DEZ ANOS ATRÁS HOJE: PROTÓTIPO DE ANDY JEFFERSON 2013 HUSQVARNA TC310

Este é um teste de protótipo Husqvarna TC2013 de 310 arquivado da edição de janeiro de 2013 da Motocross Action Magazine. Obtenha sua assinatura MXA hoje.

Ir trabalhar na Husqvarna em 2010 foi a conclusão de um círculo que começou em 1979 para Andy Jefferson. Andy Jefferson correu com Husqvarnas pela equipe Pro Circuit de Mitch Payton há 44 anos. Ser escolhido a dedo por Mitch para correr no Pro Circuit / Husqvarna ao lado de Jeff Jennings, David Gerig e Tony DiStefano foi um sonho que se tornou realidade para Andy porque antes de conseguir o Pro Circuit ele lutou por apoio. Andy estava viajando para uma loja local da SoCal Suzuki, mas pagando a maior parte das contas do próprio bolso. Foi difícil e a esperança de qualquer tipo de suporte de fábrica parecia remota. “Quando apareci no Pro Circuit no primeiro dia, eles me deram duas motos novas, uma caixa cheia de peças e novos equipamentos de pilotagem”, disse Andy.

Embora Andy nunca diria isso, é possível que houvesse preconceito racial no mundo do motocross na década de 1980. Jefferson estava vencendo corridas SoCal Pro locais, eventos Trans-Cals e Golden State, mas ele teve que observar os pilotos que derrotou conseguirem acordos de apoio enquanto lutava. Quando Mitch Payton o contratou, Andy rapidamente colocou seu nome no livro dos recordes ao se tornar o primeiro piloto negro a participar de um evento principal do Supercross (e isso foi durante a época em que os corsários não participavam dos eventos principais). Décadas antes de James Stewart entrar em cena, Andy Jefferson estava liderando o caminho para os pilotos minoritários e isso incluía os dez primeiros lugares no AMA Nationals. Infelizmente, uma série de lesões no joelho encerrou sua carreira no AMA Pro - embora ele continuasse competindo no WORCS, off-road e no deserto.

É claro que a vida de um protótipo pode seguir um caminho ou outro. No caso da moto de motocross TC2013 310, ela nunca foi produzida. Em vez disso, a KTM comprou a Husqvarna e transferiu a produção para a Áustria – deixando para trás todos os projetos da BMW. 

Andy sempre teve uma queda pela Husqvarna porque foi essa a marca que Mitch Payton o colocou naquela época. Três décadas depois, Andy Jefferson é o Gerente Nacional de Vendas da Husqvarna. O título significa que ele supervisiona o serviço, as peças de reposição e o relacionamento com o cliente da marca italiana/alemã. Ainda mais significativo, a longa história de Andy como piloto, que inclui um Campeonato Mundial de Motocross Veterinário acima de 40 anos, faz dele uma ferramenta valiosa para o departamento de testes da Husqvarna. Seu estilo bulldog ainda é impressionante de assistir e seu conhecimento é extenso. Andy não apenas pega emprestada uma bicicleta da empresa para fazer um cruzeiro, ele está fortemente envolvido em testes e corridas de motocross e eventos offroad.

RETIRANDO A CORTINA

Para ter certeza de que o protótipo TC310 estava produzindo potência máxima, o tampão no tubo de escapamento era um sensor de oxigênio para ajudar a ajustar a potência do dinamômetro.

A destruição do MXA adora ver o que outras pessoas estão mexendo. Em muitas ocasiões, vimos Andy nas corridas locais resolvendo os bugs de uma bicicleta de enduro Husqvarna TXC310 - que ele modificou para motocross. Esta não é a típica moto de enduro que virou motocrosser. Andy e Husqvarna tentaram todas as combinações de peças internas do motor que puderam encontrar. Eles testaram diferentes ignições, volantes, caixas pretas e mapas. Enquanto a Husqvarna disponibiliza as peças de teste, eles sobem na bicicleta de Andy e ele vai para a pista para torcê-la antes de relatar os resultados à sede da Husqvarna na Itália.

A equipe de demolição da MXA perguntou à Husqvarna se poderíamos testar o TXC310 de Andy Jefferson (não existe uma moto de motocross TC310 porque o 310 está disponível apenas nas linhas offroad TXC ou TE). Husky ficou mais do que feliz em nos deixar ficar com a bicicleta de Andy - com a ressalva de que a bicicleta que testamos estaria na configuração para aquele dia específico - porque eles estavam esperando que um novo cabeçote de cilindro chegasse da Itália na próxima semana ou dois. “Sem problemas”, dissemos, porque cada bicicleta que testamos é uma cápsula do tempo daquele único dia.

DEZ PASSOS PARA A PERFEIÇÃO DE HUSQVARNA

Primeiro, algumas informações básicas. O 310 de Andy Jefferson começou como um TXC310. Para 2013, a Husqvarna fechou algumas das lacunas entre as bicicletas cross-country TXC e os motocrossers TC, dando ao TXC seu motor exclusivo “Red Head”. O Red Head possui dois cames no cabeçote, um conjunto de válvulas seguidor de dedos (em vez de caçambas), um pistão leve inspirado na F1, um novo cilindro e injeção eletrônica de combustível Keihin. Os TXCs de 2013 também receberam novas pilhas de velocidade, escapamentos e configurações de suspensão mais agressivas com especificações dos EUA. Todas essas coisas foram grandes vantagens para o TXC310, mas isso foi apenas o ponto de partida para Andy e Husqvarna América do Norte. Aqui está um resumo do programa deles.

Passo um: O primeiro passo na transformação foi descartar o peso morto e trocar as peças TXC por tantas peças de motocross TC quanto possível. A lista incluía um tanque de combustível TC mais fino, roda traseira de 19 polegadas, corrente sem O-ring e peças internas do motor. A maior economia de peso veio da queda da engrenagem anelar do sistema de partida elétrica, embreagem de partida, engrenagem helicoidal, motor de partida elétrica, bateria, estator e rotor. Como os modelos TXC vêm com partida elétrica e kick start, um deles era redundante. Andy removeu o pesado.

Um dos projetos finais que a BMW contribuiu para a linha Husqvarna 2013 foi o motor “Red Head” projetado por Ralf Kleid. Kleid foi anteriormente o chefe de desenvolvimento de motores do esforço anterior da BMW na F1.

Passo dois: Não se surpreenda ao descobrir que a Husqvarna North America enviou o motor ao Pro Circuit para massagem. Como ex-revendedor da Husky, Mitch Payton gosta da Husqvarna, ele estava disposto a ajudar o projeto a decolar. Em nossa configuração de teste, a bicicleta tinha um pistão de alta compressão Pro Circuit e portas de cabeçote. Andy experimentou vários pistões diferentes antes de escolher aquele que funcionava melhor. Andy também passou algum tempo com o técnico do dinamômetro do Pro Circuit para selecionar o escapamento de titânio do Pro Circuit que fornecesse o tipo de potência que ele procurava. Como toques adicionais, o silenciador foi encurtado e o virabrequim e a biela foram modificados.

Passo três: Para nosso teste, a bicicleta de Andy tinha chicote elétrico e eletrônicos TC250. Andy testou alguns equipamentos GET de última geração para o Pro Circuit que, segundo ele, são muito promissores. O que não foi alterado foi a engrenagem ou transmissão. A bicicleta de Andy tinha marcha 13/50 e transmissão TXC padrão de seis marchas.

Passo quatro: O Husky 310 de Andy não foi apenas um projeto de motor, houve alguns refinamentos importantes na suspensão. O eixo do amortecedor foi alongado em 1 mm e uma nova relação de ligação proporcionou uma curva de taxa de subida muito mais acentuada. O braço de ligação e a manivela eram peças novas. O objetivo era encontrar uma taxa crescente que ajudasse a melhorar a parte inicial da braçada, mantendo ao mesmo tempo uma boa resistência ao fundo. As molas da bicicleta de trilha não seriam suficientes para um ciclista maior e mais rápido como Andy, então as molas de 4.6 N/mm dos garfos foram trocadas por 5.0s na frente e a mola de choque traseira de 5.2 N/mm foi trocada por uma mola de aço de 5.8 (ou uma mola de titânio de 6.0 N/mm). Trocamos as molas de choque durante nosso teste. Bones Bacon, do Pro Circuit, que também foi piloto do Pro Circuit Husqvarna na década de 1980, reavaliou os garfos para combinar com as novas molas e reavaliou o choque para a nova articulação e molas.

Quinto passo: Andy prefere o diâmetro um pouco maior dos punhos full-waffle da AME acoplados às alavancas dobráveis ​​​​ARC (que tinham “Husqvarna” gravado nas lâminas). A pinça do freio dianteiro era uma unidade Brembo atualizada com um rotor original. Os freios Brembo na traseira eram originais.

Andy Jefferson é um piloto musculoso, poderoso e forte, então Bones Bacon ficou mais rígido nas válvulas e nas taxas de mola dos garfos Kayaba.

Sexto passo: O assento era uma unidade de reposição do livro de peças da Husqvarna com um logotipo sofisticado e material de pinça.

Passo sete: A Husqvarna oferece peças de fibra de carbono através de seu catálogo de peças duras. A equipe de demolição do MXA gostou da proteção contornada do tubo de fibra de carbono porque ela cobre uma grande área e não se prende à bota ou às calças como a proteção de alumínio. A bicicleta de Andy também tinha um pára-lama dianteiro de fibra de carbono. Falando em materiais premium, havia alguns fixadores de titânio em todo o motor e chassi, num esforço para reduzir o peso.

Oitavo passo: O pessoal da Zip-Ty Racing forneceu a porca do eixo dianteiro, o protetor da caixa do contraeixo e o líquido refrigerante do radiador.

Etapa nove: A TXC vem de fábrica com Pirellis, mas a moto de Andy tinha um Dunlop 742 na frente e um Dunlop MX51 (110 / 80-19) na traseira. Os sensores da Trail Tech não estavam na moto para o nosso teste, mas a Husqvarna os usa durante os testes para monitorar coisas como refrigeração, óleo, ar e temperaturas da cabeça do cilindro.

Passo dez: A etapa final foi adicionar algum estilo para combinar com a velocidade. A Husqvarna retirou a tinta das carcaças e do motor para dar uma aparência mais limpa. Eles usaram aros Excel pretos em vez de prateados. Eles montaram mangueiras CV4 vermelhas e encomendaram gráficos PG personalizados.

O QUE SIGNIFICA NA PISTA

Na pista de motocross, o motor 310 de Andy tinha uma personalidade como nenhuma moto que você encontrará no showroom. Ele tinha uma faixa de potência incrivelmente ampla que gostava de grunhir baixo, mas estava disposto a gritar alto. Em comparação com uma Kawasaki KX2013F 250, o 310 não parecia ter ganhado muito mais em termos de potência máxima, mas gerou muito mais torque na parte inferior. Esse torque tornou a moto incrivelmente fácil de pilotar e ajudou a conduzi-la nas curvas sem nenhum drama. A roda traseira sempre parecia enganchada.

Ao acelerar o motor, a potência do 310 continuava a subir até a faixa de alta rotação, onde atingia seu pico de potência, mas a subida não era muito suave. A moto não girou livremente ou de forma limpa e essa sensação foi agravada pela vibração no quadro. Obviamente, esse era um problema de mapeamento. Andy afirmou que o protótipo de ignição GET que estava no motor na semana anterior resolveu essa sensação. Mas, depois de passarmos mais tempo na moto, começamos a nos adaptar às vibrações de potência – e não tivemos problemas. A única armadilha do piloto de testes foi ser levado a usar apenas o torque do motor em vez da potência máxima. O torque enganou os pilotos de teste, fazendo-os andar como um 450, mas na verdade é mais do que um 250. Andar na curva de torque foi divertido, mas mais lento do que arriscar tudo.

Como um dos pilotos favoritos de todos os tempos de Mitch Payton, Andy pode obter ajuda do Pro Circuit sempre que solicitar. Este escapamento foi construído especialmente para o TC310 de Andy

Quão rápido foi? Conseguiu uma boa potência, mas nas 310cc está em grande desvantagem contra os quatro tempos de 450cc. No entanto, quando comparado aos quatro tempos de 250cc, oferece um estilo amplo de potência que é um contraponto às bandas de potência típicas KX250F, YZ250F, CRF250 ou RM-Z250.

A suspensão de Andy pode ser resumida em duas palavras: rígida e ocupada. O choque foi configurado com uma mola muito rígida e um rebote muito leve, que funcionou muito bem nas seções agitadas da pista, mas tendeu a falhar em grandes solavancos. Depois de testarmos as configurações pessoais do clicker de Andy, decidimos aumentar a recuperação e aliviar a compressão de acordo com nosso gosto. Foi muito melhor. No geral, o chassi foi equilibrado da frente para trás e não fez nada assustador.

O foco da Husqvarna em 2013 é muito semelhante ao foco em 2023 - off-road, enduro, cross-country, WORCS, GNCC e Baja. O motocross é e foi um osso duro de roer para o que era então uma pequena empresa italiana, transplantada da Suécia, de propriedade de alemães e com destino à Áustria.

Sem andar de costas com o protótipo 310 de Andy contra uma TXC310 padrão, não podemos dizer o quanto sua moto melhorou, mas podemos dizer que em nenhum momento sentimos como se estivéssemos pilotando uma moto de trilha modificada. Puxou forte, ficou firme e era mais do que capaz de motocross. A vantagem para a equipe de demolição do MXA foi ver o cuidado e a preocupação que a Husqvarna North American tem ao testar seus produtos. Não há dúvida de que muito do que Andy Jefferson aprende com sua bancada de testes TXC310 chegará às motos de produção do futuro.

Em retrospecto, a Husqvarna TC2013 310 recebeu muitas críticas por suas placas trapezoidais, asas pontiagudas do radiador e design de seta, mas, ao contrário da maioria das motos de 2013, ela se encaixaria perfeitamente nos modelos 2024 mais recentes.

Depois de 30 anos, Andy Jefferson, Pro Circuit e Husqvarna ainda formam uma boa combinação. Talvez a Husqvarna Itália tome nota e coloque em produção uma versão de motocross do 310 para pilotos veterinários.

Andy antigamente em seu Pro Circuit Husqvarna dois tempos.

(Nota do editor: dois anos depois, a KTM comprou a Husqvarna da BMW e, embora tenham dispensado muitos funcionários da Husqvarna, pediram a Andy que permanecesse para ajudá-los na transição - e Andy ainda está lá servindo como gerente de relações com a imprensa da KTM , Husqvarna e GasGas).

 

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