FAROL DE DOIS TEMPOS: BRETT COOP'S 2009 KX500AF BUILD

MEIA SEMANA-0885Um projeto de pai e filho que se concretizou.

Por Brett Coop

“Gostaria de apresentar a vocês meu KX2009AF 500 com orgulho. Tudo começou quando meu pai e eu assumimos o projeto no início do ano passado e passamos vários meses criando montagens e peças de encaixe. Meu pai foi construtor de armários por mais de 20 anos, então ele sabia trabalhar com madeira, então a transição para o trabalho em metal não foi muito grande para ele. Tudo começou com a compra do 2000 KX500 de um vizinho e o sonho de colocá-lo em uma moldura de alumínio; o melhor de dois mundos. Pouco depois de comprar o KX500, conseguimos localizar um 2009 KX450F. É claro que sabíamos do desafio que tínhamos pela frente, visto que não temos grandes máquinas CNC ou tornos sofisticados. Tudo foi realizado com uma serra de mesa, uma esmerilhadeira, uma serra de recorte e uma lixadeira de tambor, o que resultou em inúmeras horas de precisão manual e afinação. Ao todo, acredito que o projeto durou cerca de 8 meses do início ao fim.

O motor do KX500 foi destruído até as caixas. Começamos perfurando as caixas do KX500 para aceitar o parafuso do braço oscilante maior do KX450F. O tubo inferior / trilhos da peça em Y para a travessa no KX450F foram substituídos por trilhos mais longos feitos de 6063 alumínio. Quaisquer guias de montagem obsoletas ou desnecessárias (como a montagem do amplificador) foram removidas da estrutura. A peça Y original foi lixada e modificada para remover o ponto de montagem do motor de quatro tempos KX450F. Os suportes do motor KX500 foram feitos de alumínio 5-T8 de 6061/6 ”de espessura. Eles foram criados usando uma serra de mesa para fresar um bloco sólido de 1 pol. De espessura, bem como uma trituradora para dar forma e uma lixadeira de tambor para o trabalho de acabamento. Estávamos mais preocupados em manter uma cabeça muito forte; o ponto de montagem real foi criado em alumínio 1-T1 de 8-6061 / 6 ”de espessura. Os suportes de cabeçote reais foram feitos de alumínio 6061-T6 de ½ ”de espessura.

MEIA SEMANA-0891O motor KX500 e toda a sua glória.

Após muita montagem de teste, tínhamos montagens de motor viáveis ​​que foram soldadas por um soldador profissional. Agora era hora de voltar nossa atenção para o tanque de combustível; como se tratava de uma moto 09, foi injetada combustível. Após muita deliberação, decidimos replicar a placa da bomba de combustível de estoque (que é uma forma hexagonal - também fabricamos em alumínio 6061-T6) e tínhamos um encaixe farpado de alumínio soldado à placa, que depois aparafusamos ao combustível tanque usando o o-ring do tanque de combustível OEM. Depois que essa porção foi feita, fabricamos um bloco fora da placa para a caixa de ar em alumínio 1 de 8/5053 ”de espessura e o rebitamos na caixa de ar usando arruelas no revestimento plástico. Em seguida, usamos um conjunto de bota / gaiola de ar KX2003 250 e o encaixamos na placa de alumínio, que funcionou muito bem para a instalação no carburador. O suporte do cone do tubo e o suporte da aba do silenciador foram as únicas 2 peças convertparts500.com.

A maior dor de cabeça desta construção foi o tubo de escapamento (porque queríamos manter tudo com bom aspecto - então os pontos de montagem do silenciador eram os mesmos do 450). Começamos com um tubo de trabalho de circuito CR500 pro e soldamos o "nariz" de um tubo kx500 nele. O suporte inferior do tubo foi colocado em um torno e um pouco dobrado. A seção da cauda foi então girada e estendida para permitir que o silenciador (um CR500 Pro Circuit 304) permanecesse no local de estoque KX450F bem colocado atrás da placa do número. Para o ponto de montagem do tubo médio, replicamos uma montagem CR500 (apenas a estendemos) e soldamos um pedaço grosso de alumínio dentro da estrutura e aparafusamos. Com o escapamento classificado, fizemos uma montagem de bobina de alumínio 3/16 ”6061-T6. Optamos por usar as mangueiras verdes do radiador da Service Honda, então enviamos os radiadores OEM para Myler para o nosso trabalho especificado. Eles voltam com zero vazamentos e zero problemas de montagem.

MEIA SEMANA-0890O novo KX500 possui uma liberação de compressão instalada para manter os estojos e a perna chutando intacta.

Com a estrutura agora totalmente fabricada, voltamos nossa atenção para o motor. Cada peça foi rasgada e, na maior parte, foi substituída. Cada mancal, arruela, anel de retenção, tudo o que você poderia imaginar, foi substituído apenas para ter paz de espírito. A manivela foi enviada para a manivela para ser reconstruída com um kit de haste OEM e também para soldar o pino de conexão (estávamos preocupados com a distorção ao longo do tempo). O cilindro foi combinado com um pistão Pro-X e foi entregue ao PowerSeal USA para ser re-Nikasil. A cabeça do cilindro OEM foi enviada a um cavalheiro com o nome de Larry Weichman, que vive em IL, para ter uma liberação de compressão instalada (estávamos preocupados em quebrar o caso ... e nossa perna). Também entrei em contato com Mike da OEM-Cyle para uma de suas capas de embreagem de 2 peças. Com todas as peças de volta em mãos, a montagem foi suave do que pensávamos.

Depois que ficamos felizes com toda a fabricação, decidimos sujar a bicicleta com todos os tipos de guloseimas de tarugo. Possui Dubya EUA Rodas Kite elite com pneus Dunlop MX3S e rotores de chama MotoMaster (270 mm na frente - cobertos por uma proteção de disco de carbono Acerbis), várias peças Hammerhead Designs (tampas de freio, espaçadores, câmbio, etc), verde Renthal barras de gordura, roda dentada Twinring, pés para pés Raptor Titanium, protetor de tubo de carbono P3, suporte de tarugos Pro Moto Billet, TM Designworks controle deslizante, guia de corrente, etc. O carburador é um Lectron de 44 mm com uma tigela grande da Packard Racing. Também usamos um Motorcycle Tassinari Conjunto de palheta Vforce2. A placa antiderrapante foi fabricada sob medida em plástico verde HDPE usando um kit de montagem da TM Designworks para uma KTM. Para terminar a moto, liguei para Danny no D'Cor para um kit gráfico personalizado Monster Energy KX500AF. Infelizmente, tivemos o problema de apertar demais os parafusos da placa de combustível no tanque de estoque, o que resultou em rachaduras nas roscas. Para não desanimar, estávamos inclinados para um tanque grande demais - um tanque Acerbis de 2.7 litros. É uma coisa boa que atualizamos, porque essa coisa adora beber combustível. A moto disparou com alguns chutes (muito facilmente com a liberação de compressão) e correu como um morcego fora do inferno após alguns ajustes leves do carburador (o que é incrivelmente fácil em um Lectron). No geral, estamos muito felizes com nossa construção. Acho que podemos tentar nossa sorte em um CR500AF da próxima vez - fique atento para nós! Obrigado pela leitura, espero que tenham gostado! ”

você pode gostar também

Comentários estão fechados.