HÁ DEZ ANOS HOJE! REMATCH HEAVY-HITTER 2014 - KX450F VS. CRF450

crf450-vs-kx450-2

SE O DINHEIRO NÃO É OBJETO, SE O DESEMPENHO GERAL É MAIS DO QUE O STATUS SOCIAL, E SE A SUA BICICLETA DE SONHO É UM MOTOR KAWASAKI COM SUSPENSÃO YAMAHA, SUZUKI CORNERING E KTM FREIOS, VOCÊ APENAS CAIU NO FURO DO COELHO.

crf450-vs-kx450-4 Honda CRF2014 450: A Honda alega que eles desenvolveram o motor de baixa potência para facilitar a condução da bicicleta. A equipe de demolição da MXA aceita essas explicações porque é mais fácil de pilotar. Mas isso é porque é lento.

As motos modernas de motocross são muito boas, mas nenhuma delas combina os melhores recursos da sua lista de sonhos. E, como a equipe de demolição da MXA descobriu muitas vezes, mesmo se você roubar as peças de uma bicicleta e as enxertar em outra, a mágica não aparece no passeio. Não! O melhor que você pode esperar é ler testes de bicicleta, artigos técnicos e tiroteios (nossos, não os dos outros) e tentar fazer compromissos onde você acha que seu talento pode pagar. Para esse fim, a gangue MXA decidiu levar o Vencedor do tiroteio do MXA 2014 em 450, que o Kawasaki KX450Fe compará-lo frente a frente com o perdedor do tiroteio do MXA 2014 em 450, o Honda CRF450.

Apesar do brilhantismo dessa idéia, existem algumas deficiências importantes. O mais óbvio é o fato de que os pilotos de testes da MXA passaram sete meses competindo, testando, andando e avaliando essas duas motos - e nós já estávamos decididos. O KX450F foi o primeiro e o CRF450 foi o quinto. Os fatos não mudaram, mas a mentalidade mudou.

Para a revanche, não estamos escolhendo a expressão máxima do domínio da moto, mas analisando as partes, pecadilhos e brincadeiras de ambas as máquinas. Diferentemente do tiroteio típico, estabelecemos uma zona livre de opinião e estabelecemos o objetivo de fazer com que cada bicicleta bata nas meias com o que faz de melhor. Nesse caso, não estamos necessariamente deixando o melhor homem vencer!

EM TODO O 55.05-HORSEPOWER KAWASAKI KX450F ECLIPSE O 51.94-HORSEPOWER HONDA CRF450 POR QUASE 4 CAVALOS, O MELLOW CRF É REALMENTE CHARMOSO.

crf450-vs-kx450-3 2014 Kawasaki KX450F: Imagine o quão grande o KX450F seria se tivesse componentes tão excepcionais quanto sua banda de potência. Um KX-F com o peso da Honda, os freios da KTM e a suspensão da Yamaha seriam uma máquina dos sonhos.

O CRF450 tem uma banda de força exigente e não estressa o motociclista com sua abundância, mas o convida a usar mais do que está disponível. A resposta do acelerador em baixa é surpreendentemente boa. O CRF450 navega na transição de baixo para médio com um incrível senso de urgência. Desde o modo inativo até 6400 rpm, o CRF450 não tem correspondência - não do ultra-poderoso KX450F, RM-Z450, KTM 450SXF ou YZ450F. Agora tem poder! E mesmo que este não seja um intervalo de rotações por minuto que vença tiroteios, é uma zona que tira o CRF450 dos cantos e sobe no cano com uma faísca semelhante a um raio.

Essa característica rápida está embutida no DNA da Honda, porque o que acontece depois disso, no que todos chamariam de "carne da banda de força", é amorfo, anônimo e banal. Às 8000 rpm, a Honda alcançou o Continental Divide e não possui bois para ultrapassar as Montanhas Rochosas. As motos azul, laranja, amarela e verde nem precisam colocar o chicote em seus animais de tração - elas ainda têm muito poder. E essa é a fraqueza da assinatura do Honda CRF450: é ótimo de marcha lenta até 8000 rpm e depois torna-se macio em marshmallow. Por 8600 rpm, todo o trabalho pesado foi feito. Daqui em diante, o CRF450 o coloca a 11,000 rpm. O que faz a 8000 rpm é tudo o que fará. Depois disso, é Flatsville. Ele ruge, mas não há dentes na mordida.

Mas ainda há alegria em Mudville, porque o que o Honda CRF450 faz do fundo para o meio é suficiente para a maioria dos novatos e veterinários. O fato de não ter um impulso assistido por JATO após 8000 rpm facilita a condução. Se você pode usar a rapidez a 7000 rpm, pode viver sem a sensação de junta branca a 9000 rpm. Há uma audiência para o que o CRF450 faz, mas é preciso um homem viril para admitir que não precisa arrecadar o maior dinheirinho, amarrar o nó com a rainha do baile ou possuir a bicicleta mais poderosa da pista.

Ao contrário da faixa de potência do CRF, a faixa de potência do KAWASAKI KX450F possui uma velha escola, um golpe de templo, uma faca branca e um estilo de poder que corre para a glória.

crf450-vs-kx450-8 Com a menor potência de qualquer 450, a potência da Honda é unidimensional. Às 8000 rpm, a Honda atingiu sua divisão continental e não tem bois para atravessar as Montanhas Rochosas.

O KX450F é o ying do yang da Honda. Não se preocupa com a energia fora de uso. De fato, a 5000 rpm, a Honda produz quase 3 cavalos de potência a mais que o KX450F. O KX450F não está preocupado; apenas sorri. O Kawasaki não está pescando alimentadores de fundo como peixe-gato; quer um tarpão voando alto.

Tente pensar neste concurso de powerband como uma luta de boxe de 10 rounds pesados. Nesse caso, a Honda vence as cinco primeiras rodadas com um ataque de tamborilar, construído com rapidez e delicadeza. Ele aperta a oposição ao som da campainha e fica com ele nas rodadas intermediárias. Então - blammo! - a Kawasaki desencadeia uma enxurrada de ganchos à esquerda, cruzes à direita e cortes superiores. Opa, aí está. Antes da sétima rodada, a Honda está nas cordas. Precisa de prova para o seu cartão de pontuação? A 9000 rpm, o KX450F produz 55.05 cavalo-vapor; a Honda agora vacilante está batendo abaixo do seu peso em 50.98.

Se você transferir a analogia do boxe para a pista de corrida, a Honda é boa fora do portão, através do material sinuoso e nas marchas baixas (a rpm relativamente baixa). Mas uma vez que a pista se abre, o KX450F a toca. Este não é Ali / Foreman; é Peewee Herman / Mike Tyson. Quando a rotação aumenta, a Honda está lutando para sair da sua classe de peso.

crf450-vs-kx450-6 Honda e Kawasaki 2014 compartilham garfos pneumáticos Kayaba PSF. Para 2015, o KX450F recebe garfo Showa SFF TAC e o CRF450 recebe garfos Kayaba PSF-2 com pernas separadas para rebote e compressão

Se você está tendo a impressão de que o KX450F tem uma monstruosidade enorme de uma banda de energia, pedimos desculpas. Não é verdade. O motor Kawasaki é o melhor motor do motocross, mas não é politicamente correto. É um motor de corrida, puro e simples. Não é para todos. Não dá nem um pouco para suas sensibilidades femininas. Se você quer ser um piloto, precisa de músculos. O motor KX450F fornece o máximo de força muscular. Não produz mais potência (a KTM 450SXF e a Yamaha YZ450F produzem mais potência), mas produz a melhor potência. Há algo de mágico na entrega de energia do KX450F. Quando você precisar, está lá. Quando você quiser mais, está pronto. Quando você duvida de si mesmo, a força está com você, jovem Skywalker.

Adoramos o mecanismo KX450F. Sem essa faixa de potência (não necessariamente a quantidade de potência, mas sua posição na curva), o KX450F não teria vencido o "2014 MXA 450 Shootout". Esta é a sua superpotência.

TÃO EXCLUSIVAMENTE EXPRESSIVO COMO OS DOIS MOTORES, O MANUSEIO DO KX450F E DO CRF450 SÃO OPOSTOS POLARES. Se você gosta da maneira como o KX450F manipula, você se sentirá agravado pelo CRF450 - e vice-versa.

Essas motos não compartilham nenhuma característica de manuseio - não apenas entre si, mas também com os outros membros dos "Big Five".

O Honda CRF450 exala modernidade. Mesmo de relance, você pode dizer que a Honda estava atirando em um pacote que era nervoso, avançado na cabine e complexo. Com o motor dobrado sob a roda dianteira, o CRF450 faz você pensar que é uma máquina de girar - quase que rapidamente em pista circular. E é, especialmente quando comparado ao KX450F.

crf450-vs-kx450-10 O motor KX450F oferece o máximo de potência de moto. Não produz a maior potência (a KTM 450SXF e a Yamaha YZ450F produzem mais potência), mas produz a melhor potência.

Quando um engenheiro projeta uma bicicleta de motocross, ele espera equilibrar todos os elementos em um pacote faça tudo - isso significa precisão, estabilidade e o compromisso perfeito entre a sobretaxa e a subviragem. Infelizmente, equilibrar elementos é como fazer malabarismos com porcos untados. Se você conseguir lidar com um deles, é provável que algo mais saia do seu alcance. O RM-Z450 liga uma cabeça de alfinete, mas ele se fecha e faz seu coração acelerar. A Yamaha é estável em velocidade na rocha, mas empurra irritantemente na entrada. Isso deixa a KTM como campeã da balança. O 450SXF não precisa de entrada de direção, não oscila na borda da subviragem, não sobrevira a menos que você queira e é estável. Mas isso não é sobre KTM, Suzuki ou Yamaha; é sobre o CRF450 versus o KX450F.

Damos elogios à Honda pelo manuseio do CRF2014 de 450 - não porque seja perfeito, mas porque seus antecessores de 2009–2012 eram incrivelmente imperfeitos. Tudo é uma melhoria em relação ao carrinho de mão de duas rodas em que a Honda experimentou seu conceito de avanço de cabine. O 2014 CRF450 gira melhor do que antes. É rápido e responsivo - talvez um pouco instável, mas isso acontece quando você empurra a balança para a frente. Em alta velocidade, o CRF450 pode fazer com que você prenda a respiração ao dançar sobre um solo acidentado. Não é Suzuki-instável, mas também não é sólido.

crf450-vs-kx450-7 Os garfos de ar Kayaba PSF de 2014 da KX450F têm vedações melhores do que os garfos PSF da CRF.

O manuseio do KX450F não é nem um pouco encaminhado para a cabine. A KX é uma bicicleta rígida e ereta que requer mais entrada do condutor no guidão do que qualquer uma das cinco grandes motos. Pode ser inclinado em cantos com bermas ou barro para sustentá-los, mas, na maior parte, você vira a Kawasaki girando o guidão. Sabemos que isso parece lógico, mas não é. Em bicicletas verdadeiramente equilibradas, você move as barras na direção desejada e a bicicleta faz o resto com mudanças de peso e de inclinação. Não é o KX450F. Tem que ser dirigido. Esse estilo de manuseio não oferece muita emoção - exceto pela falta de vontade de ficar em um canto. Se você o inclinar em uma curva plana, ele retornará à vertical com um pequeno movimento sutil. Bicicletas com contrações musculares exigem compensação do ciclista. A compensação do ciclista requer ginástica mental. A ginástica mental distrai o objetivo principal.

Qual é o melhor? Mesmo? Você não está trabalhando na sua compreensão de leitura? A verdadeira questão é: qual é a pior? A resposta não é simples. A Honda é mais falho, mas está na direção correta. Ele simboliza o desejo de uma bicicleta de giro rápido - verrugas e tudo. O Kawasaki é da velha escola. Aprecia a mediocridade, mas o faz de maneira geral, o que abafa os defeitos. Pilotos mais lentos, novatos e veterinários se darão melhor com o CRF450 - não porque sua angulação angular é adequada a eles, mas porque eles não irão agravar as falhas de estabilidade do CRF levando-o ao limite. Pilotos mais rápidos irão, e isso os morderá. Veterinários rápidos, intermediários e profissionais preferem o manuseio do KX450F. Em plena inclinação, o chassi do KX450F é uma mercadoria conhecida; ele faz o que você pede, mas somente se você pedir à força. Assim, pode ser empurrado com garantia do martelo a vapor.

VOCÊ PENSARIA QUE OS ENGENHEIROS DE UMA EMPRESA ESTÃO PRECISOS DE PEGAR KUDOS AO PEGAR O FRUTO DE BAIXA PENDURA - NÃO É ASSIM.

crf450-vs-kx450-1
Correr com o KX450F (abaixo) é como estar amarrado a um dragster Top Fuel de duas rodas, enquanto o CRF450 (acima) é mais como um carro esportivo leve.

crf450-vs-kx450-9

Onde essas bicicletas são iguais é em categorias onde seu desempenho é pedestre, comum e sem brilho. Freios - ótimo se estivéssemos em 2004, mas estamos em 2014. Embreagens - incríveis, se você não as usar; mas se você fizer isso, horrível. Correntes – o melhor que podemos dizer é que elas vêm com elas. Escapes - o KX sopra 120 dB totalmente aberto, enquanto o Honda sopra através de um apêndice estranho e supérfluo. A Honda merece crédito por ser a moto de motocross de 450 cc mais leve da pista - embora tenha ganhado peso nos últimos anos. Cada piloto de testes MXA sentiu o gerenciamento refinado de energia do CRF450 em inclinação, guinada e rotação, embora seja apenas 2% mais leve que a Kawasaki. O CRF450 também é pequeno e compacto, enquanto o KX450F é grande. O tamanho desempenha um papel importante no conforto com que os diferentes corpos dos pilotos trabalham com o chassi. Os pilotos baixos, leves e leves preferirão o cockpit da CRF, enquanto os mesomorfos mais altos e pesados ​​são mais adequados para o KX450F de tamanho jumbo.

COMO VOCÊ ESCOLHE UM VENCEDOR ENTRE OS DOIS? ISSO É SIMPLES. TELEFONE ROTATIVO E CHEVY DE BLOCO GRANDE IGUAL A KX450F. WHATSAPP E SUBARU WRX IGUAL A CRF450.

crf450-vs-kx450-5 Dois tubos, não duas vezes legais.

A Kawasaki merece crédito por seus aparelhos eletrônicos. Com o Launch Control e três plug-ins de mapas intercambiáveis, um piloto experiente pode tirar mais proveito da já incrível locomotiva de uma faixa de potência do KX450F. Remapear o CRF450 requer um diploma em física de plasma do MIT e pacotes de software e hardware caros. Você pensaria que o CRF450 seria mais confiável que o KX450F, apenas com base na história passada, mas em nossos testes, o Kwacker era impecável, exceto pelo guia da corrente, enquanto a Honda usava um sensor de posição do acelerador (TPS) no meio o ano.

Decisões decisões. Essas duas motos são promessas meio cumpridas. Apelam unilateralmente a vendedores de energia ou a descolados ricos. Como você escolhe um vencedor entre os dois? Isso é simples. Telefone rotativo e Chevy de bloco grande são iguais a KX450F. WhatsApp e Subaru WRX são iguais a CRF450.

 

você pode gostar também

Comentários estão fechados.