NÓS MONTAMOS A YAMAHA YZ450F DA CHAPARRAL MOTORSPORTS

Jeremy McGrath é o rei indiscutível de Supercross. Ele acumulou 72 vitórias na carreira e sete títulos 250 Supercross em oito anos em duas marcas diferentes. Jeremy também trouxe profissionalismo e popularidade necessários ao esporte. Há uma razão pela qual McGrath foi apelidado há muito tempo de "O Rei". Embora Jeremy tenha se aposentado há muito tempo, seu nome ainda é sinônimo de Supercross. É um verdadeiro testemunho do impacto que ele causou no momento em que Supercross estava à beira da obscuridade. Ele abriu o caminho para mega estrelas como James Stewart, Ricky Carmichael, Chad Reed e Ryan Villopoto.

Diz-se que por trás de todo grande piloto existe um mecânico igualmente ótimo, mas no caso de Jeremy, havia uma grande quantidade de pessoas responsáveis ​​por manter o "Showtime" no topo. Houve um grande elenco de apoio no auge de Jeremy McGrath, desde gerentes de equipe a mecânicos, agentes e companheiros de corrida. Skip Norfolk, Dave Arnold, Mitch Payton, Jimmy Button, Bones Bacon, Roger DeCoster, Keith McCarty, Dave Damron e Larry Brooks estão sempre ligados a Jeremy McGrath.

Embora McGrath possua sete títulos sem precedentes de 250 Supercross, há dois anos que se destacam para qualquer fã obstinado: 1996 e 1998, cada um por diferentes razões. Em 1996, Jeremy McGrath, parte da poderosa equipe Factory Honda, não pôde ser parado.

Ele quase gravou a temporada perfeita, vencendo todas, exceto uma corrida, a caminho de uma terceira coroa consecutiva.

A razão pela qual 1998 é tão importante para as crônicas de McGrath é porque logo após sua temporada dominante em 1996, Jeremy teve uma disputa de contrato com a Honda e deixou a marca com a qual teve tanto sucesso. Em 1997, ele assinou com a novata equipe Suzuki of Troy e perdeu por pouco o título por 16 pontos sobre o arqui-inimigo Jeff Emig. Parecia que os melhores dias de Jeremy estavam atrás dele. Sem o apoio da Honda e seu chassi CR1993 de 250 - e nunca arquivado -, McGrath foi lavado. Foi quando um acordo atraente do mega negociante de motos Dave Damron, proprietário da Chaparral Motorsports, veio à tona. Com o suporte da Factory Yamaha e um programa especializado, Jeremy floresceu novamente. Ele dominou a série Supercross de 1998 e provou que seus detratores estavam errados.

OS JOGADORES

Isso leva aos dias atuais e ao provérbio apropriado de que "quanto mais as coisas mudam, mais elas permanecem iguais". Jeremy McGrath não está mais associado a Chaparral ou Yamaha, mas os principais jogadores por trás de seu sucesso no final dos anos 1990 estão juntos novamente. O magnata da concessionária Dave Damron e seu companheiro - ex-piloto, piloto de testes da MXA, gerente e co-proprietário da equipe, Larry Brooks - se reuniram. Brooks agora é responsável pela construção de bicicletas de projeto na Chaparral Motorsports, que são então enroladas no chão da sala de exposições e vendidas para alguns clientes sortudos.

A MXA tem um relacionamento de longa data com os ex-pilotos de testes Jeremy McGrath e Larry Brooks, por isso era natural que a Chaparral construísse a MXA com uma Yamaha YZ2015F 450 que se vincule ao espírito da equipe de corrida da Chaparral. Brooks se uniu a McGrath na Chaparral Yamaha em 1998, resultando em um quarto título de 250 Supercross. Naquele ano, Jeremy montou um YZ250 a dois tempos, com o apoio da Mazda, e seu número de corrida era "2". Agora, 17 anos depois, a MXA contratou nosso amigo Larry Brooks para fazer uma réplica da Chaparral Motorsports Mazda Yamaha 1998 com gráficos personalizados e o número antigo de McGrath. A diferença? Um YZ450F a quatro tempos em vez de um YZ250 a dois tempos.

A BICICLETA

Durante sua gestão como gerente de equipe e co-proprietário da L&M Racing Yamaha, Larry Brooks trabalhou com os pesos pesados ​​do Supercross Chad Reed, James Stewart e Josh Hill. A equipe ganhou vários campeonatos, mas o mais importante para esta história, Brooks aprendeu os meandros da construção da moto de corrida YZ450F definitiva. Nas palavras de Larry, “Uma grande motocicleta é o resultado da combinação de todas as peças que contribuem para o bem maior. Não é apenas aparafusar um monte de peças, mas sim tentar coisas que funcionam bem juntas. O resultado final faz uma grande diferença. ” Brooks usou o conhecimento adquirido em anos de testes com seus pilotos para ajustar nossa moto de projeto YZ450F.

O Chaparral YZ450F possuía uma série de componentes de pós-venda que a MXA usava no passado: freio dianteiro de grandes dimensões, mangueiras de radiador, conjunto de rodas Dubya, peças Pro Taper, radiador de óleo Twin Air, câmbio de Hammerhead e pedal de freio. No entanto, esses complementos não nos intrigaram. Em vez disso, fomos atraídos para peças personalizadas que foram construídas à mão pelo próprio Brooks. Esses itens foram:

(1) Suportes do motor dianteiro. O material e a espessura do suporte do motor fazem uma grande diferença no manuseio. Larry Brooks sabe disso em primeira mão, porque durante seu tempo com a equipe de corrida L&M, ele experimentou uma miríade de diferentes montagens de motor para Chad, Bubba e Josh. É por isso que Larry fez seus próprios suportes de motor dianteiros para melhor desempenho nas curvas.

(2) placa antiderrapante. Feito de plástico, em vez de alumínio ou fibra de carbono, a placa de proteção que a Brooks criou foi projetada para flutuar livremente, a fim de permitir que a estrutura se flexione como deveria. A placa de proteção protege a carcaça do motor e não prejudica o desempenho do manuseio.

(3) Protetores de linha de gás. Cercado pelo núcleo do silencioso, a linha de gás e várias linhas elétricas estão escondidas. Eles são mantidos fora de perigo e, embora Brooks admita que nunca ouviu falar de um piloto atropelando a linha para causar um mau funcionamento, é melhor prevenir do que remediar.

(4) Almofada tampão da corrente. Enquanto testava com Chad Reed antes do Motocross des Nations de 2007, Brooks aprendeu que o amortecedor da corrente YZ450F estava causando um torque excessivo da corrente com a combinação de engrenagens da engrenagem, então a equipe mudou para um combo 14/53 e reduziu a topo da almofada da corrente. Como resultado, a almofada e a corrente não entraram mais em contato quando a corrente ficou apertada. Reed comentou que a moto se erguia nos cantos com a combinação de material / almofada, mas era mais ágil com as modificações.

(5) Proteção de caso. Devido a problemas de liberação causados ​​pela roda dentada maior contra-eixo, Brooks teve que fazer o seu próprio caso.

Além disso, houve várias partes que mudaram radicalmente o desempenho da Yamaha YZ2015F 450. Esses itens principais foram:

Rekluse Core EXP 3.0 embreagem. A totalmente nova embreagem automática Core EXP 3.0 é uma opção atraente para os pilotos que têm problemas para travar seus motores nas curvas; no entanto, Brooks optou pelo Rekluse por causa dos benefícios livres do sistema. Quase elimina a travagem do motor e é menos desgastante para o condutor. A L&M Racing testou uma embreagem automática Rekluse com Josh Hill em 2010, mas eles engavetaram a ideia porque a alavanca da embreagem pulsaria fora da linha de partida. Rekluse corrigiu o problema com o Core EXP 3.0.

DR.D kit de realocação do motor. Embora o kit de realocação do motor DR.D YZ450F esteja no mercado há vários anos, ainda é um segredo da indústria. O motivo? A maioria das pessoas tem medo de triturar as caixas e os suportes do motor para instalar os colares de relocação; no entanto, mover o motor 2.5 mm para a frente faz uma grande diferença nas características de manuseio, colocando mais peso no front-end.

Kit de redução do radiador DR.D Outro produto DR.D testado e comprovado, o kit de abaixamento do radiador derruba os radiadores em 24 mm. O centro de gravidade mais baixo, obtido movendo o motor para frente, reduzindo o torque da corrente e alterando as montagens do motor, ajuda no manuseio.

Controlador de combustível Bazzaz. O controlador de combustível Z-Fi, emparelhado com o módulo de mapeamento de combustível próprio Z-AFM, permitiu que a Brooks afinasse o mapeamento de combustível para obter melhor desempenho. Larry foi astuto ao montar o controlador no chassi auxiliar próximo ao corpo do amortecedor para facilitar o acesso.

Grampos triplos offset de 20 mm aplicados. Outro segredo de fábrica, a equipe da L&M instalou braçadeiras de deslocamento de 20 mm para facilitar o giro da YZ450F. Os grampos originais de 22 mm foram descartados para o design de borracha / montagem sólida da Applied.

O RESULTADO

Vamos registrar e declarar que o pacote YZ450F de Larry Brooks estava certo como chuva. A combinação de algumas peças-chave equivaleu a uma enorme diferença no desempenho. Acima de tudo, a Chaparral Motorsports Yamaha virou como nenhuma outra YZ450F que já montamos. Qualquer leitor fiel do MXA se lembrará de que testamos o kit de abaixamento do radiador DR.D, o kit de realocação do motor DR.D e os diferentes grampos de compensação (sozinhos e em conjunto), mas o emparelhamento com as modificações personalizadas de Larry Brooks fez toda a diferença.

Nos acabamentos em estoque, o YZ450F possui uma manobra de front-end durante a entrada da esquina, causando desconforto e feedback inconsistente do piloto. A maioria dos testadores achou melhor dirigir com a traseira por medo do que o pneu dianteiro faria. Não é assim com o Chaparral YZ450F, que implorou para ser revertido. A entrada excessiva no guidão não era necessária, mas o chassi funcionou melhor quando nos comprometemos a todos os cantos. Uma vez inclinado, o YZ450F se sentiria travado na curva, tornando muito mais fácil manter a velocidade e a confiança altas.

No começo, lutamos com a embreagem automática Rekluse Core EXP 3.0, mas isso foi porque não foi discada perfeitamente. Depois de reservar um tempo para configurá-lo corretamente, o Rekluse fez maravilhas. A frenagem do motor foi reduzida e a fadiga do piloto foi reduzida. Nenhuma vez encontramos a temida pulsação da alavanca da embreagem que atormentava os projetos anteriores da embreagem automática Rekluse.

A banda de força não era esmagadora, mas era de se esperar, já que Larry Brooks não tocou no motor. Com 58 cavalos de potência, o YZ450F realmente não precisava de nada feito internamente para satisfazer nossos testadores. O controlador de combustível Bazzaz foi um benefício, porque nunca encontramos problemas de mapeamento.

No geral, o Chaparral Motorsports Yamaha YZ450F foi um grande sucesso. Os gráficos da velha escola trouxeram boas lembranças da monumental temporada de 1998 do Supercross de Jeremy McGrath; no entanto, a aparência só vai tão longe. Felizmente, o trabalho duro que Larry Brooks dedicou à bicicleta do projeto pagou grandes dividendos. Melhor ainda, é possível comprar esta bicicleta exata. Tudo o que você precisa fazer é visitar a Chaparral Motorsports em San Bernardino, Califórnia, e pedir Larry Brooks. Ele modificará qualquer bicicleta que você desejar e também irá para a pista com você para discar tudo.

Nossa bicicleta de projeto custa US $ 14,500. Achamos que vale cada centavo. Não apenas conseguimos testar uma moto incrível, mas passamos o dia na pista com uma das pessoas mais conhecedoras do setor. Só isso é inestimável. Para mais informações visite www.chaparral-racing.com ou ligue para (909) 889-2761.