GUIA DE DESEMPENHO DA MXA PARA A KTM 2011SXF 350

Portanto, se você possui uma KTM 2011SXF 350, dê uma olhada em MXAguia de desempenho abrangente. Damos a você uma descrição completa do que fizemos para aprimorar nosso 350SXF. É toda a informação de que você precisará para viver e amar o 350SXF®, sem nenhum ifs, ands ou buts.

CAIXA PRINCIPAL DO RELÉ DE POTÊNCIA:
A caixa principal do relé de energia da KTM é montada no chassi auxiliar, no lado direito da caixa da bateria. Infelizmente, sua lingüeta de montagem de encaixe de borracha é direcionada para baixo, o que significa que a caixa de relés pode deslizar para fora de sua lingüeta de encaixe e cair entre o painel do lado direito e o chassi auxiliar. Quando isso acontece, a caixa de relés esfrega contra o subquadro e desgasta a tampa plástica da caixa de relés (o nosso usado está à direita na foto acima). Se esfregar completamente, poderá causar um curto-circuito na energia. Isso primeiro se manifesta como um recorte intermitente e, eventualmente, a bicicleta não liga. Para resolver o problema, remova a caixa de relés principal do encaixe de borracha e amarre-a com zíper no trilho superior do chassi auxiliar ou coloque uma zíper em torno da caixa de relés até prender o flange de borracha. Isso evita que esfregue em qualquer coisa.

0.50 MOLAS DE FORQUILHA:
Descemos as molas de garfo de 0.46 kg / mm, que são muito moles, para as 0.50 molas das 450SXF ou 0.48 para um piloto de tamanho médio. Com as molas mais rígidas no lugar, conseguimos fazer malabarismos com a altura do óleo para cima ou para baixo em suas 365cc padrão para se adequar às condições da pista. Como o 350SXF é basicamente um tamanho e peso de 450, ele precisa de taxas de mola mais próximas de 450 do que de 250. O amortecimento no meio do curso parece leve e a única solução real para isso é uma revalvação.

TENSOR DA CORRENTE DO CAM:
A KTM é o único fabricante de motocross “Big Five” a usar a pressão do óleo hidráulico para regular a batida da corrente de came. A desvantagem é que, até que a pressão do óleo aumente, há um tiquetaque irritante que sinaliza que a corrente do came não está adequadamente tensionada. O tensor automático da corrente de came KTM da Dirt Tricks, de US $ 89.95, usa a pressão do óleo, combinada com um sistema de catraca mecânica, para manter a pressão constante na corrente de distribuição (e evitar a possibilidade de o tensionador do came colapsar durante as flutuações da pressão do óleo após uma reconstrução). Entre em contato com eles em www.dirttricks.com ou (775) 267-6361.

5.7 KG / MM MOLA DE CHOQUE:
A suspensão traseira era dura, um pouco irregular e ainda parecia propensa a G'ing out (apesar dos benefícios da nova ligação de taxa crescente). Nossa solução foi trocar a mola de choque de 5.4 kg / mm pela mola 5.7 da KTM 2011SXF 450. A mola mais rígida mantinha a traseira mais alta e nos permitiu equilibrar o chassi em coordenação com as molas dos garfos mais rígidas. Com 237 libras, a KTM 350SXF deve usar a mesma configuração de suspensão que a 450SXF, já que a diferença de peso entre as duas motos é de apenas cinco libras.

LIGAÇÃO DO CHOQUE:
MXA testou os braços de ligação de choque protótipo de 1 mm a 3 mm a mais. Gostamos do quanto os braços mais longos de 3 mm abaixaram a bicicleta em 18 mm, mas sentimos que isso tornava a parte inicial do curso muito firme. A articulação de 1 mm não abaixou a traseira o suficiente para nos dar o tipo de equilíbrio entre as alturas dianteira e traseira. No momento, estamos executando um elo de choque de 1.25 mm a mais. Isso reduz a parte traseira da bicicleta em 6 mm, melhora o equilíbrio dianteiro / traseiro e oferece mais possibilidades de geometria. Embora tenhamos alterado a ligação de choque, não estávamos fazendo isso por motivos de suspensão, mas para melhorar o manuseio. Em uma nota lateral, se você ainda acionar a mola de choque de estoque, o braço de elo mais longo poderá torná-lo rígido o suficiente para pular a mola de choque 5.7 mais rígida. Só para você saber que este não é um teste do céu, conversamos com o departamento de testes da KTM antes de iniciarmos o nosso programa de ligação e eles confirmaram que estamos executando os mesmos testes em suas motos.

MANGUEIRA DE VENTILAÇÃO DO RADIADOR:
Isso é um pouco irritante, mas algo que nos incomoda. A mangueira de ventilação de estoque do radiador de silicone é ventilada diretamente no tubo principal. Péssima ideia. Quando a moto superaqueceu (em motocicletas consecutivas), ela soltou uma nuvem de vapor que quase sufocou os pilotos de teste. Instalamos uma mangueira azul mais larga que despejava sob o motor.

TAMPA DA BOMBA DE ÁGUA:
A tampa da bomba de água pode vazar se o anel em O não estiver bem encaixado na ranhura de retenção. Nós batemos no nosso torto em um acidente e tivemos um grande vazamento de água. Nós consertamos removendo a tampa e colocando um novo O-ring. É importante esticar o novo O-ring para garantir que ele se encaixe na ranhura.

TAMPÃO DE ENCHIMENTO DE ÓLEO:
Se você usar botas com dobradiças, elas poderão prender a tampa de preenchimento de óleo de plástico preto e desaparafusá-la. Você tem três opções:
   (A) Prenda as asas da tampa plástica.
   (B) Mude para uma tampa de enchimento de óleo de alumínio (mostrada).
   (C) Compre botas novas.


ESCAPAMENTO DO TUBO DE ESCAPE:
Todos os sistemas de exaustão do mercado de reposição que testamos eram bons para dois cavalos de potência a partir do meio do 350SXF. Mas foi um grande aborrecimento instalar os canos (e quando testamos os canos de escape, passeamos com o cano de estoque, passamos com o cano de reposição, passamos com o cano de estoque e passamos com o cano de reposição). Quando você adiciona vários tubos de teste, você está trocando tubos um número inacreditável de vezes. Como o escape KTM de estoque é difícil de remover e instalar (porque não possui ajuste antiderrapante no tubo intermediário), cortamos nosso tubo KTM estoque pela metade no tubo intermediário e construímos um ajuste antiderrapante para que possamos remover o estoque esgotar mais rápido. Além disso, tornou a remoção do choque muito mais fácil (infelizmente, o tubo de estoque não sai quando você remove o choque da bicicleta).

LANÇAMENTO RÁPIDO DA LINHA DE COMBUSTÍVEL:
Adoramos que a KTM fosse inteligente o suficiente para colocar um botão de liberação rápida nas linhas de combustível. Outras bicicletas usam acessórios de crimpagem difíceis de remover em uma bicicleta com 50 psi de pressão de combustível. Tenha muito cuidado ao desconectar as tubulações de combustível em qualquer bicicleta EFI, pois mesmo um pequeno pedaço de areia pode entupir os injetores de 60 mícrons. Sempre que removemos o tanque de gasolina, ligamos as linhas de combustível para mantê-las limpas. Para 2012, a KTM adicionou filtros de combustível em linha à linha de combustível acima da liberação do qucik (esses pequenos filtros se encaixam no modelo de 2011).

REPROGRAM O MAPA DE IGNIÇÃO:
A KTM vende um seletor de mapa que permite aos proprietários acessar os três mapas que já estão instalados na ignição. A maioria dos participantes do teste preferiu a curva nº 2 “Agressiva” sobre o mapa “Estoque” ou “Lento”. Este é o "momento da ignição apenas", não o mapeamento de combustível. O número de peça da KTM para o comutador é 7651-1101-0000. O preço de varejo é $ 49.60. O seletor de mapa (Umschalter Motorsteuerung) pode ser encomendado com uma tampa de borracha opcional para impermeabilização.

TELA KTM BACKFIRE:
A tela de contra-explosão do nosso 350SXF quebrou ao longo do canto superior direito. Sob cargas pesadas do motor, a tela de arame danificada balançava para frente e para trás, o que aumentava o tamanho da quebra. Eventualmente, pequenos fios da rede de arame de aço inoxidável foram sugados para dentro do motor. Substituímos a gaiola de filtro de ar 350SXF padrão pela gaiola de filtro de ar de uma KTM 2011SX 250 a dois tempos (que não possui uma tela de contra-explosão). Para 2012, a KTM 350SXF reprojetou a cabine de ar para eliminar esse problema - depois retiramos a tela da gaiola de filtro de ar 2012 da KTM 250SXF.

ENGRENAGEM KTM 350SXF:
Engrenamos pelo menos um dente (de 50 a 51), e vários pilotos de testes da MXA optaram por desdobrar dois dentes (52). Com a configuração de estoque, a moto tem dificuldade para saltar do segundo para o terceiro, e leva uma longa sequência para obter as rotações até o limitador de rotações. Engrená-lo com um dente ajuda a mudança de segundo para terceiro e traz o limitador de rotação à vista. Engrenar com dois dentes torna a terceira marcha mais utilizável.

CAP GÁS:
Cortamos os espigões na tampa de gás para desativar o dispositivo de travamento (se você fizer isso corretamente, a tampa de gás será desativada, mas você não precisará de duas mãos para abri-lo). Isso facilita a vida (e quando testamos a KTM de Max Nagl, ele tinha um tanque de gás moldado personalizado que usava a antiga tampa de gás com rosca.

CUIDADOS HIDRÁULICOS DA EMBREAGEM:
Os KTMs com embreagens hidráulicas Brembo, como o 350SXF, podem usar o fluido de freio DOT 4 (ou DOT 5.1) no sistema. As bicicletas com embreagens hidráulicas Magura devem usar óleo mineral. Para encher o reservatório da embreagem hidráulica, você precisa de uma seringa KTM especial para forçar o fluido de freio à porta de sangria do cilindro escravo. O número da peça da KTM é 5032-9050-000.

FALA:
A MXA a equipe de teste observou os raios como um falcão em 2011. Tivemos problemas com os raios ao lado da trava do aro se soltando com regularidade. Além disso, a maioria de nossas bicicletas de teste parece ter pontos planos nas travas da jante. Que atribuímos a jantes macias, não a danos de corrida. As jantes de 2011 são Excels, mas não são fortes. Deve-se notar que nossas bicicletas de teste vieram do primeiro lote enviado para os EUA e, talvez, a KTM tenha melhorado a qualidade da jante nas remessas seguintes. não tivemos problemas com as rodas KTM 2012SXF 350.

SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR (TPS):
A grande maioria dos problemas da KTM 2011SXF em 350 está relacionada ao Throttle Position Senor (TPS). É o dispositivo eletrônico preto e cinza conectado à parte inferior, no lado esquerdo do corpo do acelerador da EFI. Embora o KTM TPS seja idêntico ao Kawasaki TPS ™ e seja uma parte da Keihin, não uma parte da KTM, a unidade do 350SXF estava propensa a sair da água ou contaminar a areia. Para 2012, a KTM instalou uma cobertura de borracha sobre a unidade TPS (e essa cobertura de borracha caberá na unidade 20111 ... e seria um investimento inteligente). Se a sua bicicleta ficar totalmente rica, se recusar a começar, começar, mas não acelerar ou sair repentinamente na pista, suspeite primeiro do TPS. Infelizmente, é uma peça eletrônica e não é fácil de consertar manualmente, mas requer um ohmímetro para determinar sua condição.