NÓS MONTAMOS A YAMAHA YZ450F DA CHAPARRAL MOTORSPORTS

SUBSCRIBEINTERNAL

chapyz1

Jeremy McGrath é o rei indiscutível de Supercross. Ele acumulou 72 vitórias na carreira e sete títulos 250 Supercross em oito anos em duas marcas diferentes. Jeremy também trouxe profissionalismo e popularidade necessários ao esporte. Há uma razão pela qual McGrath foi apelidado há muito tempo de "O Rei". Embora Jeremy tenha se aposentado há muito tempo, seu nome ainda é sinônimo de Supercross. É um verdadeiro testemunho do impacto que ele causou no momento em que Supercross estava à beira da obscuridade. Ele abriu o caminho para mega estrelas como James Stewart, Ricky Carmichael, Chad Reed e Ryan Villopoto.

Diz-se que por trás de todo grande piloto existe um mecânico igualmente ótimo, mas no caso de Jeremy, havia uma grande quantidade de pessoas responsáveis ​​por manter o "Showtime" no topo. Houve um grande elenco de apoio no auge de Jeremy McGrath, desde gerentes de equipe a mecânicos, agentes e companheiros de corrida. Skip Norfolk, Dave Arnold, Mitch Payton, Jimmy Button, Bones Bacon, Roger DeCoster, Keith McCarty, Dave Damron e Larry Brooks estão sempre ligados a Jeremy McGrath.

WR-chap-yz450-6

Embora McGrath possua sete títulos sem precedentes de 250 Supercross, há dois anos que se destacam para qualquer fã obstinado: 1996 e 1998, cada um por diferentes razões. Em 1996, Jeremy McGrath, parte da poderosa equipe Factory Honda, não pôde ser parado.

Ele quase gravou a temporada perfeita, vencendo todas, exceto uma corrida, a caminho de uma terceira coroa consecutiva.

A razão pela qual 1998 é tão importante para as crônicas de McGrath é porque logo após sua temporada dominante em 1996, Jeremy teve uma disputa de contrato com a Honda e deixou a marca com a qual teve tanto sucesso. Em 1997, ele assinou com a novata equipe Suzuki of Troy e perdeu por pouco o título por 16 pontos sobre o arqui-inimigo Jeff Emig. Parecia que os melhores dias de Jeremy estavam atrás dele. Sem o apoio da Honda e seu chassi CR1993 de 250 - e nunca arquivado -, McGrath foi lavado. Foi quando um acordo atraente do mega negociante de motos Dave Damron, proprietário da Chaparral Motorsports, veio à tona. Com o suporte da Factory Yamaha e um programa especializado, Jeremy floresceu novamente. Ele dominou a série Supercross de 1998 e provou que seus detratores estavam errados.

Using a Rekluse Core EXP 3.0 automatic clutch on a high horsepower Yamaha YZ450F was brilliant. It reduced engine braking and lessened rider fatigue.
O uso de uma embreagem automática Rekluse Core EXP 3.0 em uma Yamaha YZ450F de alta potência foi brilhante. Reduziu a frenagem do motor e diminuiu a fadiga do piloto.

OS JOGADORES

Isso leva aos dias atuais e ao provérbio apropriado de que "quanto mais as coisas mudam, mais elas permanecem iguais". Jeremy McGrath não está mais associado a Chaparral ou Yamaha, mas os principais jogadores por trás de seu sucesso no final dos anos 1990 estão juntos novamente. O magnata da concessionária Dave Damron e seu companheiro - ex-piloto, piloto de testes da MXA, gerente e co-proprietário da equipe, Larry Brooks - se reuniram. Brooks agora é responsável pela construção de bicicletas de projeto na Chaparral Motorsports, que são então enroladas no chão da sala de exposições e vendidas para alguns clientes sortudos.

Larry Brooks used experience testing with Chad Reed and James Stewart to make modifications to prevent potential issues. Note the housing around the gas line.
Larry Brooks usou testes de experiência com Chad Reed e James Stewart para fazer modificações para evitar possíveis problemas. Observe o alojamento ao redor da linha de gás.

A MXA tem um relacionamento de longa data com os ex-pilotos de testes Jeremy McGrath e Larry Brooks, por isso era natural que a Chaparral construísse a MXA com uma Yamaha YZ2015F 450 que se vincule ao espírito da equipe de corrida da Chaparral. Brooks se uniu a McGrath na Chaparral Yamaha em 1998, resultando em um quarto título de 250 Supercross. Naquele ano, Jeremy montou um YZ250 a dois tempos, com o apoio da Mazda, e seu número de corrida era "2". Agora, 17 anos depois, a MXA contratou nosso amigo Larry Brooks para fazer uma réplica da Chaparral Motorsports Mazda Yamaha 1998 com gráficos personalizados e o número antigo de McGrath. A diferença? Um YZ450F a quatro tempos em vez de um YZ250 a dois tempos.

A BICICLETA

Durante sua gestão como gerente de equipe e co-proprietário da L&M Racing Yamaha, Larry Brooks trabalhou com os pesos pesados ​​do Supercross Chad Reed, James Stewart e Josh Hill. A equipe ganhou vários campeonatos, mas o mais importante para esta história, Brooks aprendeu os meandros da construção da moto de corrida YZ450F definitiva. Nas palavras de Larry, “Uma grande motocicleta é o resultado da combinação de todas as peças que contribuem para o bem maior. Não é apenas aparafusar um monte de peças, mas sim tentar coisas que funcionam bem juntas. O resultado final faz uma grande diferença. ” Brooks usou o conhecimento adquirido em anos de testes com seus pilotos para ajustar nossa moto de projeto YZ450F.

The engine might look stock, but take a closer look. Brooks made his own motor mounts for different rigidity characteristics. There’s also a custom case saver.
O mecanismo pode ter aparência de estoque, mas observe mais de perto. Brooks fez suas próprias montagens de motor para diferentes características de rigidez. Há também um protetor de caso personalizado.

O Chaparral YZ450F possuía uma série de componentes de pós-venda que a MXA usava no passado: freio dianteiro de grandes dimensões, mangueiras de radiador, conjunto de rodas Dubya, peças Pro Taper, radiador de óleo Twin Air, câmbio de Hammerhead e pedal de freio. No entanto, esses complementos não nos intrigaram. Em vez disso, fomos atraídos para peças personalizadas que foram construídas à mão pelo próprio Brooks. Esses itens foram:

(1) Suportes do motor dianteiro. O material e a espessura do suporte do motor fazem uma grande diferença no manuseio. Larry Brooks sabe disso em primeira mão, porque durante seu tempo com a equipe de corrida L&M, ele experimentou uma miríade de diferentes montagens de motor para Chad, Bubba e Josh. É por isso que Larry fez seus próprios suportes de motor dianteiros para melhor desempenho nas curvas.

(2) placa antiderrapante. Feito de plástico, em vez de alumínio ou fibra de carbono, a placa de proteção que a Brooks criou foi projetada para flutuar livremente, a fim de permitir que a estrutura se flexione como deveria. A placa de proteção protege a carcaça do motor e não prejudica o desempenho do manuseio.

(3) Protetores de linha de gás. Cercado pelo núcleo do silencioso, a linha de gás e várias linhas elétricas estão escondidas. Eles são mantidos fora de perigo e, embora Brooks admita que nunca ouviu falar de um piloto atropelando a linha para causar um mau funcionamento, é melhor prevenir do que remediar.

(4) Almofada tampão da corrente. Enquanto testava com Chad Reed antes do Motocross des Nations de 2007, Brooks aprendeu que o amortecedor da corrente YZ450F estava causando um torque excessivo da corrente com a combinação de engrenagens da engrenagem, então a equipe mudou para um combo 14/53 e reduziu a topo da almofada da corrente. Como resultado, a almofada e a corrente não entraram mais em contato quando a corrente ficou apertada. Reed comentou que a moto se erguia nos cantos com a combinação de material / almofada, mas era mais ágil com as modificações.

(5) Proteção de caso. Devido a problemas de liberação causados ​​pela roda dentada maior contra-eixo, Brooks teve que fazer o seu próprio caso.

A Twin Air oil cooler kept engine  temperatures down for better power.
Um radiador de óleo Twin Air mantinha a temperatura do motor baixa para obter melhor potência.

Além disso, houve várias partes que mudaram radicalmente o desempenho da Yamaha YZ2015F 450. Esses itens principais foram:

Rekluse Core EXP 3.0 embreagem. A totalmente nova embreagem automática Core EXP 3.0 é uma opção atraente para os pilotos que têm problemas para travar seus motores nas curvas; no entanto, Brooks optou pelo Rekluse por causa dos benefícios livres do sistema. Quase elimina a travagem do motor e é menos desgastante para o condutor. A L&M Racing testou uma embreagem automática Rekluse com Josh Hill em 2010, mas eles engavetaram a ideia porque a alavanca da embreagem pulsaria fora da linha de partida. Rekluse corrigiu o problema com o Core EXP 3.0.

DR.D kit de realocação do motor. Embora o kit de realocação do motor DR.D YZ450F esteja no mercado há vários anos, ainda é um segredo da indústria. O motivo? A maioria das pessoas tem medo de triturar as caixas e os suportes do motor para instalar os colares de relocação; no entanto, mover o motor 2.5 mm para a frente faz uma grande diferença nas características de manuseio, colocando mais peso no front-end.

Kit de redução do radiador DR.D Outro produto DR.D testado e comprovado, o kit de abaixamento do radiador derruba os radiadores em 24 mm. O centro de gravidade mais baixo, obtido movendo o motor para frente, reduzindo o torque da corrente e alterando as montagens do motor, ajuda no manuseio.

Controlador de combustível Bazzaz. O controlador de combustível Z-Fi, emparelhado com o módulo de mapeamento de combustível próprio Z-AFM, permitiu que a Brooks afinasse o mapeamento de combustível para obter melhor desempenho. Larry foi astuto ao montar o controlador no chassi auxiliar próximo ao corpo do amortecedor para facilitar o acesso.

Grampos triplos offset de 20 mm aplicados. Outro segredo de fábrica, a equipe da L&M instalou braçadeiras de deslocamento de 20 mm para facilitar o giro da YZ450F. Os grampos originais de 22 mm foram descartados para o design de borracha / montagem sólida da Applied.

O RESULTADO

The YZ450F was tuned perfectly, thanks in part to a Bazzaz fuel mapper.
O YZ450F foi ajustado perfeitamente, em parte graças a um mapeador de combustível Bazzaz.

Vamos registrar e declarar que o pacote YZ450F de Larry Brooks estava certo como chuva. A combinação de algumas peças-chave equivaleu a uma enorme diferença no desempenho. Acima de tudo, a Chaparral Motorsports Yamaha virou como nenhuma outra YZ450F que já montamos. Qualquer leitor fiel do MXA se lembrará de que testamos o kit de abaixamento do radiador DR.D, o kit de realocação do motor DR.D e os diferentes grampos de compensação (sozinhos e em conjunto), mas o emparelhamento com as modificações personalizadas de Larry Brooks fez toda a diferença.

Nos acabamentos em estoque, o YZ450F possui uma manobra de front-end durante a entrada da esquina, causando desconforto e feedback inconsistente do piloto. A maioria dos testadores achou melhor dirigir com a traseira por medo do que o pneu dianteiro faria. Não é assim com o Chaparral YZ450F, que implorou para ser revertido. A entrada excessiva no guidão não era necessária, mas o chassi funcionou melhor quando nos comprometemos a todos os cantos. Uma vez inclinado, o YZ450F se sentiria travado na curva, tornando muito mais fácil manter a velocidade e a confiança altas.

No começo, lutamos com a embreagem automática Rekluse Core EXP 3.0, mas isso foi porque não foi discada perfeitamente. Depois de reservar um tempo para configurá-lo corretamente, o Rekluse fez maravilhas. A frenagem do motor foi reduzida e a fadiga do piloto foi reduzida. Nenhuma vez encontramos a temida pulsação da alavanca da embreagem que atormentava os projetos anteriores da embreagem automática Rekluse.

chapyz2

A banda de força não era esmagadora, mas era de se esperar, já que Larry Brooks não tocou no motor. Com 58 cavalos de potência, o YZ450F realmente não precisava de nada feito internamente para satisfazer nossos testadores. O controlador de combustível Bazzaz foi um benefício, porque nunca encontramos problemas de mapeamento.

No geral, o Chaparral Motorsports Yamaha YZ450F foi um grande sucesso. Os gráficos da velha escola trouxeram boas lembranças da monumental temporada de 1998 do Supercross de Jeremy McGrath; no entanto, a aparência só vai tão longe. Felizmente, o trabalho duro que Larry Brooks dedicou à bicicleta do projeto pagou grandes dividendos. Melhor ainda, é possível comprar esta bicicleta exata. Tudo o que você precisa fazer é visitar a Chaparral Motorsports em San Bernardino, Califórnia, e pedir Larry Brooks. Ele modificará qualquer bicicleta que você desejar e também irá para a pista com você para discar tudo.

Nossa bicicleta de projeto custa US $ 14,500. Achamos que vale cada centavo. Não apenas conseguimos testar uma moto incrível, mas passamos o dia na pista com uma das pessoas mais conhecedoras do setor. Só isso é inestimável. Para mais informações visite www.chaparral-racing.com ou ligue para (909) 889-2761.

 

SUBSCRIBEINTERNAL

você pode gostar também