 64 CAMPEONATOS

Mike Alessi believe the hype

Quando ele tinha quatro anos, Mike havia se mostrado um especialista em BMX e, mais importante, provado que era grande o suficiente para lidar com o PW. Então, Tony e Kim o levaram para correr na Primeira Vez no Perris Raceway durante o verão de 93. Três vitórias depois, Mike foi expulso da classe e nunca mais parou de subir nas divisões. Aqui está uma olhada resumida na carreira de Mike.

Janeiro '94: O mesmo GFI Summer Series Mike começou a correr um ano antes. Mas agora ele estava competindo e vencendo a 50 Expert Class. Mike também começou a praticar em um KX60. “Quando comecei a pilotar uma 60 no final de 94”, diz Mike, “as pessoas diziam que eu era muito pequeno para aguentar. Quatro meses depois, em abril, ganhei minha primeira corrida de 60 anos aos cinco anos. ” Os Alessi's corriam pee-wees e 60s todo fim de semana.
Outubro '94: Scott Harden estava exibindo as novas KTM SX50s nas Mini Stars da Star West. “Ele comentou que trabalhei muito bem junto com a motocicleta e queria me ajudar no próximo ano.” Mike venceu a aula de xixi e os Alessi's tiveram muito o que conversar no caminho para casa.
Novembro '94: Mike vence seu primeiro 4-6 50 Championship nos Mini-Jogos Olímpicos da Flórida.
Janeiro '95: Mike assina com a KTM para pilotar SX50s. Um contrato também foi assinado com a R&D Racing para ajustar as motos.
Fevereiro de 95: Os Alessi se sentam e estruturam seu esforço de corrida. Eles criam um programa DOC, que significa Domination In Class. “Decidimos ser dominantes em uma classe em qualquer corrida, a qualquer hora e em qualquer lugar”, diz Mike. “Quando isso acontecer, estaremos prontos para passar para o próximo nível.”
Início a meados de 95: Mike vence todos os títulos de campeonato possíveis na divisão de 4 a 6 xixi.
Setembro '95: Mike sobe para a divisão 7-8 50 e compete com Branson. Primeiro 7-8 50 título e primeiro 60 campeonato na divisão 0-8.
Novembro '95: Depois de vencer todos os títulos nacionais disponíveis, alcançamos o DOC na classe 7-8 50, com um ano de qualificação restante. A Kawasaki diz que oferecerá suporte backdoor para Mike também competir a bordo do KX60 em 96.
Dezembro '95: Seguindo o conselho de Dean Dickinson, de R&D, escolhemos uma Suzuki como nosso primeiro 80. Aos sete anos, Mike corre com os 80 iniciantes e termina em 9º de 28. Mike começa a competir nas classes 50, 60 e 80 no mesmo dia.
Abril de 96: Garanta um campeonato de 7-8 50 e dois dos cinco primeiros 60 classificados no World Mini em Las Vegas.
Junho '96: Mike vence consistentemente a classe 80 aos oito anos de idade.
Julho '96: Na cidade de Ponca, Mike vence títulos de campeonato nas classes 7-8 Stock, Modified e Super Pee-Wee, e termina em segundo na década de 60.
Dezembro '96: Alessi alcança o DOC na divisão 0-8 60.
Janeiro '97: Mike se torna um piloto oficial da Team Green.
Abril de 97: No Mundial Mini Mike vence as 7-8 Mod Pee-Wee e as classes 0-8 Stock e Mod 60. Mike agora é DOC na classe 0-8 60.
Junho '97: Mammoth Mountain reduz a idade de 80 para 7 anos e Mike lidera a maior parte da corrida para um eventual terceiro lugar.
Julho '97: Cidade de Ponca. Mike vence as classes Mod Pee-Wee e Stock e Mod 60.
Abril de 98: As conversas começam com a KTM e a Yamaha sobre Mike pilotando pela KTM na classe 60 e Yamaha na 80.
Março de 99: Em um ano, Mike ganha mais 22 títulos do campeonato, incluindo seu primeiro título do Mod 7 de 11 de novembro a bordo de um KX80.
Abril de 99: No Mundial Mini Mike vence o 60 9-11 Stock and Modified, a Race Of Champions e os 7-11 80 títulos. A vitória de 80 significa que Mike está se aproximando do DOC nessa classe. As conversas com a KTM e a Yamaha parecem se tornar uma certa realidade.
10 de setembro de 99: Os Alessi são liberados da Kawasaki.
11 de setembro de 99: Mike assina novamente com a KTM e assina um novo contrato com a Yamaha.
Dezembro '99: Mike ganhou 16 incríveis campeões adicionais desde o World Mini de abril de 99 e venceu todos os títulos disponíveis do ano. Aos 11 anos, 70 libras e quatro pés e sete polegadas, Mike vence suas duas primeiras 125 corridas.

PATROCINADO POR DUAS FÁBRICAS | MIKE ALESSI'S YZ & KTM

Brad Lackey assinou contratos com a CZ e a Kawasaki ao mesmo tempo. Mike Alessi fez o mesmo com a KTM e a Yamaha. 

Lance Smail foi pago para montar KTMs nas competições nacionais e patrocinado pela Husabergs no campeonato de quatro tempos. Mas a KTM era dona da Husaberg. Para encontrar o último piloto que foi pago para realmente correr por dois fabricantes individuais ao mesmo tempo, temos que voltar aos primeiros dias de Brad Lackey. O ano era 1971 quando Brad correu com uma CZ nas 250 Nacionais e uma Kawasaki em desenvolvimento nas 500 Nacionais. Brad diz: “Foi a primeira moto de motocross da Kawasaki e eles não tinham uma 250. E a CZ só estava preocupada em vencer em uma classe. Perdi o título de 500 para Mark Blackwell por um ponto naquele ano. ” (Brad acabou vencendo a cada 500 Nacionais pela Kawasaki em 72.)

Assim que Mike foi dispensado de seu contrato com a Kawasaki, ele e seu pai se encontraram com a Yamaha e a KTM. Tony Alessi diz que ambos os fabricantes incluem um adendo em cada contrato que permite a Mike competir a bordo da outra marca em classes não conflitantes. Tony diz: “Quando começamos a conversar em 98, a preocupação era que o outro fabricante recebesse mais atenção. Mas ressaltamos que só faltava um ano para a turma dos 60 e a KTM ainda não fez um 80 competitivo. Então, assinamos com a KTM por um ano e com a Yamaha por dois anos. ”

"É a segunda vez que assinamos dois contratos separados com dois fabricantes individuais", diz Tony. "Muitos esquecem que, de 97 a 99, tivemos contratos simultâneos com a Kawasaki e a KTM."

R&D ESTÁGIO II KTM 65SX DOMINADOR

MIKE ALESSI 2000 KTM 60SXMike em um KTM 65SX construído pela R&D Racing. 

Dean Dickinson da R&D Racing na KTM: “Stock the KTM é realmente uma moto muito boa. É fraco em superevimentação e não produz potência de pico suficiente. Ele sofre de uma ingestão anêmica, e é aí que concentramos grande parte de nossos esforços. Uma stock bike varia entre 13 e 14 cavalos de potência. O motor do Estágio II atinge o pico de 18 cavalos e os mods custam US $ 1500.
“Tentámos tornar a suspensão melhor para o Mike, mas depois do Branson, ele voltou às afinações normais e mais soltas. Mike entorta os tubos do garfo para não pular, então giramos os tubos superiores 180 graus após o treino e cada corrida. Se você ajustar o freio traseiro com força, ele travará hidraulicamente. Uma verificação fácil de um ajuste muito apertado é remover a roda. Use uma chave de fenda para separar as almofadas. Se não for possível retrair os pistões da pinça, forçando as almofadas, o ajuste está muito apertado. (O ajuste apertado cobre o sangramento e não permite que o óleo reflua para o reservatório.) Além disso, observe como puxar o filtro - é fácil jogar a sujeira no porta-malas. ”

ESTÁGIO YZ80 I DOMINADOR

Mike Alessi YZ85YZ80 de Mike. 

Dean no palco I YZ: “Fiquei feliz quando Mike assinou com a Yamaha. Já tínhamos passado três anos trabalhando com Justin Buckelew e a mesma bicicleta básica. O mecanismo do estágio I usado por Mike é baseado no mesmo mecanismo que Justin usou no primeiro ano e meio que ele pilotou para nós.

“No estágio I, não fazemos um grande aumento no pico de potência. O mecanismo de estoque já é um revver midrange superior e faz 20-1 / 2 cavalos de potência. Nosso motor atinge o pico em 21, mas gera mais dois cavalos de potência do fundo até o pico. O grande problema do nosso motor é que ele fornece mais torque em todo o spread e é muito mais fácil de pilotar. O mecanismo do estágio I custa US $ 600.

“Por causa do peso de Mike, foi necessário fazer várias alterações na suspensão. Tanto a frente como a traseira são com válvulas e são mais leves. Os mods de suspensão custam US $ 400.

“Assista ao motor inferior, eles quebram. Perfuramos e substituímos por um parafuso YZ10 de 125 mm. A porca que segura a braçadeira tripla superior cai. Loctite vermelho. Também vermelho, localize os parafusos guia da corrente e o parafuso de choque superior. ”

DOMINADOR DE ESTÁGIO II DE R&D
Dean continua: “Somos forçados a concorrer com 80 Expert localmente na Califórnia e estamos competindo contra elite de 14 e 16 anos que são muito mais agressivas. Mike precisa de energia para se afastar dos caras. Ele está migrando para o motor do Estágio II pelo resto do ano. Fazemos mais trabalhos com cilindros e cabeçotes, e executamos um tubo e uma ignição diferentes. Ele atinge os 23 cavalos de potência com uma tração muito mais difícil e mais longa. Mike executará esse mecanismo no mesmo chassi do Estágio I. O kit de mecanismo do estágio II custa US $ 1600. ”

P&D SUPER MINI
“A classe Super Mini permite 112 cc e o meu motor roda 109 cc. Você precisa reequilibrar a manivela e perfurar as caixas para aceitar o pistão maior do Wiseco. Ele ainda aciona o carburador original e a ignição, mas o tubo de P&D é projetado para corresponder ao deslocamento. Faz 26 cavalos de potência. Mike me disse que o Super Mini tem tanto poder que estica os braços por mais tempo! Por enquanto, estamos mantendo a mesma suspensão e roda que Mike está usando nos Estágios I e II. primeiro ano no super mini. O motor Super Mini custa $ 1300

SASAKI YZ125 de MIKE ALESSI

Mike Alessi YZ125 200011 anos em uma Yamaha YZ125. 

"Estávamos correndo na Starwest e começamos a conversar com esse japonês visitante", diz Mike. “Acontece que ele é Akira Sasaki e um ex-funcionário da Yamaha no Japão e engenheiro-chefe da YZ400. Ligamos e a próxima coisa que você sabe é que ele é meu mecânico em tempo integral. Ele me observa andar e no final da moto eu digo como a moto funcionou. Então ele apenas começa a rasgá-lo. Akira é simplesmente incrível.

“Foi idéia da Akira fazer esta bicicleta para mim. Ele escolheu o modelo de 96 porque ele tem a entrega de energia mais suave e que ele achava que seria melhor para mim na época. Conseguimos encontrar um novo.

“Akira abaixou a suspensão, cortou o chassi auxiliar e elevou os pés em quatro polegadas. O amortecimento é muito mais leve. Custaria US $ 2000 para construir uma réplica de Alessi Sasaki.

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