DEZ ANOS ATRÁS HOJE: TESTE FINAL DA HUSQVARNA ITALIANA - 2013 CR125 DOIS TEMPOS

O 2013 O Husqvarna CR2013 125 foi o último Husky italiano que testamos porque logo após este teste a KTM tirou tudo da fábrica italiana e começou a fabricar Husqvarnas na Áustria. Considere isso um teste de cápsula do tempo

ONDE A HUSQVARNA ESTÁ AGORA QUE A BMW Vendeu A MARCA PARA A KTM?

A: Nós gostaríamos de saber. A BMW comprou a Husky logo antes da recessão, e depois tentou recuperar parte de seu investimento, transformando a icônica marca offroad em uma marca de bicicleta de rua enigmática. Os planos conhecidos da KTM para a marca sueca são levar a Husky para a Áustria e usar peças da KTM em vez das italianas.

P: ONDE ISSO DEIXA HUSABERG?

R: Como Husaberg entrou nessa conversa? Quando a Husqvarna foi vendida aos irmãos Castiglioni, famosos pela Cagiva, os ex-engenheiros da Husqvarna na Suécia decidiram reunir os seus recursos e construir a sua própria marca. Essa marca, Husaberg, traçou seu próprio caminho por muitos anos, mas acabou sendo comprada pela KTM. Infelizmente, com o tempo, o caráter sueco de Husaberg foi perdido à medida que cada vez mais a produção era transferida para a fábrica austríaca da KTM. Hoje, as portas da Husaberg serão fechadas após o ano modelo de 2013 e incorporadas à nova empresa Husqvarna da KTM.

A questão é se a Husqvarna sofrerá o mesmo destino da Husaberg - que permaneceria autônomo por alguns anos antes de se tornar uma KTM em plástico colorido diferente. Realmente não saberemos até 2014 (com mais precisão até outubro de 2013).

P: HÁ UM HUSQVARNA CR2014 DE 125 NO PRÓXIMO ANO?

R: Sim, mas como há pouco que a Husqvarna faz com seus dois tempos que a KTM já não faça melhor, duvidamos que os austríacos queiram o motor italiano. Além disso, a BMW insinuou que tudo o que desenvolvessem voltaria com eles para a Alemanha. Esta não é uma grande perda, porque provavelmente se aplica apenas ao malfadado motor TC449, de fabricação taiwanesa, e aos motores de 650 cc das bicicletas de rua Terra e Strada. Tudo o que resta à Husqvarna é o promissor motor TC2013 de quatro tempos de 250, que já havia passado por atualizações de P&D em 2014, e a antiga frota de motores de dois tempos de 125 cc, 250 cc e 300 cc da velha escola.

Persistem boatos de que a Husqvarna tem um motor de dois tempos com injeção de combustível escondido no departamento de P&D da fábrica, e os mesmos boatos circulam sobre a KTM. O KTM EFI dois tempos existe, mas não será lançado até que o mercado ou os ambientalistas exijam. Talvez os novos proprietários da KTM pudessem reinventar a Husqvarna com alguns fumantes modernos. Além disso, não vemos futuro para o atual motor Husqvarna CR125 / 144 / chassis e pacote de suspensão.

Casa de dois andares: É difícil acreditar quanto espaço existe dentro da estrutura Husqvarna CR125. Se fosse um quatro tempos, não haveria espaço suficiente para um pedaço de papel alumínio.

P: Qual é a coisa mais complicada do 2013 HUSKY CR125?

R: A coisa mais inteligente que a Husqvarna fez foi incluir um kit topo de linha de 144cc com cada CR125 vendido. Quando você compra a bicicleta, seu revendedor local Husky lhe entrega uma caixa com um cilindro de grande diâmetro, cabeçote, pistão, anéis, válvulas de potência, jatos e gaxetas. Dez anos atrás, transformar sua moto em uma 144 seria considerado trapaça, mas na era de quatro tempos de hoje, uma 144 geralmente é a melhor opção para um piloto de dois tempos.

P: QUANTO CUSTO DO CR125 / 144?

R: Na hierarquia dos dois tempos, o Yamaha YZ125 é o menos caro, por US $ 6200. O Husqvarna 2013 é o próximo mais barato por US $ 6299, com os KTM 125SX (US $ 6449), KTM 150SX (US $ 6599) e TM 144MX (US $ 8100) cada um subindo um degrau na escada de preços. Deve-se observar que o preço de US $ 6300 da Husqvarna inclui uma extremidade superior de reposição, que custaria US $ 900 adicionais se você comprasse as peças separadamente. E, se a história for uma medida, os revendedores Husqvarna estarão dispostos a negociar com o preço do CR125.

P: O QUE HÁ DE NOVO NO CR125?

R: Por mais antigas que sejam as peças do CR125, os engenheiros de Varese, Itália, estão fazendo atualizações em andamento.

2011: Em 2011, o Husqvarna CR125 recebeu um quadro modificado com um berço de motor simplificado. Ele também recebeu novos suportes de motor e apoios de cabeça correspondentes. O modelo de 2011 também recebeu uma caixa de filtro de ar resistente à água e garfos Kayaba de 48 mm atualizados.

2012: Como mencionado, a versão americana do CR125 começou a chegar com o kit de 144cc na caixa em 2012. Isso aumentou o deslocamento de 124.8cc para 144cc (através de um furo extra de 4mm). Além disso, a Husqvarna reforçou a área da cabeça da direção do chassi com reforços e passou para uma moldura preta, jantes prateadas do Excel e novos gráficos.

2013: Para 2013, o CR125 recebeu apertos pretos, um novo suporte para guiador e gráficos atualizados - embora não sejam novos gráficos em negrito.

P: Como descreveríamos a faixa de potência HUSQVARNA CR125?

R: O CR2013 125 tem uma pequena janela de potência de pico - e permanecer nessa janela é o segredo para ir rápido. Damos crédito ao motor CR125 por tentar operar em uma ampla faixa de potência, mas ele fica aquém. A única pessoa que adoraria esta powerband é um viciado em açúcar hard-core, altamente qualificado, que conseguia manter o acelerador pressionado e seu pé esquerdo se mexendo. É uma bicicleta divertida. Conduzido com indiferença, é frustrante. Todos os testadores ficaram tentados a mudar mais cedo, mas aprenderam que era melhor esperar uma fração de segundo a mais do que seu primeiro palpite. O ponto ideal é lá em cima. Você está procurando uma banda de potência mais ampla? Abra a caixa que veio com seu CR125 e instale o kit 144cc. Problema resolvido.

P: COMO FUNCIONA NO DYNO?

A: Faz 35.04 cavalo-vapor em 11,300 rpm. Isso é bastante decente para um 125c a dois tempos. É cerca de um cavalo melhor que o Yamaha YZ125 no pico (embora quando o Husky caia após o pico, ele cede uma tonelada ao YZ125 de 6000 em diante). Quando se trata do KTM 125SX, o Katoom funciona quase da mesma forma que o CR125 até 10,000 rpm, então o 2013 KTM 125SX entra em ação e sobe para 37.63 cavalos de potência.

Necessidade: Se você quiser avançar, precisará torcer o pulso para trás. Este mecanismo recompensa a estupidez.

P: EM QUE MANUSEIO O CR2013 / 125 144

R: O Husky CR125 é um chassi de manuseio neutro. Ele gira decentemente, segue em linha reta e não exibe nenhuma sobreviragem ou subviragem. Não é o tipo de bicicleta que você gosta, mas também não lamentará. Não há dúvida de que garfos mais macios, uma menor altura do assento e uma faixa de potência mais ampla ajudariam, mas "como estão", a equipe de teste da MXA gostou.

P: QUÃO BOM É A SUSPENSÃO HUSQVARNA CR125 / 144?

R: A suspensão é melhor do que pensávamos, visto que é uma estranha combinação Kayaba/Sachs. Os garfos dianteiros são garfos Kayaba de uma Yamaha de safra indeterminada (adivinhamos 2007), mas não atendem aos padrões de desempenho da Yamaha. As configurações gerais do garfo são firmes, com uma quantidade considerável de pontas em cerca de dois terços do curso. Os pilotos de teste leves reduziram a altura do óleo em 10 cc para mover o espigão ainda mais no curso. Se você pesa menos de 150 libras, considere a próxima taxa de mola mais leve, que seria de 0.41 kg/mm. Deve-se dizer que reavaliar os garfos de acordo com as especificações SSS da Yamaha seria uma boa ideia.

Quanto ao choque, Sachs percorreu um longo caminho em pouco tempo. Embora o número de oficinas de suspensão nos EUA com alguma experiência com a Sachs seja limitado, o choque da Sachs teve um bom desempenho - auxiliado pelo peso leve do CR125.

Fada dos dentes: Com a extremidade superior de 144cc, ele tem o poder de puxar a engrenagem, mas não muito. Como uma 125cc, você precisa adicionar dentes.

P: COMO É A ENGRENAGEM?

R: Inicialmente, ficamos muito confusos com a marcha alta no CR125. As marcas europeias são conhecidas por suas engrenagens altas, e o Husky CR2013 125 toca para digitar. Talvez seja possível usar essa engrenagem com o kit de 144cc instalado, mas com a estreita faixa de potência de 125cc, encontrar a marcha certa é um enigma. Nosso conselho é trocar a combinação 13/50 das ações por uma 13/51, permanecer na segunda marcha nas curvas e entrar no cano muito mais cedo para conseguir a terceira.

P: Qual foi a pior coisa sobre o HUSQVARNA CR2013 125?

R: O plástico é tão frágil que durante nosso teste quebramos o pára-choque dianteiro, a placa de matrícula dianteira, os protetores do garfo e as asas inferiores do radiador. Deve-se notar que não quebramos o plástico em um acidente; ou quebrou por conta própria ou foi rachado pelo poleiro. Nunca vimos isso em nenhuma outra moto (embora os protetores de garfo da Kawasaki venham à mente), mas aconteceu com todos os Husqvarna fabricados na Itália que testamos. Colocamos protetores de garfo KTM de modelo mais antigo nos garfos - eles se encaixam perfeitamente. Quanto ao para-lama dianteiro e placa de matrícula dianteira, nós os substituímos quando quebraram.

P: EXISTEM OUTROS PROBLEMAS COM O HUSKY PLASTIC?

A: sim Por alguma razão desconhecida, a Husqvarna usa coberturas de radiador de duas peças. Nada demais. Afinal, a Yamaha YZ450F possui capas de radiador de duas peças - exceto que a Yamaha une as duas peças e a Husky não. A asa inferior preta rasteja por baixo da asa vermelha superior e engancha nos joelhos das calças. Foi tão irritante que acabamos cortando a metade traseira da asa inferior do radiador preto para mantê-la fora do caminho. A solução é a Husqvarna moldar uma cobertura de radiador de uma peça na fábrica - mas no próximo ano essa fábrica estará na Áustria, não na Itália.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) Tampa de gás.  O selo de borracha pode se soltar. Se cair completamente, causará um grande vazamento; e se cair parcialmente, isso poderá fazer com que a tampa se cruze.

(2) Pára-choque traseiro. Começa no final. Por que isso nos incomoda? Porque batemos nossas botas na parte superior toda vez que embarcamos.

(3) plástico. Sabemos que a Husqvarna não fabrica o plástico, mas eles precisam trocar de fornecedor. Esse material é frágil.

(4) pedal do freio. Tivemos problemas com o vazamento no pedal do freio traseiro no passado. É longo e pode facilmente dobrar ou quebrar. Invista em uma cobra-freio.

(5) Engrenagem. A engrenagem é um quebra-cabeça. Seria alto demais para o kit 144, portanto, no modo 125cc, o Husky nunca teve chance.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) Kit de furo grande. Jogar um cilindro maior, pistão e anéis é uma grande jogada de marketing. Ele oferece uma reconstrução completa sem a necessidade de gastar dinheiro extra.

(2) peso. Com 206.8 libras, o Husky está no mesmo nível de sua concorrência na KTM.

(3) quarto. Há tanto espaço extra no compartimento do motor que você pode acessar facilmente o motor, o carburador, a vela de ignição e o choque traseiro sem apertar.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

R: Achamos que este é o fim da linha para a era das Husqvarnas italianas, assim como quando a Cagiva comprou a Husky, foi o fim da linha para a Hooska-varnas de fabricação sueca. No entanto, para o motocross crescer, o esporte precisa de mais dois tempos de 125cc. Eles são ótimas máquinas de nível básico, tanto do ponto de vista da pilotagem quanto da manutenção - por isso, estamos felizes que a KTM comprou a Husqvarna porque a BMW provavelmente a teria matado ou vendido para um esperançoso italiano com orçamento abaixo do orçamento. O Husqvarna CR2013 125 não é o melhor 125 que você pode comprar, mas sua versatilidade, charme e singularidade fazem com que valha a pena considerar para não corredores com orçamento limitado.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXUS 2013 HUSQVARNA CR125

Foi assim que montamos o Husqvarna CR2013 125 para corridas. Oferecemos-lhe um guia para ajudá-lo a discar sua própria bicicleta.

CONFIGURAÇÕES DO KAYABA FORK
Aqui está o que o MXA executou nas corridas difíceis (as configurações de estoque estão entre parênteses).
Taxa de Primavera: 0.43 kg / mm
Altura do óleo: 342 cc (352 cc)
Compressão: 15 cliques (12 out)
Rebote: 8 cliques (6 out)
 Altura da forquilha: 4mm acima da tampa
notas: Se você estiver do lado mais leve, poderá diminuir a altura do óleo do garfo em 10cc ou diminuir a taxa de mola do garfo.

Choque: O choque Sachs, de fabricação alemã, é um mistério para a maioria das lojas americanas, mas internamente não é tão diferente de Showa ou KYB.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE DA SACHS:
Aqui está o que o MXA executou nas corridas difíceis (as configurações de estoque estão entre parênteses).
Taxa de Primavera: 5.1 kg / mm
Oi-compressão: 9 cliques (7 out)
Compressão baixa: 18 cliques (13 out)
Rebote: 8 cliques (11 out)
Queda de corrida: 100mm

Tesouro enterrado: O que é isso? Foi encontrado em um galeão espanhol? Não. Este é um carburador Mikuni. Ele faz tudo o que a injeção de combustível faz, apenas sem um computador.

JETTING HUSQVARNA CR125
Em um dia frio, com um piloto de testes de nível profissional torcendo a moto, o CR125 tocou um pouco. Nós pensamos em ficar um pouco mais ricos, mas achamos mais fácil manter os profissionais fora da moto - porque não pingavam nas mãos dos pilotos Vet, Novice e Intermediate. Se você for levar a moto ao limite, considere uma mistura 50/50 de gasolina da bomba e combustível de corrida ou uma fonte maior. No geral, o jateamento do CR2013 de 125 estava no estádio. Aqui estão as especificações para o carburador Mikuni TMX 38mm:
Jato principal: 460
Jato piloto: 35
Agulha:6BFY43
Grampo: Terceiro slot
Parafuso de ar: 1-1 / 4 acaba
notas: Certifique-se de ouvir o ping, porque vimos os Husky CR125s se apodrecendo com o jato das ações quando é usado gás de baixa qualidade.