NÓS MONTAMOS A JMC HUSQVARNA DE 190 DA CARSON BROWN

POR CARSON BROWN

Minha bicicleta JMC BBR Husky tem mais de 300 horas de fabricação. É um daqueles projetos que eu estava querendo fazer há um tempo, mas realmente não tive a chance até agora. Uma bicicleta completa, única, construída à mão e sem peças de reposição que não tivemos que passar meses trabalhando para produzir. A BBR sempre se concentrou em seguir as regras do Mini Moto Vegas em suas versões de ciclismo de ponta, o que levou a BBR a muitos campeonatos de ciclismo em nossas motos de corrida BBR V3. Como o Mini Moto em Las Vegas secou, ​​não tínhamos mais um conjunto de regras para manter as motos pequenas e lentas, então era hora de soltar! Algumas das regras do Mini Moto que eu queria quebrar especialmente eram as que limitavam o alongamento da distância entre eixos e a altura de condução. Essas duas limitações são o que separa a rapidez com que você pode fazer uma bicicleta de pit.

Sem nenhuma corrida nacional de pitbike no cronograma, as regras sobre o alongamento do quadro e do braço oscilante desapareceram (por enquanto). Assim, no JMC BBR Husqvarna 190, aumentamos o quadro em 1 polegada e o braço oscilante em 2 polegadas sobre nossas motos de corrida BBR V3 originais. Normalmente, eu prefiro quadros de aço cromado nas minhas motos Supercross e National, porque são mais tolerantes e muito menos exigentes de pista para pista, mas com as bicicletas de pit, você precisa que elas sejam o mais rígidas possível, pois você não pode usar um suporte do quadro, portanto, o quadro de alumínio construído à mão. Também abaixamos os pés de pé de titânio Motostuff 1 polegada para abrir o cockpit, de modo que a bicicleta pudesse andar muito mais como uma bicicleta grande.

Quanto ao motor, fomos com um motor Daytona Anima 190cc de fabricação japonesa que transportamos e sintonizamos ao meu gosto. Acasalamos o motor a quatro tempos com um carburador Keihin D-slide de 30 mm. O motor Daytona 190cc é popular no mundo das mini-motos. O BBR ajudou a fornecer informações e a desenvolvê-lo nos estágios iniciais e trabalhou em direção a um tipo de potência de rotação rápida e alta. Além disso, ele está disponível em várias fontes, como Amazon e Alibaba, e muitos outros sites de bicicletas de pequeno porte o enviarão diretamente à sua porta. Eu gosto do mecanismo Daytona por dois motivos:

(1) O motor Daytona pode ser comprado por menos de um mil, o que é muito mais barato do que comprar uma motocicleta Kawasaki, Yamaha ou Honda inteira e, em seguida, ter que modificar a moto. 

 

 

 

(2) O motor Daytona Anima 190cc produz 20 cavalos de potência, com uma curva de potência remanescente de um motor 250 de quatro tempos. É aqui que o quadro maior e mais rígido é útil. Existem construtores que conseguem mais de 30 cavalos de potência dos motores Daytona de 190cc, mas porque ainda seguem as regras de um campeonato inexistente, eles não se dão bem (e o motor aumentado não é confiável). Queríamos uma moto em que eu pudesse ser consistente e durar o tempo todo no limitador de rotações. Quanto mais rápido o motor, pior o manuseio, mais a suspensão se esforça para acompanhar.

“MINHA JMC BBR PIT BIKE NÃO É UM HUSQVARNA NEM UM DAYTONA. ISTO
É UMA MISTURA DE PEÇAS DE ALGUMAS DIFERENTES BICICLETAS QUE
USE UM MOTOR DAYTONA. ”

 Para a suspensão, pegamos os tubos de garfo Honda CRF150 e os encurtamos. Em seguida, os deslizamos para grampos triplos BBR, usinados em CNC, largos, para impedir que eles se flexionem. Costumo executar configurações muito rígidas. Minhas bicicletas são tão rígidas que precisamos personalizar nossas próprias válvulas e molas. Quanto ao choque, optamos por usar um choque Elka no qual costuramos a válvula para corresponder à válvula do garfo. Essa configuração de suspensão me permite pular todos os saltos de grandes motos sem me preocupar com o fato de ser muito mole. Além disso, eu também corri os eixos CRF150 para endurecer tudo ainda mais.

No freio, fomos criativos. Usamos freios, rotores e pinças Honda CRF150 Nissin, mas executamos os cilindros mestres da Brembo para obter a potência de enrugamento suprema com a qual estava acostumado no meu Supercross Husqvarna FC250. Normalmente, eu sou um cara de cabo quando se trata de embreagens de bicicleta de pit, mas não pude deixar passar a oportunidade de usar o truque embreagem hidráulica Brembo e cilindro escravo personalizado.

Preciso de algo extremamente forte e rígido para as rodas. Confio na Pro Wheels para fazer nossos cubos, raios e jantes personalizados. Estamos perto do proprietário Gary Carter, e ele sabe pelo que eu coloco minhas bicicletas. 

Minha bicicleta de poço JMC BBR não é uma Husqvarna nem uma Daytona. É uma mistura de peças de algumas motos diferentes que usam um motor Daytona com a maioria das peças que construímos desde o início na loja BBR. Desde que eu corro para a equipe JMC Husky nas séries AMA Supercross e National, eu queria fazer a moto parecer um Husky. Esta foi a parte mais difícil da construção. Começamos com o plástico Husky TC2020 65 e um assento, mas tivemos que fabricar os pontos de montagem, os suportes e o layout do quadro para aceitar essas peças. As pessoas subestimam o quão difícil é fazer isso. Mas nós amamos isso. É um desafio e torna as nossas bicicletas únicas. 

Eu já montei e testei muitas motos diferentes na minha vida - talvez mais do que qualquer outra pessoa. Isso faz sentido, porque meu pai é dono da BBR, então eu tenho o mundo das motos na ponta dos dedos desde o dia em que tinha idade suficiente para andar de bicicleta. A BBR Motorsports é lendária no mundo das pitbikes por construir sobre as principais motos que não apenas parecem boas, mas vencem corridas ao mais alto nível. Eu não digo isso para me gabar, mas esta é de longe a bicicleta de pit mais rápida e melhor que eu já usei. É divertido construir bicicletas pontuais sem limites de vez em quando, mas espero que o Mini Moto volte em breve e reduza tudo para tamanhos reais de bicicleta de pit novamente. Caso contrário, todos acabaremos com 450s refrigerados a água!

Para mais informações, acesse BBR Motorsports em www.bbrmotorsports.com ou (253) 631-8233.