MANIFESTO DE UM AFICIONADO DE DOIS CURTOS

Por Jody Weisel

As motos de motocross não têm ideologia, agenda, catecismo, grande plano e nenhum gênio do mal puxando as alavancas atrás da cortina. As bicicletas não têm Kim Jong Il. Mas eles têm uma grande divisão - um cisma tão profundo que é o barril de pólvora de uma guerra civil de motocross - dois tempos versus quatro tempos. É o equivalente do motor do lado esquerdo e direito de uma rua em Belfast, os hutus e tutsis, Tonya Harding e Nancy Kerrigan, Hannah e Glover ou os fantasmas de Golda Meir e Yasser Arafat.

Independentemente do tipo de motor, uma bicicleta de motocross não sabe nada sobre finanças, política ou conhecimento mecânico. Sua principal diretiva, especialmente quando montada com precisão do tipo Spock, é cobrir o terreno rapidamente - mesmo que isso signifique retornar ao local onde começou 15 vezes. As motos de motocross não estão programadas para causar danos - não é a proveniência de uma engenhoca movida a gasolina, alumínio, aço e titânio, mas sim a de seu operador movido a testosterona. No entanto, apesar de sua natureza inanimada, as bicicletas criam ferrugem na forma de falha do motor, ruína financeira e fins de semana perdidos. Faz parte da natureza das coisas - até coisas não naturais.


O cabelo comprido de Jody data essa foto tanto quanto os garfos principais. Os dois tempos baratos impulsionaram o crescimento do motocross no início dos anos 1970 (quando eles venderam 1,000,000 de bicicletas sujas por ano).

NÃO É MEU TRABALHO DIZER O QUE É BOM PARA VOCÊ (BEM, NA VERDADE
É, MAS NÃO É SEU TRABALHO ME OUVIR).

Não é meu trabalho lhe dizer o que é bom para você (bem, na verdade é, mas não é seu trabalho me ouvir). Na verdade, eu realmente não sei o que é bom para você, porque não ando com suas meias fedorentas de motocross. Infelizmente, grande parte da escrita de qualquer manifesto é dizer à humanidade o que é bom para ela. Os manifestos-mavens devem forçar a alimentar suas idéias malucas pela garganta da humanidade. E estou aqui para lhe dizer que, se você tem um cérebro maior que o homem neandertal (ou um congressista), teria um dois tempos. Esta é a minha opinião pessoal e não, necessariamente, a da MXA.

É claro que não posso forçá-lo a correr com dois tempos (pelo menos ainda não), porque este é um país livre. Mas devo adverti-lo de que com a liberdade vem a responsabilidade. E aceitar responsabilidade vem com punição e recompensa. Por isso, eu imploro que você volte a si antes que seja tarde demais (para sua carteira, casamento e saúde mental).

Longe de mim dizer que o quatro tempos é a personificação malévola de uma farsa de marketing, a manipulação de regras da AMA e a publicidade subliminar são agrupadas em uma, mas pode ser vista dessa maneira. O homem que está sendo enganado é você, senhor. Você é o patsy na batalha dos que têm (quatro tempos) versus os que não têm (dois tempos). Nós, e com isso quero dizer você, compramos quatro tempos com um gorro de lã puxado sobre os olhos (o que parece ser algum tipo de declaração de moda ultimamente).

A melhor maneira de colocar esse quatro tempos em sua garagem em perspectiva é dizer que é um "elixir mágico vendido na parte traseira de uma carroça itinerante de remédios para um rube local". Nesse cenário, o quatro tempos é o elixir da maravilha e o vagão é um conglomerado de fabricantes, funcionários da AMA, homens de marketing e crença humana em curas milagrosas. O rube local é, é claro, você.

Nós, e com isso quero dizer todos nós, escolhemos quais bicicletas comprar com base no equivalente às corridas de pit bull de uma sessão de touros no dormitório; sem fatos, muitas cervejas e pelo menos um cara que quer jogar "Dungeons and Dragons". Essa não é a maneira de tomar uma decisão de compra ou anexar o Canadá.

Os pilotos de motocross americanos receberam uma lista de mercadorias (que é o produto mais vendido do século 20) e, uma vez que o gancho foi ajustado, todos entraram na fila e deram um passo de ganso ao ritmo dos quatro tempos. Fale sobre metáforas mistas!

Nos bons velhos tempos, havia 15 marcas de motos de corrida para escolher. Jody deixa tudo sair em uma Montesa no antigo Parque Saddleback.

NUNCA COMPREI A IDEIA DE QUE UMA BICICLETA DE 245 LIBRAS ERA MELHOR DO QUE UMA DE 217 LIBRAS - ESPECIALMENTE QUANDO A MAIS LEVE FEZ
MAIS PODER POR CC E FOI MAIS DIVERTIDO DE CONDUZIR.

Eles podem ter enganado você, mas não eu! Eu nunca comprei a ideia de que uma bicicleta de 245 libras era melhor do que uma de 217 libras - especialmente quando a mais leve produzia mais potência por centímetro cúbico e era mais divertida de pilotar. Infelizmente, passei minha vida testando motocicletas, para não correr o que quero, mas o que é colocado no meu prato. Assim, estou correndo quatro vezes na maioria das vezes. Se o tempo fosse meu, para fazer o que quisesse, eu estaria correndo dois tempos (não porque sou mais esperto que você, mas provavelmente porque você é mais estúpido que eu).

Por favor, por favor, deixe-me vender um pouco de óleo de cobra na parte de trás da minha carroça. Imagine que eu lhe disse que um fabricante de motocicletas estava trabalhando em um motor revolucionário para 2022 que era oito libras mais leve, acelerou mais rápido, produziu mais dez cavalos de potência (por quarto de litro), tinha um décimo das peças móveis, era barato para produzir, custava menos para manter e pode ser reconstruído por um quarto do preço dos seus quatro tempos. Você estaria interessado?

Aproxime-se um pouco do "Programa de medicina itinerante do doutor Jody", enquanto repito as promessas. Mais leve, mais rápido, mais poderoso, mais simples, mais barato e mais fácil de manter. Eu mencionei que essa nova idéia chegaria aos pisos da sala de exposições cerca de US $ 1500 mais barato que um 450 quatro tempos? Oh, mais uma coisa. O revolucionário motor que estou chamando de atenção é um elemento básico do motocross americano desde 1968 - é chamado de dois tempos.


As botas Heckel estão em casa em um Bultaco porque as importaram para os EUA. Observe as meias de Jody acima de suas botas, calças de couro e capacete Bell Moto-Star.

O QUE VOCÊ DIZERIA SE EU QUISESSE VENDER A VOCÊ UMA BICICLETA QUE PESOU 30 LIBRAS A MAIS, ERA 20 POR CENTO MAIS CARA E
FEZ MENOS POTÊNCIA POR CENTÍMETRO CÚBICO?

Deixe-me colocar de uma maneira diferente. O que você diria se eu quisesse vender-lhe uma bicicleta que pesasse 30 libras a mais, fosse 20% mais cara, tivesse muitas peças móveis extras, não pudesse ser reparada sem um ohmímetro e produzisse menos energia por centímetro cúbico? Interessado nessa bicicleta? A linha se forma à esquerda. É fácil desmascarar o mito de que o quatro tempos é uma máquina de corrida superior. Aqui estão quatro outros mitos sobre quatro tempos.

(1) O mito da EPA: A EPA não retirou as motos de motocross a dois tempos (se isso acontecer, como você considera as Yamaha YZ2020, YZ125, KTM 250SX, KTM 125SX, KTM 150SX, KTM 250SX, KTM 300XC, Husqvarna TC125, TC250, TX300, TM 144 250MX, TM 300MX e TM XNUMXMX?).

(2) Potência a quatro tempos: Quatro tempos não são mais poderosos que dois tempos. Sua potência e torque vêm de um truque comum chamado "centímetros cúbicos". Os quatro tempos só são competitivos com os dois tempos porque são maiores. Sob as regras da AMA, os motores a quatro tempos podem ser até 100% maiores que os dois tempos.


Jody, sentado em sua garagem, durante o auge dos dois tempos. Até os corredores de estrada de Jody (as carenagens estão penduradas nas vigas) eram dois tempos.

(3) Regime do fabricante: Os fabricantes de motocicletas não manipularam o mercado para comprar quatro tempos, mas o abraçaram porque era difícil resistir à promessa de vender mais motos. A essência do marketing é a novidade ... e é por isso que as pessoas recebem novos telefones celulares a cada seis meses ... mesmo que o antigo ainda faça ligações. Não deve surpreender que monólitos corporativos do tamanho de Yamaha, Honda, Suzuki e Kawasaki não se importem com o que vendem desde que estejam vendendo alguma coisa (tratores de jardim, petroleiros, automóveis, pianos, asas de avião).

(4) Quatro tempos são mais baratos de produzir: Quatro tempos não são mais baratos de produzir do que dois tempos. Exatamente o oposto. Custa mais produzir um motor de quatro tempos do que um motor de dois tempos - muito mais (e eventualmente eles terão que cobrar um pouco de combustível pelas peças extras). A razão pela qual eles não aumentaram os preços no mastro da bandeira no início da “era do quatro tempos” foi porque os novos quatro tempos tiveram que competir dólar por dólar contra dois tempos. A paridade de preços entre os dois tipos de motor era necessária para induzi-lo a comprar um quatro tempos. Agora, com o dois tempos nas cordas, os maiores custos de produção devem ser repassados ​​ao consumidor. É você ... de novo. Um 2021 KTM 250SX dois tempos custa US $ 8399 e 2021 KTM 450SXF quatro tempos custa US $ 10,199. Essa diferença de preço de $ 1800 pode financiar toda a temporada de corridas.


Este é o Saddleback Park, um YZ125 refrigerado a ar e um Jody muito mais jovem.

POSSO DIZER QUE NUNCA ROUBOU UMA BICICLETA QUE ME ENVIARIA IMEDIATAMENTE A UM VENCEDOR. UMA LONGA SEMANA DE DERROTA
Me convenceu disso.

Para um pequeno punhado dos milhões de motociclistas americanos, o motocross é um negócio - e vencer é o mantra. Mas isso dificilmente se aplica a você e a mim, mas talvez eu deva falar por mim e torcer para que você seja brilhante o suficiente para ver que estou realmente falando sobre você. Eu corro por diversão. Gostaria de ganhar, mas como piloto de testes de motocicleta há mais de 45 anos, posso dizer que nunca andei de bicicleta que me transformaria instantaneamente em vencedor. A lógica e uma longa série de derrotas me convenceram de que motocicletas de corrida são legais o suficiente e querer mais disso é ganancioso. Motocross é divertido. E correr dois tempos é duas vezes mais divertido do que correr quatro tempos.

Talvez seja só eu, mas um quatro tempos parece que você está pilotando um Cadillac Coupe DeVille na pista. É pesado e parece mais pesado. É a versão de motocross de um carro com tração dianteira. Você dirige. Não há romance em dirigir um transatlântico para um porto, nem um batedor de 450cc em torno de uma pista de corrida.

Por outro lado, os dois tempos são máquinas de "manuseio de rodas traseiras". Eles iniciam mudanças de direção a partir da roda traseira, o que significa que podem ser jogados em cantos, arrancados de saltos e controlados com o corpo inglês. Os maiores pilotos de dois tempos são os de fluxo livre, de carga pesada e de estilo go-get-los (ou talvez correr com dois tempos se torne pilotos sérios, maçantes e apáticos nos go-getters).

Para mim (dói-me que eu não possa falar por você sobre isso), correr dois tempos é uma explosão. É como um esporte completamente diferente. A bicicleta roda, desliza, gira e fica brapppp. Não há comparação entre correr com dois tempos e correr com quatro tempos. Um é pura diversão, o outro é muito NASCAR.


Você não pode mais andar de CZ nos campos de petróleo de Long Beach - porque você acabaria na piscina de alguém. Naquela época havia motos de Czecho, Alemanha, Suécia, Itália, Hungria, França, Inglaterra, Espanha, Áustria, Japão, México e EUA.

HÁ SEMPRE A PERGUNTA SOBRE SE EU ESTOU MAIS RAPIDAMENTE EM UMA DOIS CURSOS OU EM UM QUATRO CURSOS. NÃO SEI PORQUE EU SOU
NUNCA CORREU CONTRA MIM MESMO.

Sempre há a pergunta em minha mente se eu sou mais rápido em dois ou quatro tempos. Não sei porque nunca corri contra mim mesmo, mas na maioria das pistas tenho certeza de que posso ir mais rápido em quatro tempos de 450cc do que em dois tempos de 250cc. Mas, quando estou disputando o oitavo lugar com outro duffer, não acho que vale a pena renunciar a um pedaço de plástico banhado a ouro.

Quatro tempos custam mais para possuir. Sim, ouvi todos os argumentos sobre como eles são mais baratos a longo prazo, mas como eles custam mais no começo (e as peças são mais caras e as falhas mais graves) que não podem ser verdadeiras. A matemática simples diz que, se um quatro ou dois tempos nunca explodir - o quatro tempos ainda custará mais ... porque você pagou mais por isso.

Acredito na teoria da bomba-relógio sobre a posse de quatro tempos - porque tive mais do que alguns em que estou embaixo de mim. Adivinha? Um dois tempos também é uma bomba-relógio… apenas empacota menos explosivos e causa menos dano ao detonar. Motores de motocross são todos bombas-relógio. Os motores de corrida têm uma vida útil finita - dois tempos e quatro tempos. Se eles não explodirem ... você tem sorte. Mas, se você tiver azar, quando a mãozinha bate na mão grande, uma explosão a quatro tempos custa mais. Em dois tempos, você pode acionar um novo pistão e voltar à ação por menos de US $ 300 (contando mão-de-obra). Não é assim com um quatro tempos. Se ele explodir no final de seu ciclo de serviço, que é de aproximadamente três anos, sua carteira ficará na faixa de US $ 1500 a US $ 3000.


A última tarefa de Jody para Hodaka foi a construção de um protótipo da moto de motocross Hodaka 250 Thunderdog (observe os garfos Kayaba, braço oscilante de alumínio, Fox Air Shox, tubo de cone, roda dianteira da Suzuki, roda traseira da Honda e plástico revisado). Hodaka não durou o suficiente para construí-lo.

ESTOU CANSADO DE NUMERAR TODOS OS PONTOS DO MEU “MANIFESTO DE UM AFICIONADO DE DUAS TEMPOS IMPRESSIONANTES” (TENHO CERTEZA DE KARL MARX TAMBÉM TEM CRAMPS DE MÃO QUANDO ELE ESCREVEU ESSA PILHA DE SEU SUCATA).

Estou cansado de numerar todos os pontos do meu “Manifesto de um aficcionado de dois tempos impenitente” (tenho certeza de que Karl Marx também teve cãibras nas mãos quando escreveu essa pilha de lixo), então decidi jogar tudo os outros pontos do meu tratado juntos e apenas improviso.

(1) Quatro tempos são altos. Não são apenas os decibéis, é o quão longe as pequenas ondas sonoras levam. Um dois tempos é estridente, mas é desligado tanto quanto está ligado e suas ondas sonoras se esgotam a cem metros.

(2) Dois tempos facilitam o salto. Muitos motociclistas que costumavam ser considerados saltadores foram domados pelos requisitos mecânicos de colocar um quatro tempos no ar sem que ele girasse. Um dois tempos não gira. Voa como um pássaro. Sim, sim, sim, eu sei que você e seus quatro tempos são saltadores impressionantes ... mas caras que ganham a vida pulando ... e apenas pulando ... saltam dois tempos.

(3) Você conhece todas as regras dos quatro tempos? Sempre estacione em uma colina. Nunca toque no acelerador ao dar a partida. Sempre estacione em uma colina. Não o desligue na linha de partida (pode não reiniciar). Substitua o óleo a cada três corridas. Isole seu tanque de gasolina para que o combustível não ferva. Sempre estacione em uma colina. Coe o combustível ou corra o risco de entupir os injetores. Não deixe entrar água em seu TPS. Sempre estacione em uma colina. Traga seu quatro tempos para cima no ponto morto superior quando não estiver em uso. Fique longe da embreagem. Sempre estacione em uma colina. Verifique se há gás no óleo no cárter. Não deixe a bateria do arranque elétrico acabar. Sempre estacione em uma colina.

(4) A única regra de dois tempos é se divertir.

(5) Não espero que a AMA (ou qualquer organização de alfabeto que esteja gerenciando mal o esporte hoje) mudar voluntariamente as regras de deslocamento de modo que duas e quatro tacadas funcionem em igualdade de condições. As organizações do alfabeto não são sobre campos de jogos equitativos. Eles são sobre favoritismo e clientelismo (sempre foram e sempre serão). Eles podem dizer que gostariam de ver as regras de deslocamento de dois e quatro tempos equalizadas nas corridas Pro, mas eles sempre dizem que outra pessoa é contra, então isso não pode ser feito. Na verdade, isso poderia ser feito amanhã se todo mundo parasse de brincar de policial bom / policial mau com o livro de regras.

Adivinha? Os poderosos só ouvem quem paga suas contas ... e não são os fabricantes de dois tempos. Portanto, esperar que os agradáveis ​​da AMA permitissem as 250cc a duas tacadas no AMA 2016 Nationals 250 exigiria um pensamento visionário da parte deles ... caramba, já desisti dessa ideia.


Esta é a classe 100 Pro em Saddleback Park, em 1978. Chris Parker (514) e Randy Skinner (costas) estão no CR125 com mangas, enquanto Mark Lawrence (11D) está no YZ100 e Jody (com sua placa de identificação batendo no mão do acelerador) está em um RM100. A classe de 100cc era popular até 1980 - depois morreu.

(6) Eu realmente não me importo com o que você corre (dois tempos, quatro tempos, Wankel, diesel ou push-bike) ... é assim que todos os verdadeiros crentes funcionam. Vivemos em nosso próprio mundo, no qual chamamos todos que não acreditam no que acreditamos como "estúpidos". Isso é errado e mesquinho da minha parte. Peço desculpas. Eu entendo perfeitamente que um cara que investiu US $ 9500 em um novo quatro tempos não quer que ninguém lhe diga que ele tomou a decisão errada (ou o chame de estúpido por fazer isso) ... porque, na verdade, ele não fez nada de errado. Ele escolheu comprar um quatro tempos. Ele pode pagar ... e se não puder, descobriremos em breve.

(7) O que é justo? Que tal uma classe de 250cc aberta para máquinas de 250cc, independentemente do tipo de motor. Os quatro tempos só chegaram onde estão hoje porque alguém escreveu uma regra em 1997 que permitia que ela fosse maior. O mesmo alguém poderia escrever uma nova regra em 2020 que faria com que essa vantagem injusta desaparecesse.


A Maico 1981 de 490 foi a maior moto de classe aberta de dois tempos já fabricada. Imagine se as regras atuais da AMA permitissem que os dois tempos de 450cc corressem contra os quatro tempos de 450cc.

 (8) O que a AMA Pros corree o que o livro de regras permite que eles participem, é importante no quadro geral. Os pilotos da AMA Pro são o braço de marketing das fábricas. Eles são como jovens e velhos pilotos aspiram ser. Eles definem as tendências ... e até que possam competir duas vezes na mesma base que as quatro vezes - esse esporte ficará mais caro todos os dias.


Jody voa com sua Honda CR1984 250 em Saddleback com Suicide Mountain ao fundo. O 1984 tinha um freio a disco na frente e um freio a tambor flutuante na traseira.

(9) Para citar Karl Marx (talvez pela primeira vez nos anuários do motocross americano): "Os oprimidos têm permissão a cada poucos anos para decidir quais representantes específicos da classe opressora os representarão e reprimirão" É assim que me sinto sobre a AMA e seus companheiros.

(10) Isso é tudo pessoal. Quatro tempos ou dois tempos, fazemos todos parte do mesmo esporte. Embora os funcionários da AMA, DMG, Feld, MX Sports e evn não queiram acreditar nas equipes de fábrica, nosso esporte tem espaço para os dois tipos de motores. O que não tem lugar são líderes que querem presidir um esporte que fica mais caro ... e portanto menor ... a cada dia. Isso é tudo. Viva suas vidas, pessoal. Nada para ver aqui. Ir em frente.


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