HONDA CRF450 WORKS EDITION VS. O ESTOQUE HONDA CRF450

Existe um mercado para edições especiais de modelos de motocross de edição padrão. A KTM provou isso em 2012 com a primeira KTM 450SXF “Ryan Dungey Replica”, originalmente planejada como um projeto único para superar as regras de homologação da AMA que exigiam que 400 bicicletas fossem vendidas ao público antes que Ryan pudesse competir no AMA Supercross Series. A KTM não foi motivada pelo lucro obtido com a venda de 400 bicicletas do próximo ano no início. Eles se esforçaram para que Ryan Dungey, que estava pulando do navio da Equipe Suzuki para a Equipe KTM, pudesse ter uma moto com injeção de combustível legal para AMA para o início da série 2013 AMA Supercross.

Um estoque Honda CRF450.

Uma coisa estranha aconteceu no caminho para a construção de Ryan Dungey, sua bicicleta de trabalho especial; vendeu como bolos quentes. E o departamento de vendas da KTM ficou encantado com a ideia de vender 400 bicicletas a um preço exagerado no meio do inverno. Portanto, embora a Edição de fábrica de 2012 tenha sido originalmente concebida como um experimento de um ano, a equipe de vendas da KTM persuadiu a fábrica a construir novamente as bicicletas da Edição de fábrica no ano seguinte, e no ano seguinte e no ano seguinte. O experimento de um ano está agora em seu décimo ano.

As marcas japonesas ficaram de lado enquanto os pilotos de fábrica da KTM corriam “bicicletas de trabalho” sob o disfarce de bicicletas de produção. Isso não irritou a Honda, mas o fato de que a KTM estava vendendo "Edições de fábrica" ​​como bolos quentes e atraindo clientes para suas concessionárias no meio do inverno intrigou o departamento de marketing da Honda. Assim, em 2019, a Honda apresentou o CRF450 Works Edition; no entanto, a Honda não estava disposta a ligar a linha de produção em novembro para colocar a moto de corrida do próximo ano nas mãos de 400 consumidores seis meses antes. Em vez disso, a Works Edition é lançada em conjunto com a moto de produção. O preço em 2019 era de US $ 11,499. Em 2020, cresceu para $ 11,999 e, para 2021, é de $ 12,399. É a moto de motocross mais cara do mercado.

O Honda Works Edition.

P: O QUE VOCÊ OBTERÁ PELOS US $ 2800 EXTRA NA EDIÇÃO DE TRABALHOS HONDA?

A: O 2021 Honda CRF450 é vendido por $ 9599, enquanto o CRF450 Works Edition (CRF450RWE) custa $ 12,399. A diferença de preço é de $ 2800. Basta dizer que nem todo complemento do Works Edition é um aprimorador de desempenho, mas o custo total para comprar todos os complementos no mercado aberto seria de $ 4666. Não importa como você o faça, a Honda CRF2021RWE 450 é uma boa compra para um piloto que procura uma moto de corrida exótica e pronta, mas não tanto para um faz-você-mesmo que quer escolher a dedo seus próprios aros, motor construção, sistema de escape, capa do assento, embreagem, gráficos, corrente ou capa da embreagem.

Aqui estão as peças de reposição do Honda CRF2021 Works Edition 450 e uma rápida revisão de seu valor agregado.

(1) cesta de embreagem Hinson ($ 299): Esta não é uma embreagem Hinson completa, apenas uma cesta de embreagem Hinson sem a placa de pressão, cubo interno e placas de embreagem.

(2) Capa de embreagem Hinson ($ 199): A tampa da embreagem Hinson aumenta a capacidade de óleo do cárter.

(3) Sistema de exaustão de titânio Yoshimura completo ($ 1200): Se você prefere FMF, DR.D, Akrapovic, HGS ou Pro Circuit, isso não é uma vantagem. 

(4) Cabeça do cilindro com orifícios / polidos ($ 550): Este não é um trabalho de porto completo com mudanças de dimensão significativas, mas é especial o suficiente para que eles gravem na cabeça.

(5) Tubos da forquilha inferior revestidos com nitreto de Ti ($ 700): Você pode enviar as pernas do garfo de estoque para que sejam revestidas com DLC ou nitreto de titânio.

(6) Eixo de choque de 18 mm revestido com nitreto de Ti ($ 800): O eixo do amortecedor de 18 mm é uma vantagem no amortecedor Showa. 

(7) Filtro Twin Air ($ 33): O filtro de ar original é bom, mas o Twin Air é melhor.

(8) Capa do assento do Throttle Jockey ($ 100): Esta é uma capa de assento muito aderente com ondulações de plástico sob as pregas. Ótimo se você gosta de uma mandíbula de ferro agarrando suas calças, mas é doloroso se você não gosta.

(9) Gráficos HRC ($ 260): A Throttle Jockey vende gráficos da equipe HRC e placas de matrícula do Works Edition. 

(10) Tampa da válvula vermelha ($ 10): Você pode conseguir o mesmo com uma lata de esmalte vermelho VHT para motores de alta temperatura.

(11) Jantes DID Dirt Star LT-X ($ 350): A maioria dos fabricantes de rodas não constrói rodas com os aros LT-X, preferindo ST-X ou A-60.

(12) Rede Gold RK ($ 140): Uma corrente muito boa.

(13) Pinças triplas anodizadas pretas: São as pinças triplas padrão CRF450 pintadas de preto.

(14) Punhos Renthal Kevlar ($ 25): Os punhos são itens muito pessoais.

Com exceção dos garfos revestidos de nitreto de titânio e do eixo amortecedor de 18 mm, a suspensão Works Edition funciona quase da mesma forma que a suspensão original (acima).

P: A EDIÇÃO DE OBRAS 2021 É COMPARÁVEL COM AS EDIÇÕES DE FÁBRICA 2021-1 / 2 KTM E HUSQVARNA?

A: Sim e não. Nos anos em que a KTM e a Husky estão planejando atualizações significativas (motor, transmissão, suspensão, quadro) para o modelo do próximo ano, a compra de uma edição de fábrica dá a você a moto do próximo ano seis meses antes de ela aparecer nos showrooms. Não tanto com o Honda CRF450 Works Edition. O Honda Works Edition não sai antes. Na verdade, ela sai depois da moto de produção de 2021. Sabemos que o Honda 2022 virá com suspensão revalvada e novo mapeamento. Se assumirmos que a ECU oferecida pelo revendedor para o 2021 CRF450 e CRF450RWE é o mesmo mapa que estará no 2022 CRF450, então nada no CRF450RWE é um prelúdio para 2022. A Works Edition, a Rockstar Edition e a Factory Edition são oferecidas como réplicas do que a equipe de corrida executa, mas não se iluda pensando que vêm com o motor da equipe de corrida de fábrica, caixas pretas, garfos, válvulas, rodas, amortecedor, freios, manivela, pistão ou transmissão.  

O motor CRF450 Works Edition tem uma tampa de válvula vermelha, cesta de embreagem Hinson, tampa Hinson, escapamento Yoshimura e os assentos de válvula são combinados com o cilindro.

P: QUAL É A HISTÓRIA DO MAPEAMENTO DO CRF450?

A: Quando o 2021 Honda CRF450 foi lançado, ele tinha algumas falhas de mapeamento estranhas. Dependendo do estilo do piloto, ele pode queimar ao cortar o acelerador. Ele poderia funcionar irregularmente em baixa rotação, ou poderia gaguejar no roll-on e tropeçar na saída da esquina. Não afetou todos os pilotos, porque os pilotos que agarraram a moto nas curvas, carregaram mais velocidade e eram mais hábeis em rolar nas curvas, raramente sofreram com a falha do ECU da CRF450.

Alguns MXA os pilotos de teste tiveram problemas com o mapeamento e alguns não, mas de qualquer forma, quando começamos a testar a moto no outono de 2020, esperávamos que a Honda nos chamasse para encontrá-los na pista para que pudessem remapear nossa CRF2021 450 . Presumimos que a Honda mandaria seus revendedores remapearem cada CRF2021 450 antes de deixar o showroom e recolher todas as CRF450 que estavam no primeiro lote de motos do país. Mas não nos ligaram com as novidades. Eventualmente, demos nossa bicicleta para Jamie Ellis, da Twisted Development, para que ele pudesse remapeá-la para nós. Finalmente, quatro meses depois, eles ligaram para nos encontrar na pista para remapear nosso CRF450. E o novo mapa, que seu simpático revendedor local instalará gratuitamente, é uma melhoria; não apenas corrige a falha, mas melhora o desempenho geral.

Mas, ainda havia uma surpresa esperando por nós. Quando começamos a testar nosso 2021 Honda CRF450 Works Edition, que esperávamos ter um novo mapa, ele rodou muito pior do que nosso 2021 CRF450 antes que a Honda o remapeasse. Foi insatisfatório. Acontece que a Honda não remapeava os CRF450RWEs que chegaram atrasados ​​para torná-los à prova de falhas. Tínhamos a Honda “reflash” nossa caixa preta Works Edition com o mapa atualizado. Isso resolveu o problema, mas a dois caminhões de nós (no dia em que conhecemos a Honda) estava um piloto local que comprou uma CRF450 Works Edition. Ele disse que era irreversível e levou seu novo CRF450RWE para a Twisted Development e pagou para que eles o remapeassem para ele. Ele nunca havia sido informado de que seu revendedor o teria remapeado gratuitamente.

Após o reflash, cada MXA O piloto de teste escolheu correr com o novo 2021 Honda CRF450 Works Edition no mapa um. 

P: QUAL É MAIS RÁPIDO, O CRF450 DE PRODUÇÃO OU A EDIÇÃO DE OBRAS? 

A: Você pensaria que com o escape Yoshimura completo e assentos de válvula massageados manualmente, o CRF450RWE “Works Edition” seria mais potente do que o Honda 2021 CRF450 original. Não é verdade, mas também não é falso. O CRF60.03RWE de 450 cavalos de potência atinge o pico a 9700 rpm e é 1.8 cavalo-vapor melhor do que os 58.15 cavalos do CRF450 original, que atinge o pico a 9500 rpm; no entanto, de 6300 rpm a 8100 rpm, o estoque CRF450 faz de um a dois cavalos a mais do que o Works Edition. Resumindo, o CRF450 original é melhor de modo inativo até 8100 rpm, e o CRF450 Works Edition é melhor de 8100 rpm para finalizar. Isso é mais perceptível após o pico, onde o Works Edition ultrapassa o CRF450 de base em 3.2 cavalos de potência a 10,000 rpm (neste ponto da curva, tanto o CRF450 quanto o CRF450RWE estão caindo do pico, mas a curva CRF de estoque achatou-se visivelmente mais após seu pico de 9500 rpm).

As portas de admissão e escape são retocadas para suavizar a transição nas sedes das válvulas. mas a cabeça não é portada nem polida, como afirmava a Honda.

Para dizer a verdade, esperávamos uma vantagem de potência maior para um motor com trabalho de cabeça e um tubo Yoshimura de titânio de $ 1200, então mudamos para um tubo Pro Circuit e vimos um aumento de 3 cavalos de potência de 6700 rpm até 9400 rpm (e um aumento de 1.5 cavalo-vapor no pico de 9700 rpm.) O tubo do Pro Circuit (na mesma bicicleta e no mesmo dinamômetro) gerou 61.5 cavalos para o 60.03 do Yoshimura.

Mas, enquanto a potência bruta favorece o CRF450RWE padrão, o CRF450 tem alguns encantos na transição de baixo para médio. Um cavalo-vapor adicionado de baixo para médio pode não parecer muito, mas efetivamente preenche a transição de baixo para médio para suavizar a faixa de potência. Ele diminui o impacto da powerband CRF450 original e faz a curva completa parecer melhor até 9500 rpm. Cada MXA o piloto de teste pôde sentir a melhora na potência de baixo desempenho. Eles fariam comentários sobre isso após a primeira corrida e continuariam a se referir a ele em todas as corridas depois disso. Eles nunca usaram a palavra “mais rápida”, mas notaram que a potência adicional de 6300 a 8100 rpm tornava a moto mais fácil em situações complicadas, difíceis e lentas.

Na pista, a vantagem de ponta da CRF450 Works Edition foi muito perceptível. Cada MXA O piloto de teste achou que a CRF450 fez uma grande diferença na eficácia com que a potência poderia ser aplicada ao solo em comparação com o pacote de motor padrão da CRF450. O motor padrão do CRF450, embora tenha sido ampliado e suavizado em relação ao modelo 2020, estava no seu melhor de marcha lenta para o meio-alto, mas não tinha a amplitude ou suavidade do motor CRF450RWE. Se nosso objetivo fosse conseguir  fora do portão primeiro, preferíamos a faixa de potência CRF2021 de produção de 450, mas assim que ligamos o motor, a faixa de potência do Works Edition ficou mais utilizável. Cada MXA O piloto de teste preferiu correr com o motor “Works Edition” para as condições variadas de uma pista irregular ao ar livre.

O motor Honda CRF450 original é mais forte na parte inferior para 8100 rpm, acima de 8100 rpm, o Works Edition é 1.8 cavalos de potência melhor em seu pico de 9700.

Q:  OS FORQUETES DA WORKS EDITION SÃO MELHORES DO QUE OS STOCK FORKS?

A: Para todos os efeitos práticos, não há diferença mecânica entre os garfos CRF2021 de produção 450 e os garfos CRF2021 Works Edition 450. O amortecimento, molas, válvulas, calços, altura do óleo e dimensões dos componentes são idênticos. Mas, há uma, e apenas uma, diferença significativa entre o garfo de produção e o garfo Works Edition - o revestimento de nitreto de titânio nas pernas do garfo CRF450RWE. Os revestimentos especiais dos garfos WE proporcionam uma grande redução da resistência ao atrito. Pequenos saliências que tiveram problemas ao se registrar nos garfos CRF450 originais devido à resistência ao amortecimento foram facilmente manipulados pelos garfos CRF450RWE. A redução do atrito os tornou mais responsivos ao terreno ondulado. A roda dianteira foi movida com mais precisão e, com menos rigidez, os garfos Works Edition pareciam mais macios, mais rápidos e mais fluidos. Eles queriam se mover e isso os tornava mais responsivos ao terreno ondulado.  

O revestimento de nitreto de titânio é uma melhoria do mundo real e, embora o garfo de mola helicoidal Showa de 49 mm seja menos do que estelar (apesar do revestimento de nitreto de titânio), os garfos CRF450RWE são melhores, mas piores ao mesmo tempo. Como assim? Há uma falta quase total de amortecimento de compressão no meio do curso no garfo Honda original, o que significa que os garfos se movem muito rapidamente no curso para baixo, sobrepondo-se às molas do garfo 5.0 N / mm. Grandes solavancos, aterrissagens com pulos ou frenagem brusca farão com que os garfos explodam no meio do curso rapidamente. Usamos o clicker de compressão, mas se aplicássemos muitos cliques, abríamos uma nova lata de minhocas.

As correções de quintal para a maioria dos pilotos de CRF450 são aumentar a taxa da mola (para aumentar o amortecimento de compressão efetivo) ou re-valvular os garfos. Por mais estranho que pareça, o benefício do revestimento de nitreto de titânio, que é a redução da resistência ao amortecimento, agrava a falta de resistência ao amortecimento do garfo CRF450 Works Edition. Curiosamente, os garfos 2021 CRF450 Works Edition são tecnicamente melhores do que os garfos CRF450 de produção, mas no mundo real os garfos são mal configurados para aproveitar as vantagens do revestimento de nitreto de titânio.

O CRF450 Works Edition tem um eixo de choque revestido de 18 mm, enquanto o eixo de estoque é de 16 mm.

P: O CHOQUE DA WORKS EDITION É MELHOR QUE O CHOQUE DA CRF450 DE PRODUÇÃO?

A: sim. A mola original de 54 N / mm em ambas as bicicletas é muito macia para o piloto de tamanho médio 450. O 2021 CRF450 é muito sensível a alterações de equilíbrio anterior / posterior. Começamos com a compressão de baixa velocidade com 12 cliques e o rebote com sete cliques. Se o choque diminuísse em quedas e em aterrissagens com pulos, giramos o botão de compressão de alta velocidade para dentro. A compressão de alta velocidade padrão tem duas voltas. No amortecedor de estoque, optamos por uma mola de 56 N / mm mais pesada e executamos um pouco menos de compressão em baixa velocidade e mais ressalto. Por causa do eixo do amortecedor revestido com nitreto de titânio de 18 mm no CRF450RWE, as características de amortecimento do amortecedor traseiro Showa foram aprimoradas com melhor sustentação e ação mais suave.

P: QUE MANUSEIA MELHOR, A CRF450 DE PRODUÇÃO OU A EDIÇÃO DE OBRAS?

A: Para o modelo 2021, os engenheiros da Honda fizeram grandes melhorias no quadro. Eles aumentaram o ângulo da cabeça, reduziram a rigidez lateral, reduziram o peso seco em 5 libras e se livraram dos tubos gêmeos suínos. Os engenheiros da Honda estavam focados em fazer com que o quadro menos rígido 2021 tombasse mais facilmente na entrada da curva. Eles conseguiram. O CRF450 pode esculpir uma linha interna estreita com uma precisão semelhante à da Suzuki. Esta é a melhor característica do chassi Honda e torna a ação 2021 CRF450 divertida de pilotar. A maioria MXA os pilotos de teste sentiram que o Works Edition teve um desempenho melhor na virada do que o CRF450 de produção; mas principalmente porque o revestimento do garfo de nitreto de titânio permitiu que os garfos mergulhassem mais rápido.

A powerband 2021 mais utilizável também ajudou o piloto da CRF450 em situações em que o chassi da Honda não está no seu melhor, principalmente em retas rápidas, ásperas e desagradáveis, onde a CRF450 (produção ou edição Works) oferece uma quantidade considerável de instabilidade. O anterior motor CRF450 de alta rotação e contundente exercia mais carga sobre o chassi do que a estrutura de alumínio poderia processar. O resultado foi sacudir a cabeça e uma sensação de desequilíbrio que poderia ser assustadora em alta velocidade. A Works Edition não elimina a agitação na velocidade, mas a diminuição na rigidez, sensação de choque mais firme e entrega de potência menos abrupta acalma-o.

O 2021 Honda CRF450 Works Edition custou $ 2800 a mais do que o Honda 2021 CRF450 original. Vale a pena o aumento? Leia.

P: A EDIÇÃO DE OBRAS DE 2021 HONDA CRF450 VALE A TAXA DE US $ 2800?

A: A verdadeira questão não é se a edição limitada Honda CRF450RWE vale o dinheiro, mas se você gastaria seu dinheiro ali. E se você quisesse aros Excel A60? Pinças triplas Xtrig? Gráficos personalizados? Uma capa de assento sem garras? Exaustão FMF? Barras Pro Taper? Mapeamento de Jamie Ellis? ODI Emig aperta? A Honda CRF2021 Works Edition 450 é uma bicicleta para o comprador completo. Entre na sua concessionária Rolex, showroom da Tesla ou concessionária Honda, pegue um maço de dinheiro e saia com um Submariner clássico, um carro elétrico símbolo de status ou o Honda CRF450RWE. Do ponto de vista de um piloto puro, comprar a stocker e torná-la sua, com foco no que você deseja alcançar, é provavelmente uma abordagem mais econômica para construir a moto de corrida perfeita. Mas você não terá a euforia psicológica de ter algo sustentado pelo status.

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