Logo no início, queremos que você saiba que a equipe de demolição do MXA acumulou uma fatura de US $ 5400 no Pro Circuit para a nossa Yamaha YZ2014F 250. Não estamos nos desculpando, porque não desperdiçamos dinheiro com fluff adicional. Todos os nossos dólares foram gastos no motor e na suspensão. E, por mais caro que pareça, é isso que custa construir uma YZ250F com capacidade para AMA National.

Tudo começou durante o Tiroteio no MXA 2014 em 250. Todo piloto de testes MXA ficou impressionado com o Yamaha YZ250F, apesar de não ter conseguido o primeiro lugar sobre o KX250F. Começamos o brainstorming sobre a corrida no Glen Helen AMA National em 24 de maio de 2014. Uma parte importante da equação nacional era qual seria a melhor bicicleta para nossos propósitos e quanto trabalho teria que ser feito para levar um piloto de teste de revista, embora ex-AMA Pro, e colocá-lo no programa. Deve-se observar, como em todos os projetos MXA, o dinheiro não era um objeto - era apenas uma questão de onde gastar o dinheiro. Eventualmente, optamos por ir com a YZ250F e resolver suas falhas uma por vez. Quais foram essas falhas?

(1) Banda de energia. Embora estejamos impressionados com a potência e a entrega do motor de 250 cavalos de potência do YZ40.61F (nós dinamizamos nossa bicicleta de projeto antes e depois), não sentimos que a potência era certa para as corridas da AMA Pro. No violino de caixa, ele tem uma banda de potência baixa a média forte, mas não gosta de acelerar e fica no topo. Isso é ótimo para iniciantes e veterinários, mas para obter a velocidade Pro, você precisa de mais recursos.

(2) suspensão. Não nos interpretem mal; nós amamos a suspensão Kayaba SSS da Yamaha. É o melhor material da pista em 2014. Mas, a Yamaha aumentou as taxas de mola do garfo (de 4.5 Nm para 4.7 Nm), passou para uma mola de choque de 5.6 Nm, endureceu o amortecimento e aumentou o diâmetro do eixo dianteiro em 2 mm em 2014 Todos os bons mods - se você é um piloto mais pesado ou mais rápido. A Yamaha acredita que o esporte está ganhando peso e, embora provavelmente esteja certo, a fórmula nem sempre é válida para os pilotos de 150 quilos que dominam a classe 250 Pro. Precisávamos ajustar a suspensão - para velocidades mais altas e um piloto mais leve.

Havia muitas outras coisas em nossa lista de desejos da National, mas elas podiam esperar enquanto resolvíamos as duas partes mais importantes de qualquer bicicleta de corrida - potência e suspensão.

A maior parte do dinheiro foi para os mods de mecanismo. Tendo pilotado as 250 motos nacionais de praticamente todas as equipes de fábrica, sabíamos que montar um sistema de exaustão não seria suficiente para elevar a YZ250F aos níveis competitivos necessários para correr contra o Pro Circuit, Geico, KTM, Star e Bicicletas da fábrica Rockstar. Precisamos do acordo de barco cheio. Isso significava portar e usinar a cabeça; mudar para um pistão mais leve e de alta compressão; adicionando cames de elevação mais alta; instalação de sedes de válvulas de cobre / berílio; usando molas de válvula mais rígidas; deslizando as novas válvulas Ti em todas as portas; e adicionando um sistema de escape AMA-legal de 112 dB.

O tubo de escape era a peça única mais cara, por US $ 1064.95, para um sistema Pro Circuit Ti-6 com tampa de fibra de carbono. Porém, a maior parte do dinheiro gasto no motor foi diretamente para a cabeça do cilindro (porta, válvulas, excêntricos, assentos de válvula, pistão e molas de válvula).

A suspensão Kayaba SSS parecia uma pechincha em comparação com o motor e o sistema de escapamento. Gastamos US $ 1200 no garfo e choque YZ250F, e tudo isso era lógico e necessário.

O QUE GANHAMOS NA YZ250F?

No dinamômetro, nosso estoque YZ40.6F de 250 cavalos saltou para 44.55 cavalos no pico. Ainda mais significativo, nosso motor Pro Circuit YZ250F produzia mais 3 cavalos a 8000 rpm, 4 cavalos a 9000 rpm, 4.3 cavalos a 10,000 rpm, 3.5 cavalos a 11,000 rpm, 3.75 cavalos a 12,000 rpm, 3.6 cavalos a 13,000 rpm e XNUMX cavalos a XNUMX rpm. Isso não é apenas muito mais potência no pico, mas uma tonelada de potência em todos os lugares - e foi mais perceptível no topo.

Nós rapidamente percebemos que em um mundo de dois tempos, não precisaríamos de US $ 3000 em mods de motor. Poderíamos ter transportado o cilindro, fresado a cabeça, jogado em um pistão de alta compressão e adicionado uma câmara de expansão por algumas centenas de dólares. Mas, as novas realidades das corridas de nível profissional significam que você gasta ou perde. Nós gastamos! Para obter mais informações, ligue para (951) 738-8050 ou vá para www.procircuit.com.