A MELHOR VELOCIDADE SECRETA DE SEMPRE: LIGUE SE VOCÊ QUER SABER O QUE É

E se disséssemos que existe um truque de pilotagem que o tornará mais rápido durante a noite - e for grátis, barato e disponível? São suas pernas.

O quatro vezes campeão nacional da AMA 250, Gary Jones, costumava treinar com o assento de sua moto. Por quê? Porque a maneira correta de andar de motocross é em pé. Sem um assento na bicicleta, Gary era forçado a ficar de pé o tempo todo. E ficar em pé é a melhor maneira de andar de motocross. A maioria dos cavaleiros posiciona seus nádegas bem acolchoadas na sela e os deixa lá até que um solavanco os tire da sela. Errado! Sentar é a maior gafe do esporte. Não é apenas errado sentar em uma bicicleta de motocross, também é lento.

Nada é mais barato ou mais fácil do que ficar de pé. Afinal, fazemos isso o tempo todo para sair da cama ou nos afastar da mesa de jantar. No entanto, quando se trata de motocross, nada é mais difícil do que sair da sela. É preciso força de vontade. É preciso força. E é preciso determinação para ficar de pé quando todos os que estão ao seu redor estão sentados. Permanente é a diferença entre ser um herói e um zero.

Você não precisa de um diploma em física para compreender a dinâmica da posição corporal. Embora a diferença real no centro de gravidade seja insignificante entre um cavaleiro em pé e sentado, a mudança nos pontos de controle de guinada, inclinação e estabilidade vertical é significativa.

Quando você está sentado no assento da sua bicicleta, o seu ponto de apoio é a sua fã. AO CANTAR, INCLINAR OU PERSEGUIR A BICICLETA, UM CAVALEIRO SENTADO APLICA PRESSÃO COM SEU GLÚTEO MÁXIMO NAS BORDAS DA SELA. ISSO FAZ A BICICLETA PESADA.

Levante-se, segure-se com os joelhos e deixe a bicicleta fazer todo o trabalho.

Quando você está sentado no assento de sua bicicleta, seu ponto de apoio é sua fanny. Ao fazer curvas, inclinar ou inclinar a bicicleta, um ciclista sentado aplica pressão com seu glúteo máximo nas bordas da sela. Isso torna a bicicleta mais pesada. O pior de tudo é que as mudanças direcionais são feitas por meio de mudanças brutas de peso (como montar um cavalo de balanço). No entanto, quando um ciclista fica de pé nos pinos, o ponto de controle da bicicleta fica mais próximo do centro de gravidade; o motociclista tem mais força de alavanca e o ponto de articulação do chassi é aproximado da massa do motor (desce pelos pés). As mudanças direcionais vêm de ângulos de inclinação sutis aplicados abaixo da massa centralizada da máquina. Em vez de inclinar a bicicleta em um canto com 180 quilos de peso morto preso na parte superior, um ciclista em pé esculpe a curva com uma leve pressão nos tornozelos e joelhos.

Pense na diferença entre sentar e ficar em pé por um segundo. Quando você está voando pelo ar, quase sempre se levanta. Por quê? Como você tem mais controle sobre o passo, a guinada e o eixo longitudinal da bicicleta ao iniciar esses movimentos com o ponto de contato baixo no quadro. O mesmo vale para uma bicicleta que desliza sobre o solo acidentado. Você pode absorver os solavancos com os joelhos e apontar a bicicleta com mudanças sutis de peso nas pontas dos pés.

Levantar-se é a solução óbvia quando você precisa aplicar o máximo de inglês corporal a uma bicicleta em voo. Adivinha? O mesmo acontece quando as rodas estão no chão.

Quando você está sentado, você é um passageiro no ônibus. Se a bicicleta bate em algo quando você está sentado, você absorve essa energia através do seu corpo. Ao levantar-se, você altera a dinâmica da força. Você permite que a bicicleta salte entre as pernas sem jogar o corpo para a frente e para trás. Seus tornozelos, joelhos e articulações do quadril absorvem a energia em vez da coluna vertebral.

Bons pilotos de motocross se levantam a maior parte do tempo, mas há um momento certo para se sentar - é no ápice. Os grandes pilotos sentam-se apenas quando entram em uma curva e só depois de terem carregado a suspensão e iniciado o turno. A ação de sentar em um canto é composta por quatro movimentos separados - sentado, curvado, inclinado e em pé - misturados em um único balé fluido.

Você acredita que já está se levantando tanto quanto humanamente possível? Faça este teste. Faça seu mecânico, amigo ou cônjuge usar um cronômetro para cronometrar a quantidade de tempo que você fica em pé por volta. Agora, calcule o tempo do cara mais rápido em sua pista. Se você não estiver se levantando dentro de 10 segundos de seu tempo (por volta), você nunca ficará mais rápido.