A VERDADEIRA HISTÓRIA DE JODY DE “DEIXE O BROCK Tchau”

LETBROCBYsanantonio1977Visíveis na famosa foto de Jody estão Bevo Forti (extrema esquerda), Dave Osterman (JT), Don Westfall (barba), Keith McCarty e Leon Wolek (chapéu da ERG / Gookinaide).

Por Jody Weisel

Quarenta e quatro anos atrás, os anos hippie do motocross americano estavam prestes a acabar. Lembro-me como se fosse ontem. Oh, motores refrigerados a ar, amortecedores duplos, correntes 428 e minhas longas travas durariam mais alguns anos, mas a camaradagem dos anos de formação (1968-1976), uma época que gosto de pensar como inocente e espiritual, estava prestes a atingir o pilar da ponte da prostituição comercial. O impacto frontal foi tão repentino que o epitáfio da velha era poderia ser escrito em apenas três palavras - "Deixe Brock Bye."

O personagem central da mudança de vida do motocross foi Bob Hannah. Hannah, que se tornaria o maior nome da história americana do motocross, era um herói improvável. No entanto, ele se tornou mais grandioso do que todos os que vieram antes ou depois. O garoto de 20 anos de cabelos desgrenhados vagava pelos poços de maneira descontraída, mas com uma presença poderosa. Ele não era todo negócio; ele não andava sujo; ele não era poesia em movimento. Na verdade, ele adorou no altar de John Wayne mais do que Roger DeCoster. Ele se divertia com piadas práticas, era rápido em rir e fazia qualquer coisa por um amigo. No entanto, ele era um vigarista na pista. Ele cavalgou com uma raiva interior que escorreu para a superfície e foi alimentada por inseguranças pessoais. Bob Hannah era um paradoxo e um palíndromo. Áspero em termos de linguagem e boas maneiras, ele foi abençoado com uma perspicácia perspicaz nos negócios - forte o suficiente para mudar o equilíbrio de poder no motocross da fábrica para o motociclista.

Quando Hannah saiu no treino, os outros cavaleiros se reuniram para vê-lo cavalgar. Seu estilo era mais eclético do que polido, mas o garoto tinha um punho de aço. Metade do tempo ele estava batendo atrás da bicicleta como uma bandeira em uma brisa forte. Sua maior força como piloto, além de seu tremendo desejo de ir rápido, era sua falta de vontade de largar o guidão, por mais terrível que fosse a situação.


O silenciador de Hannah caiu em Plymouth e bateu no pneu. O arrasto levou sua bicicleta a prender.

PARA HANNAH, A VITÓRIA DE 1976 FOI MAIS DO QUE UM TROFÉU PARA SEU MANTELO: ERA UMA GUERRA DE CLASSE. HANNAH VIU O MUNDO COMO UMA BATALHA ENTRE OS HAVES E OS HAVES.

Em 1977, Hannah não era veterana do circuito nacional. Ele havia embolsado apenas uma temporada completa em 1976 (e dois nacionais de exploração 125 nacionais em 1975). Mas, sua estrela subiu rapidamente, construída sobre as cinzas do antigo menino maravilha da classe 125, Marty Smith. Em 1976, Hannah concentrou sua fúria em Smith da maneira que um gato pisa no catnip. O furacão, como Hannah foi apelidada, venceu cinco dos oito 125 nacionais em 1976 para conquistar o título em 87 pontos sobre o surfista de San Diego Marty Smith, campeão de 1974 e 1975. Para Hannah, a vitória de 1976 foi mais do que apenas um troféu para seu manto: era uma guerra de classes. Bob via Marty Smith como o ídolo adolescente de classe média, limpo e estridente, e a si mesmo como o rato desértico da classe trabalhadora. Hannah via o mundo como uma batalha entre os que têm e os que não têm.

Para a temporada de 1977, costuma-se dizer que Hannah mordeu mais do que podia mastigar. Em vez de o Hurricane apenas tentar fazer o backup do Campeonato Nacional AMA 1976 de 125, a Yamaha o fez disputar as quatro disputas pelo título. Hannah dividiu seu tempo entre as 125 nacionais, 250 nacionais, 500 nacionais e 250 séries Supercross. Acredite ou não, se não fosse pelo agendamento de conflitos, Hannah poderia muito bem ter conseguido o quádruplo. No final, a AMA temia tanto a varredura de Hannah em todos os campeonatos que pararam de ter nacionais de classe única - optando por combiná-los no mesmo dia. Foi uma ação flagrante anti-Hannah da AMA, mas talvez o maior elogio que um órgão sancionador pudesse pagar a um ciclista.

No campeonato de 1977 Supercross de 250, Bob venceu seis dos dez eventos e conquistou o título no final de novembro no Anaheim Stadium. No Campeonato Nacional da AMA 1977 de 250, Tony DiStefano ganhou seu terceiro título consecutivo de 250, mas Hannah conseguiu vencer a rodada de Herman, Nebraska (e terminar em sétimo na classificação). No Campeonato Nacional da AMA 1977 de 500, Hannah venceu a rodada de Charlotte, Carolina do Norte, e terminou em segundo lugar geral atrás do arquiinimigo Marty Smith pelo título.

Bob partiu para disputar dez Supercrosses, sete 250 nacionais, seis 500 nacionais e seis 125 nacionais em um único ano. Houve apenas um conflito de datas (Hangtown era um nacional combinado 125/250), mas todo o resto das corridas eram nacionais de deslocamento único com classes de apoio. Eventualmente, o estresse de tentar vencer todas as classes foi interrompido pela realidade da enormidade da tarefa em questão. E enquanto Hannah conseguiu vencer um Nacional 125, 250 e 500, além de um Supercross 250 na mesma temporada, o Team Yamaha finalmente escolheu ter Bob focado na perseguição de 125 em 1977. E que série do Campeonato Nacional de 125 virou quer ser. Havia três planos de batalha distintos em ação durante a série de 1977 - cada um tripulado por pilotos que iriam fazer coisas maiores nos próximos anos.

DANNY LAPORTE DA EQUIPE DE SUZUKI TINHA VELOCIDADE NO CAMPEONATO, MAS FOI PARADOXICAMENTE ATRIBUÍDA NA PERSEGUIÇÃO DO TÍTULO PELO FATO DE QUE TINHA UM PONTOS DECENTES LIDERADOS AO FINAL DAS DUAS PRIMEIRAS RODADAS.


Broc ganhou o título de 1977cc de 125 porque venceu mais uma corrida que Danny LaPorte, mas a corrida decisiva que ele venceu foi a corrida de San Antonio em que Bob Hannah mergulhou.

Primeiro, havia Bob Hannah. Hannah estava cavalgando com mais do que costumava fazer. Em seguida veio Broc Glover, companheiro de Hannah na Yamaha, mas de maneira alguma seu amigo. Broc estava em seu primeiro ano na Team Yamaha. Ele não podia se dar ao luxo de andar com o estilo blitzkrieg de Hannah. Ele queria manter seu emprego, e não terminar seria o beijo da morte. Finalmente, Danny LaPorte, do Team Suzuki, teve velocidade no campeonato, mas foi paradoxalmente prejudicado na disputa pelo título pelo fato de ele ter um número considerável de pontos à frente no final das duas primeiras rodadas. A partir da terceira corrida, Danny tentou andar com cautela - disposto a desistir de pontos, desde que ele os desse. Mas não quer bater em defesa dos pontos.

A série AMA 1977 National Championship de 125 teve seis corridas. Aqui está como aconteceu.

PLYMOUTH, CALIFÓRNIA:

Bob Hannah tinha uma abordagem do tipo "faça ou morra" em todas as corridas em que participava, e seu estilo maníaco de pilotagem ficou ainda mais furioso pelo fato de ele ter somado três pontos na rodada de abertura em Plymouth, Califórnia (a faixa original de Hangtown) . A Yamaha estava com medo de usar seus motores resfriados a água (pela regra de reivindicação) e optou por usar uma versão não resfriada a água da bicicleta OW27 works. Na moto um, Hannah estava liderando quando o silenciador caiu e enfiou o pneu traseiro. O arrasto previsivelmente levou a um motor apreendido que Bob milagrosamente cuidou do 17º lugar. Na moto dois, o guia da corrente de Bob quebrou e ele jogou a corrente. Danny LaPorte foi 1-1 em Plymouth, e os corsários Pat Richter, Gary Ogden e Steve Wise mantiveram todos os outros pilotos de fábrica afastados. Hangtown deu a LaPorte uma liderança enorme sobre Glover (8) e Hannah (17).

KEITHSBURG, Illinois:

A corrida de Keithsburg foi realizada no Sandy Oaks Raceway; uma pista de areia que provou ser uma das trilhas mais difíceis e difíceis do ano. Na pista gritada, Bob Hannah era o dono do dia. LaPorte iria 2-4 pelo segundo, enquanto Broc Glover foi 8-2 pelo terceiro. O segundo lugar de Danny na primeira moto aconteceu às custas do piloto de 500cc Jimmy Weinert, que estava disputando seu primeiro 125º de sempre em Keithsburg. O Jammer ficou em segundo lugar até o seu KX125 experimental ficar sem combustível. Weinert não iniciou a segunda moto porque Kawasaki não tinha uma capacidade grande o suficiente para levá-lo à bandeira quadriculada. LaPorte aumentou sua liderança em Glover na segunda rodada e, enquanto ele perdeu dez pontos para Hannah, Danny ainda tinha 37 pontos na mão sobre o furacão.

MIDLAND, MICHIGAN:

Midland era outra pista arenosa e também foi um golpe para a dupla de Hannah, Hannah (1-2) e Glover (5-1), da Yamaha. Jimmy Weinert estava de volta com um tanque de gasolina maior e levou seu KX125 para o terceiro lugar no geral (2-4) na frente do 4-3 de Danny LaPorte. Os resultados de LaPorte podem parecer decentes, mas na verdade ele teve um dia devastador. Era um dia que o assombraria até o final da temporada. Na segunda moto, Danny estava atrás de Broc Glover quando um espectador correu pela pista e enganchou o cabo de freio de Danny. Danny manteve a bicicleta na vertical, mas o cabo do freio a tambor estava dobrado. Hannah rapidamente alcançou Danny e uma batalha real se seguiu. Infelizmente para Danny, no final da moto, o cabo do freio flexionou-se para dentro, prendeu nas maçanetas da frente e jogou Danny por cima das barras. Hannah se foi e também o segundo lugar. Danny voltou a tempo de ficar em terceiro, mas esses dois pontos perdidos seriam reveladores em San Antonio.

BOB FOI À LINHA DE PARTIDA DO PRIMEIRO MOTO SEM UMA IMAGEM CLARA EM SUA CABEÇA DE ONDE FOI A PISTA. No final, Bob saiu à direita quando a faixa saiu.


A equipe Yamaha retirou todos os pilotos de suas respectivas classes e os colocou na classe 125 em San Antonio. Rick Burgett, Bob Hannah, gerente da equipe Kenny Clark, Broc Glover, Mike Bell e Pierre Karsmakers estavam todos lá.

RIO BRAVO, TEXAS:

Shocker! Hannah não venceu. Broc Glover era perfeito nos subúrbios de Houston e venceu facilmente as duas motos. O herói local do Texas, Steve Wise, foi igualmente bom com um 2-2 dia. Danny LaPorte foi um terceiro seguro e são no geral com um 4-4. Quanto ao furacão, ele lutou por um dia 5-5. Por quê? Bob teve problemas no motor pela manhã e perdeu completamente o treino. Ele passou toda a prática assistindo seu motor sendo reconstruído. Bob foi para a linha de partida da primeira moto sem uma imagem clara em sua cabeça de onde a pista seguia. No final, Bob foi para a direita quando a pista foi para a esquerda e colidiu com outro piloto. Ele voltou em décimo e voltou ao quinto no final da moto.

O dia fácil de Glover foi ajudado na segunda moto, quando Danny LaPorte e o companheiro de equipe japonês da Suzuki, Koji Masuda, colidiram um com o outro desde o início. LaPorte cobrou o pacote para voltar ao quarto (ele até passou por Bob Hannah). Hannah não teve a mesma sorte. Ele caiu após uma briga com Jimmy Weinert e acabou seguindo Glover, Wise, Weinert e LaPorte para casa.

ST. JOSÉ, MISSOURI:

A estratégia conservadora de LaPorte estava falhando com ele, assim como a abordagem de guerra total de Bob Hannah à série. No St. Joe's, Hannah conquistou as duas vitórias em moto (ele correu como se não tivesse escolha a não ser vencer), enquanto Glover foi 3-2 pelo segundo na frente de Warren Reid (5-3), Danny LaPorte (4-4) e um garoto novo, Mark Barnett (2-8). Com uma rodada à esquerda, a enorme vantagem inicial de LaPorte foi reduzida para dez pontos sobre Glover e 17 pontos à frente de Hannah. Bob havia vencido três dos cinco 125 nacionais até esse ponto, mas questões mecânicas lhe custaram qualquer chance de ganhar o título, com apenas San Antonio no calendário.

SAN ANTÔNIO, TEXAS:

Para mim, viajar de SoCal para San Antonio foi uma volta ao lar. Eu me formei na Thomas Jefferson High School em San Antonio e, na época, meus pais ainda moravam na cidade de Alamo. Eu dormi no meu antigo quarto, levantei-me e fui às corridas como quando eu era criança. Não vou mentir para você, tive meus favoritos na corrida de San Antonio. Eu era amigo do texano Steve Wise desde os primeiros dias em Lockhart, Lake Whitney, Mosier Valley e Forest Glades. Durante a temporada de 1977, estive com Pat Richter nos 125 nacionais e sempre gostei de Danny LaPorte como pessoa (e ainda gosto).

DEVE-SE OBSERVAR QUE NESTE PONTO DE SUA CARREIRA, BROC GLOVER NÃO ERA O PATOOT DO CAVALO POMPOSO, SE TORNARIA UMA VEZ QUE ALCANÇOU O ESTARDA.


Hannah odiava o que ele tinha que fazer em San Antonio e diz que entrou nos escritórios da Yamaha na segunda-feira de manhã e exigiu o bônus do campeonato.

Deve-se notar que, neste ponto de sua carreira, Broc Glover não era o patoot do cavalo pomposo em que ele se tornaria quando alcançasse o estrelato. Broc ainda era um garoto ingênuo de San Diego, feliz por estar em uma bicicleta de trabalho e curtindo a vida. Ele não era malicioso, abertamente presunçoso ou egoísta ... ainda. Digo essas coisas terríveis sobre Broc, porque foi isso que ele se tornou nos anos 80. Hoje, muito antiga e sábia, a personalidade de Broc está agora mais próxima do Broc de 17 anos do que do “Golden Boy” de 24 anos que ele acreditava estar no auge do seu estrelato na Yamaha. Em suma, eu estava torcendo por Danny LaPorte. Não havia necessidade de torcer por Bob Hannah - ele não precisava do meu apoio ou de mais ninguém. Ele era uma força da natureza.

A pista Cyclerama de San Antonio era uma pilha no dia do National. As covas estavam localizadas no que parecia uma pista oval de 14 metros abandonada e era um dia XNUMX de agosto muito abafado e quente. Clima típico para o sul do Texas no final do verão. Havia, para citar Sherlock Holmes, “Jogo sujo em andamento” em San Antonio. Em vez dos dois pilotos normais da Yamaha na classe 125, o gerente da Yamaha, Kenny Clark, convocou Pierre Karsmakers, Rick Burgett e Mike Bell para atrapalhar Danny LaPorte. O árbitro da AMA Mike DiPrete deu uma olhada na lista de inscritos, voou para San Antonio e convocou uma reunião de pilotos para advertir os pilotos sobre a interferência com outros pilotos na pista ... e enquanto ele falava, olhou diretamente para Karsmakers, Bell e Burgett.

Os especialistas em bicicletas grandes, Karsmakers e Burgett, não queriam estar lá. Pierre não deixou dúvidas quando me puxou para o lado depois da reunião dos pilotos e disse: - Não estou aqui para bloquear para ninguém, muito menos para Hannah e Glover. Planejo ficar o mais longe possível da frente. Mike Bell estava em uma situação mais delicada. San Antonio foi sua primeira chance real de mostrar à equipe Yamaha o que ele poderia fazer. Ele queria tentar ganhar, mas sabia que isso não estava nos cartões. Ele teve que caminhar uma linha delicada entre o piloto sério e Snidely Whiplash.

As corridas em San Antonio não foram especialmente dignas de nota. A equipe Moto-X Fox de Steve Wise e Pat Richter disparou na primeira moto, mas a AMA decidiu que os dois pilotos laranja e amarelo haviam pulado o portão. Richter, tio de Ryan Villopoto, caiu e Wise foi penalizado em dez lugares (do quinto ao 15º).

Broc Glover venceu a moto um com Bob Hannah em segundo e Danny LaPorte em terceiro. Com apenas uma moto na temporada, a diferença de pontos agora era de cinco pontos entre LaPorte e Glover (a diferença entre o primeiro e o terceiro).

ESCÂNDALOS DESPORTIVOS E EVENTOS MISTURADOS TÊM SIDO O BANHO DOS ESPORTES PROFISSIONAIS DESDE O PRIMEIRO BOOKIE FEZ UMA APOSTA EM FEIDIPÍDEOS NA BATALHA DE MARATONA EM 490 AC.


Jim Weinert foi jogador no Campeonato Nacional da AMA 1977 de 125, mas estava realmente de férias.

Antes de avançarmos para o controverso resultado da segunda moto, deixe-me dizer algumas palavras sobre precedentes históricos. Escândalos esportivos e eventos fraudulentos têm sido o destino dos esportes profissionais desde que o primeiro apostador apostou em Pheidippides na Batalha da Maratona, em 490 aC. Nos tempos mais modernos, desde que o Shoeless Joe Jackson e seus colegas de equipe do Chicago White Sox de 1919 jogaram a World Series a pedido dos jogadores (ganhando-lhes o Black Sox nome), a ideia de fraudar o resultado de um evento foi considerada uma ofensa criminal contra os fãs. Na década de 1960, os jogadores da NFL Alex Karras, mais tarde uma estrela de comédia na TV, e Paul Hornung foram suspensos do futebol por um ano por apostar no resultado dos jogos. Nos anos 70, Pete Rose estava acumulando recordes de beisebol, mas antes de sua carreira terminar, ele seria impedido de entrar em Cooperstown por apostar em jogos esportivos (jogos que o Comissário de Beisebol acreditava ter algum controle).

E, em 1974, os russos enviaram uma série de assassinos para garantir que o piloto tcheco Jaroslav Falta não vencesse o 250 Campeonato do Mundo. O russo Guennady Moisseev ganhou a coroa, mas houve incidentes suficientes entre os companheiros de equipe de Falta e Moisseev para fazer com que o título fosse manchado. Agora, em 1977, a AMA enfrentou seu primeiro problema sério sobre a fixação do resultado de uma corrida Pro. A Yamaha não apenas havia lotado o campo com bloqueadores em potencial, cuja razão de estar lá poderia ser interpretada como uma tentativa de interferir no progresso de Danny LaPorte, mas a Yamaha acabou alterando o resultado da corrida, ordenando que Bob Hannah mergulhasse.

À medida que a segunda moto avançava, com Bob Hannah uns bons 25 segundos à frente de Broc Glover e um distante Danny LaPorte em terceiro, era óbvio para quem pudesse fazer as contas que LaPorte seria o Campeão Nacional AMA 1977 de 125. Enquanto as voltas contavam, eu voltei para os boxes, parando para conversar com meu amigo Jim "The Greek" Gianatsis do outro lado da pista, na área do mecânico. Não havia mais fotos para fotografar, pois a corrida assumira a monotonia do desfile de Shriner. Enquanto eu e o grego conversávamos sobre onde iríamos jantar, nossas câmeras estavam penduradas inofensivamente ao nosso lado. O grego rabiscou em seu caderno a história em que estava trabalhando MXA e eu assisti a mecânica do outro lado do caminho. Pude ver Bevo Forti, Dave Osterman, Keith McCarty e Leon Wolek, da ERG, de pé dentro da cerca de nylon laranja.

Nem o grego nem eu temos alguma idéia de por que de repente chamamos a atenção e colocamos nossos Nikons no ombro. Acabamos de reagir instantaneamente quando o mecânico de Bob, Keith McCarty, segurava uma prancha que “Deixe Brock Bye” escrito nele. Disparei a persiana, virei-me para o grego e disse: "Você viu isso?"

O PIT BOARD, RIFE COM ERROS, DESAPARECEU TÃO RAPIDAMENTE COMO APARECEU. QUANDO OLHEI PARA TRÁS, MCCARTY ESTAVA FURIOSAMENTE APAGANDO O QUE ESCREVERA.


Steve Wise (12) estava no time da Fox em 1977. Ele e seu companheiro de equipe Pat Richter deram um tiro em San Antonio, mas a AMA os penalizou.

O tabuleiro do poço, repleto de erros de ortografia, desapareceu tão rapidamente quanto apareceu. Quando olhei para trás, McCarty estava apagando furiosamente o que havia escrito. O que aconteceu a seguir só poderia ter sido escrito por Rod Serling como um episódio de The Twilight Zone. Bob Hannah diminuiu a velocidade e Broc Glover pegou e passou por ele em uma volta. Esse passe deu a Broc Glover mais três pontos e, de repente, Broc e Danny LaPorte foram empatados no Campeonato Nacional ... e, com base nos acabamentos das motos ao longo da série, Broc seria o Campeão Nacional de 1977 de 125.

Corri pela pista para voltar aos boxes da Yamaha antes de Broc e Bob. O único problema era que Bob Hannah não parava nos boxes. Ele atravessou o oval de terra de XNUMX metros e continuou indo direto para a floresta. E ele não voltou.

Broc rolou para as covas e foi abraçado pelo mecânico Jim Felt. Broc estava feliz, sorrindo e alheio ao que acabara de ocorrer. Broc ficou emocionado por ter vencido o Campeonato Nacional de 125. Mais tarde Broc diria: “Lembro-me vividamente de andar de bicicleta na última volta e me perguntando: 'Essa bicicleta tinha o número um?' Eu gostaria de ter tido um momento para ir até Bob e agradecê-lo pelo que ele fez, mas não tive a chance, porque Bob não estava em lugar nenhum. Foi uma vitória agridoce e ainda soube desse dia 44 anos depois. ”

Broc pode ter ficado extasiado, mas mais ninguém na Team Yamaha estava feliz. Todos pareciam culpados, confusos e apreensivos. O clima era estranho. Era uma mistura melancólica de raiva reprimida e felicidade moderada. A vibração estava toda errada no momento. E devo admitir que não estava ciente das ramificações do que havia acontecido. Apanhado no momento em que eu não tinha colocado a placa do poço, a estranha saída de Hannah e a atmosfera sombria juntos. Como todo mundo nos boxes, eu apenas assumi que era o culminar de um longo dia.

Só mais tarde percebi que, de todas as pessoas do Cyclerama naquele dia, apenas Keith McCarty, Bob Hannah, Jim Gianatsis e eu tínhamos visto o pit board. A grande maioria dos fãs em San Antonio acreditava que Broc Glover havia vencido legitimamente a segunda moto, o geral e o campeonato. Na verdade, eles foram enganados pela política de corrida.

Encontrei Kenny Clark, gerente da equipe Yamaha, imediatamente depois de conversar com Broc. Eu perguntei a Kenny, "Como é vencer o Campeonato Nacional de 125 pelo segundo ano consecutivo?"

Ele olhou para mim desconfiado, como sempre fazia, e disse: "Não tenho nada a dizer."

Fiquei surpresa. Essa não é a resposta normal de um gerente de equipe que acaba de conquistar o título - especialmente não um opinativo como Ken Clark. Então, pressionando mais, perguntei, "Você está me dando um 'não comentar' 'a essa pergunta?"

Eu estava pressionando e Kenny olhou para mim e disse com firmeza: "Sem comentários!"

Quando Bob voltou para os boxes quase uma hora depois da corrida, ele se trancou na frente da van Yamaha e não saiu. Era óbvio para mim que ele estava chorando.

laporte.letbrocbyeLAPORTE.Danny Laporte e Bob Hannah eram amigos. Bob Hannah e Broc Glover não estavam. Isso é Keith McCarty segurando o infame pit board sobre a cabeça de Hannah ao fundo.

Fiquei impressionado com os comentários de Clark, mas não por muito tempo. A resposta estranha de Clark desencadeou meus processos de pensamento em excesso. E quanto mais eu esperava que Bob Hannah aparecesse, mais incrédula fiquei com o que estava acontecendo. Quando Bob voltou às boxes quase uma hora após o término da corrida, ele se trancou na frente da van da Yamaha e não saiu. Era óbvio para mim que ele estava chorando.

De repente, todas as peças do quebra-cabeça começaram a se encaixar. Eu senti como se tivesse decifrado os Manuscritos do Mar Morto. Algo estava podre na Dinamarca (ou pelo menos em San Antonio). Quando voltei ao SoCal no dia seguinte, desenvolvi o filme San Antonio em minha própria câmara escura. Quando vi a foto “Let Brock Bye”, liguei para a AMA e disse que tinha certeza de que o que a Team Yamaha havia feito em San Antonio era uma violação das regras 3 (b), 3 (h) e 3 (j) of Capítulo 13 do livro de regras da AMA de 1977. Ao organizar o resultado da corrida para ser alterado, a equipe Yamaha conspirou para manipular os resultados. Yamaha forçou Hannah, no jargão do boxe, a mergulhar. As regras da AMA afirmavam que “Cumplicidade ou participação consciente em qualquer encontro em que o resultado seja fixo” é ilegal. E assim é “Envolver-se em qualquer prática desleal, mau comportamento ou ação prejudicial ao esporte do motociclismo em geral.”

A AMA DISSE QUE CHAMARAM O GERENTE DE EQUIPE DA YAMAHA KENNY CLARK PARA DISCUTIR A QUESTÃO, MAS NÃO VOLTOU A QUALQUER CHAMADA. ASSUMO QUE JOHN DILLINGER NUNCA ENTREGUEI QUALQUER CHAMADA DE TELEFONE DE J. EDGAR HOOVER.

No início, a AMA me disse que não existiam tais regras, mas quando insisti que fosse escrita em preto e branco, eles me disseram que era "Uma regra estúpida e não deveria estar no livro." Eles estavam tentando resolver esse problema e, da maneira típica da AMA, não queriam nada com o livro de regras ou com o cumprimento das regras. Eu ainda tinha um trunfo e quando disse à AMA que tinha uma foto provando que o Team Yamaha ordenou que Bob Hannah jogasse a corrida (e, na verdade, consertasse o resultado do evento e do campeonato), eles me disseram relutantemente que iriam olhe para ele. Pelo menos foi o que eles disseram, mas eles realmente não queriam olhar para isso. Quando questionada sobre o motivo de estarem se arrastando, a AMA disse que havia chamado o gerente de equipe da Yamaha, Kenny Clark, para discutir o assunto, mas ele não retornou nenhuma ligação. Suponho que John Dillinger também nunca retornou nenhum telefonema de J. Edgar Hoover.

A questão toda não estava avançando muito rápido e a reação inicial da Yamaha ao fato de estarem sendo investigadas por uma possível violação das regras 3 (b), 3 (h) e 3 (j) foi que eles não haviam feito nada "novo" e que fixar o resultado das corridas era um procedimento operacional padrão. A única diferença nesse caso foi que o público tomou conhecimento das ordens da equipe por causa da minha foto. A pressão do público e a luz do dia não eram algo que a Yamaha queria. E eles suspenderam qualquer publicidade anunciando sua vitória para aguardar o resultado da investigação. Eles temiam reação.

O FUTURO PRECEDENTE FOI ESTABELECIDO, E SE AS REGRAS NÃO FORAM EXECUTADAS NESTE CASO, ENTÃO, COMO OS FÃS OU RACERS ACREDITARAM QUE AS REGRAS SERÃO APLICADAS PELA AMA NO FUTURO?


Mike DiPrete, da AMA, tentou estabelecer a lei na reunião de motociclistas em San Antonio.

Quanto à equipe Suzuki, eles estavam tão congelados quanto a Yamaha e a AMA. Eles não abordaram o assunto com vingança - mesmo depois que a foto lhes foi mostrada. A Suzuki acabou enviando uma carta à AMA alegando que a Yamaha violava as regras. E, mais pertinentemente, apontou que a confiança do público nas corridas e nos corredores estava em jogo nessa questão. Um precedente futuro estava sendo definido e, se as regras não fossem aplicadas nesse caso, como os fãs ou corredores poderiam acreditar que as regras seriam aplicadas pela AMA no futuro? A afirmação de Suzuki é quase assustadora, tendo em vista que o livro de regras da AMA nunca foi aplicado com consistência a partir daquele dia - a menos que os corsários fossem os culpados.

A AMA, por sua vez, não poderia alegar ignorância. O árbitro da AMA Mike DiPrete participou da corrida em uma viagem especial. Ele leu o livro de regras na reunião de pilotos pela primeira vez na história da AMA. E ele avisou obliquamente a equipe Yamaha para não se envolver em nenhum negócio engraçado. Surpreendentemente, após a corrida, a AMA se fez de boba e sustentou que não tinha motivos para suspeitar de qualquer jogada suja em San Antonio. Quase um mês após a corrida em San Antonio, com o Campeonato Nacional da AMA 1977 de 125 ainda no limbo, o comissário da AMA Racing Douglas AJ Mockett proferiu sua decisão sobre a violação das regras 3 (b), 3 (h) e 3 (j) . Dizia:

“Concluímos que não houve violação da regra da AMA. Bob Hannah e Broc Glover estavam à frente dos outros pilotos. A passagem de Broc por Hannah não impediu nenhum outro piloto ou afetou a posição final do outro piloto. Instruções das boxes para pilotos ou pilotos é uma prática comum em todos os esportes a motor. Nesse caso, não achamos essa instrução específica para Hannah uma violação dos artigos 3 (b), (h) ou (j). "

Para a AMA, o caso de San Antonio terminou. Eles alegaram que o motocross era um "time esportivo" e que as equipes estavam livres para fazer o que quisessem com o resultado de uma corrida - o que surpreendeu os 30 corsários da linha que não faziam parte de nenhuma equipe.

Para Broc Glover, Danny LaPorte e Bob Hannah, o incidente nunca terminou. Mais tarde, Bob diria: “Danny LaPorte era um cara que eu não poderia gostar se tentasse e aqui estava contra ele no Campeonato AMA 1977 de 125. E eu tive que deixar um cara que eu não gosto e nunca ter, Glover, para bater no meu amigo. Eu sabia que tinha que deixá-lo passar, mas vou lhe dizer, na segunda-feira de manhã fui à Yamaha e disse que eles tinham que me pagar o bônus do campeonato por deixar Broc passar. Eles me deram um cheque.

CONSIDERO O BROC UMA VÍTIMA INOCENTE DO GRANDE NEGÓCIO DA CORRIDA PROFISSIONAL, MAS NÃO SOU SIMPÁTICO A SEUS PEDIDOS PLAINTIVOS DE QUEIMO O NEGATIVO.

Todo o caso me azedou contra a incompetência da AMA, a influência doentia dos fabricantes e a estupidez de quase todas as pessoas poderosas com as quais eu lidei durante minha jornada para chegar ao fundo do que realmente aconteceu ... e deveria ter sido feito sobre isso. A foto, a evidência inegável, é a única razão pela qual alguém no mundo conhece as palavras, "Deixe Brock Bye." Além do meu uso pessoal, nunca abusei da foto, não peguei nenhum dinheiro por seus direitos, concedida a programas de TV, produtores de vídeo, outros sites ou revistas - se você a viu em outro lugar que não MXA, foi roubado.

Os eventos daquele dia ainda são um assunto dolorido quatro décadas depois - especialmente com Broc. Considero Broc uma vítima inocente do grande negócio das corridas profissionais, mas não sou solidário com seus pedidos lamentáveis ​​ao longo das décadas de que eu “Deixe Brock Bye” fotografia. A Yamaha venceu o Campeonato 125 naquele dia, mas com toda a publicidade negativa, eles provavelmente desejariam que não o tivessem. Todos os cinco pilotos da Yamaha que estavam em San Antonio naquele dia acabariam nos livros de registro da AMA - por muito mais do que suas contribuições para aquele único dia no Texas. Talvez para os padrões das corridas cansadas de hoje, a aplicação de regras negligentes, a direção sem noção da AMA e a dormência ética, os eventos de 14 de agosto de 1977 não pareçam tão sinistros para os fãs comuns, mas seu quadro de referência foi distorcido por 40 anos da inaptidão da AMA, manipulações da equipe da fábrica e a moral mais fraca dos tempos modernos.

Ao contrário dos cavaleiros mercenários de hoje, em 1977, os motocross acreditavam que estavam vivendo de acordo com o código do espírito esportivo. Os pilotos se respeitavam, os fãs os veneravam (em vez de eviscerados) e o ethos da época era de fraternidade. Talvez minha visão tenha sido embaçada ao longo de quatro décadas, mas para mim, os valores originais do esporte foram destruídos por esse pit board. E é a escrita no quadro do pit que importa - não o que realmente ocorreu na pista. Se a Yamaha tivesse desenvolvido um código e escrito “Planeje nove do espaço sideral” no pit board, não haveria problema. Por que não? Porque a mão maligna dos executivos das empresas não teria sido tão evidente. A verdadeira questão sempre foi sobre a suposta conspiração para enganar o público em uma corrida justa e o espectro da interferência corporativa na honestidade do esporte.

Esse foi o último dia de inocência para o esporte do motocross. Já não era um esforço puramente homem contra homem, mas uma corporação contra o jogo da corporação (no qual as ervilhas da equipe mais forte podiam ser embaralhadas para alterar o resultado à vontade do conselho de administração). Hoje, o esporte gosta de pensar em si mesmo como um crescimento rápido, apoiando uma enorme indústria e como sendo um grande jogador de esportes a motor. Estamos constantemente acostumados ao conceito de que o motocross moderno está em sua era de ouro, mas agentes gananciosos, equipes fraudulentas, executivos insensíveis e administradores ineptos não fazem um esporte melhor.

O verdadeiro truque, para os interessados ​​em corridas, é esquecer hoje e lembrar que, 44 anos atrás, um dia antes de 14 de agosto de 1977, o motocross era um esporte muito diferente.

 

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