Ossos nus: molas de choque de titânio vs. AÇO POR OSSO BACON

Ossos analisando a suspensão a dois tempos do projeto KX250 de Ryan Villopoto no início deste ano.

As molas de choque de titânio e as molas de garfo já existem há algum tempo. No passado, as molas de titânio normalmente só eram encontradas em bicicletas de trabalho. Qual é o fascínio de ter uma mola de choque tão cara? Peso. As molas de choque de titânio são muito mais leves do que as molas de aço produzidas nas bicicletas nos anos anteriores. As bicicletas de fábrica sempre foram equipadas com componentes leves exóticos, peças usinadas CNÇ, parafusos de titânio e silenciadores de fibra de carbono, bem como molas de choque de titânio. No esforço sem fim para tornar as bicicletas de corrida o mais leves possível, uma mola de titânio é um grande passo nessa direção. Todas as porcas e parafusos de titânio e outras peças leves podem somar gramas ou onças economizadas em uma bicicleta, mas uma mola de titânio pode economizar um ou dois quilos.

Os fabricantes também têm se esforçado para tentar obter o melhor desempenho de suas motos sem aumentar o custo. A Yamaha colocou molas de choque de titânio em suas motos de produção por vários anos para economizar um grande pedaço de peso.

Nossas bicicletas de corrida Pro Circuit possuem molas de choque em titânio desde os dias de dois tempos. Nós, como a maioria das outras equipes de fábrica, colhemos os benefícios de economizar peso. Mas, para nós, havia uma razão ainda maior para ter essas molas em nossas motos de corrida - desempenho. Eles superaram tanto as molas de aço que, se nossos pilotos não soubessem que estávamos instalando uma mola de choque em titânio, eles pensariam que havíamos mudado a ligação ou a configuração de choque. Quando Grant Langston competiu pela primeira vez em nossa equipe, ele não gostou das molas de choque de titânio por causa de uma experiência anterior ruim. Então, enquanto ele pensava que estávamos alterando as configurações de amortecimento quando tivemos o choque de sua bicicleta, na verdade estávamos colocando uma mola de Ti. Quando ele retirou a bicicleta novamente, ele pensou que a parte traseira estava mais calma e com mais tração e que era preciso menos esforço para saltar obstáculos. Também tivemos uma taxa mais baixa na mola de titânio, que é um procedimento padrão quando se passa de aço para titânio. Normalmente, uma vez que a taxa correta de mola foi encontrada para cada piloto, todos compartilharam a mesma opinião sobre melhorias de desempenho com a mola de titânio.

Mais tarde, contamos a Grant o que havíamos feito e, após um breve período de descrença, ele decidiu que realmente gostava de molas de titânio.

A razão pela qual as molas de choque em titânio podem superar o aço é algo que os engenheiros discordam, mas está relacionado à massa da mola. Em termos não relacionados à engenharia, há basicamente menos peso (massa) para mover e mudar de direção à medida que a mola está comprimindo e retornando. À medida que a velocidade do choque aumenta, e o eixo, assim como a mola, precisam mudar de direção mais rapidamente, ter menos massa pode ser uma vantagem de desempenho distinta.

Pode parecer que uma mola de choque de titânio é um item obrigatório. Não tão rápido. Uma nova safra de molas de choque de aço chegou às bicicletas de produção, bem como às motos de corrida de fábrica. As molas de choque de aço de alta resistência (HSS) agora são mais leves, graças a um diâmetro mais fino da bobina e a um comprimento total menor. O material HSS provou ser durável o suficiente para ser colocado nas motos de produção. Custa menos que o titânio, e o desempenho parece ser tão bom, se não melhor. As molas de titânio ainda têm uma leve vantagem de peso, mas a diferença de custo compensa isso.

Antigamente, algumas equipes da fábrica usavam molas de aço com menos bobinas. Isso os tornava mais leves, mas a durabilidade era horrível, e eles saíam depois de algumas corridas. A tecnologia agora introduziu molas de choque leves, acessíveis, duráveis ​​e em aço, que estão rapidamente se tornando a opção preferencial para motos de fábrica e modelos de produção.

Jim "Bones" Bacon ajustou a suspensão dos maiores nomes do motocross, incluindo Jeremy McGrath, Ricky Carmichael, Ryan Villopoto e Adam Cianciarulo. Se você tiver uma pergunta sobre suspensão, envie-a para [email protegido].