NÓS MONTAMOS OS COMPONENTES DA EMBREAGEM HINSON HONDA CRF450 MOTOCROSS:

Quando alguém menciona uma mola, você provavelmente imagina uma mola helicoidal padrão que se parece com uma trança de aço. A maioria dos motocross visualiza imediatamente a mola de choque em uma bicicleta de corrida. Uma mola, no entanto, é qualquer objeto elástico que armazena energia.

Um tipo menos conhecido de mola é uma arruela Belleville. As arruelas Belleville são um tipo de copo em forma de disco com uma resistência à tração extremamente alta. Originalmente desenvolvida em meados do século XIX por Julian Belleville, as molas Belleville são usadas em uma variedade de ambientes onde é necessária uma capacidade de carga pesada. As molas Belleville podem ser fabricadas em uma ampla variedade de tamanhos (de lavadoras muito pequenas a discos muito grandes). Sua forma se assemelha a uma tigela rasa com o fundo cortado, e geralmente são feitos de aço temperado para suportar imensas pressões. Devido à sua construção, as molas de Belleville distribuem o peso uniformemente em torno de sua circunferência. Como resultado, eles podem ser usados ​​para suportar cargas substanciais e são altamente úteis em áreas sujeitas a expansão térmica, vibração e altas cargas de parafusos - todos os quais descrevem uma embreagem de motocicleta. A mola da embreagem da arruela Belleville é uma idéia criativa (embora os veteranos lembrem que Maico usou as arruelas Belleville em suas embreagens décadas atrás).

Hinson reconheceram certas vantagens do projeto Belleville em relação à embreagem tradicional com mola helicoidal e na verdade eles usam esse tipo de mola em suas embreagens por cerca de quatro anos. A arruela Belleville distribui a carga em torno do raio da placa de pressão (em oposição a várias molas individuais dispostas em círculo). Além disso, as molas helicoidais tradicionais tendem a se curvar ou dobrar para o lado quando comprimidas. Essa flexão resulta em fricção (fricção) contra os lados da placa de pressão à medida que a embreagem se desengata.

braçadeira honda tripple
Os grampos triplos Xtrig fabricados na Alemanha oferecem montagens de guidão ajustáveis ​​e com isolamento de vibração ajustáveis.

Foi Roger DeCoster quem primeiro registrou reclamações sobre a questão da fricção, e as preocupações de "The Man" foram um catalisador suficiente para Hinson continuar o desenvolvimento de sua embreagem Belleville de mola simples (SS). Grande parte dos primeiros testes de desenvolvimento e durabilidade de Hinson foram feitos em quadriciclos, que têm motores muito semelhantes, mas estão sob cargas aumentadas devido ao seu peso extra e pegadas de pneus maiores. Atualmente, a Hinson possui pilotos profissionais executando a nova embreagem SS (Single Spring) para testes de durabilidade.

MXA vi o Hinson SS pela primeira vez cerca de um ano atrás, e estávamos curiosos para ver como ele funcionava. Hinson concordou em construir-nos não apenas uma embreagem da SS, mas uma bicicleta de projeto completa como unidade de teste. Eles poderiam ter nos dado a embreagem, mas queriam construir uma bicicleta de teste que usasse um profissional da AMA de nível médio como piloto alvo. Parabenizamos Hinson por ter gostado e construído uma bicicleta para desafiar sua nova embreagem. Definitivamente martelamos a bicicleta deles (e a embreagem da SS) durante o nosso período de testes. Aqui estão os resultados.

CONVERSA COM A LOJA: CHAVE DE BANCO

Hinson começou com uma nova Honda CRF2009 450 John Burr Cycles no SoCal e foi trabalhar. A operação de uma embreagem Hinson SS requer apenas um novo cubo interno e placa de pressão Hinson. O preço dessas duas partes é de cerca de US $ 600. Naturalmente, nossa bicicleta de teste também foi equipada com uma cesta Hinson, tampa da embreagem e placas da embreagem - o que dobrou o custo. Hinson enfatiza a importância de executar o poleiro de embreagem de estoque, porque alguns polos de pós-mercado têm diferentes taxas de alavancagem que podem fazer com que a embreagem escorregue.


Yoshimura não apenas forneceu o sistema de escapamento, mas também o revestimento de came, ignição e transmissão.


O sistema de freio dianteiro de grandes dimensões da QTM é exatamente o que o médico encomendou no CRF450 com motor Yosh.

Quanto ao motor, Hinson afirma que eles não deram tudo de si, mas discordamos.
Yoshimura massageou o motor CRF450 com um escape de titânio RS4, eixo de comando Yosh, serviço de transmissão Rem, programa PIM 2 e ignição Data Box (que utiliza um sensor no tubo da cabeça para ler as relações ar / combustível e ajudar a fazer alterações no mapeamento de combustível). Além disso, Hinson adicionou um Facção kit de válvulas de admissão em um esforço para tirar o máximo proveito do eixo de comando Yosh. O kit incluía válvulas de admissão de aço inoxidável, molas de alta rotação e retentores de Ti.

O pistão era de 13.5: 1 CP que foi alimentado por Ti Lube Combustível legal TF-4U AMA (US $ 75.00 por 5 galões). Yosh nos disse que, com os recursos de mapeamento de combustível do PIM 2, também poderíamos escapar com gás de bomba de 91 octanas. Finalmente, a bicicleta utilizou um Twin Air Kit Power Flow e óleos e lubrificantes Maxima. Hinson atado Excel A60 aros, Dunlop MX51 GeoMax pneus e um 270 mm QTM kit rotor dianteiro.

Quanto à suspensão, Hinson passou a pouco conhecido C4MX suspensórios para um ajuste. Eles ficaram mais rígidos com a compressão de alta e baixa velocidade do amortecedor e diminuíram as válvulas TCV do garfo, o que efetivamente faz com que os garfos aumentem seu curso. O C4 foi para a próxima taxa de mola mais rígida nos garfos e manteve a mola de choque das ações. O pacote básico de garfo / amortecedor da C4 custa US $ 500.00 (mais o custo das molas).

A Honda CRF450 de corrida completa da Hinson foi projetada para um único objetivo - mostrar sua nova embreagem SS controlada por lavadora Belleville. Eles achavam que a melhor maneira de testar uma embreagem era construir uma versão poderosa da moto com a pior embreagem.

Renthal fornecido guidão TwinWall, pinhão traseiro e garras Kevlar. Nossa bicicleta de projeto também teve um Velocidade da luz placa antiderrapante de fibra de carbono e envoltórios de garfo de carbono. A cadeia era da RK, e os gráficos eram da Projetos de gripe.

Por último, mas não menos importante, foram os XtrigGenericName braçadeiras triplas e ajustador de pré-carga de choque. O Xtrig não é bem conhecido nos EUA, mas patrocina várias equipes de fábrica nos GPs. Os grampos eram de deslocamento padrão, mas podiam ser girados para oferecer uma opção de deslocamento de 22 mm.

PASSEIO DE TESTE: PEGUE E ORE

MXAOs pilotos de teste montaram o corsário nacional e os 450 da fábrica, e podemos facilmente dizer que o motor Yoshimura foi mais rápido do que muitos deles. O objetivo declarado de Hinson era construir uma máquina competitiva para um corsário da AMA National, e eles conseguiram. Quando começamos a testar o CRF450 do Hinson, não sabíamos a extensão completa das modificações internas do motor. Surpreendentemente, tínhamos um motor Yoshimura praticamente idêntico em uma de nossas bicicletas de corrida (embora não existisse um ou dois dos sinos e assobios da bicicleta Hinson). A adição das válvulas de admissão, PIM 2 e combustível de corrida definitivamente empurrou o motor para o próximo degrau da escada. A banda de força era forte e saltou como uma gazela assustada na faixa intermediária. O golpe médio foi incrível para subir em terrenos macios e chorar sobre obstáculos. Note-se que os pilotos de teste menos talentosos tiveram que antecipar a banda de potência para evitar a fadiga do braço.

Para tornar a banda de força mais utilizável (não tão agressiva), tocamos com o Yoshimura PIM 2 e o Data Box. A relação combustível / ar de 12.8: 1 que Yosh e Hinson haviam instalado na bicicleta foi otimizada para obter a máxima potência. Experimentamos 12.5: 1, 12.3: 1 e 12: 1. O consenso foi de que a taxa de 12.3 eliminou o choque e tornou a banda de força significativamente mais utilizável e perdoadora.

Comparado com a sensação vaga e desleixada da embreagem Honda de quatro molas, a embreagem Hinson SS foi uma grande melhoria. A zona de atrito na embreagem SS era muito firme e precisa.


Originalmente construído para o YZ450F de James Stewart, o LightSpeed ​​agora faz sua placa skid de fibra de carbono para o CRF450.

Para comparar o desempenho da embreagem SS com a embreagem padrão, pilotamos a bicicleta Hinson lado a lado com nossa bicicleta de teste (com molas mais rígidas). Comparado com a sensação vaga e desleixada da embreagem Honda de quatro molas, a embreagem Hinson SS foi uma grande melhoria. Deve-se notar que o ponto de liberação do braço de atuação da Honda é um obstáculo real para o funcionamento da embreagem CRF450. Eve com a embreagem Hinson SS, a zona de atrito na embreagem SS era muito firme e precisa. Ao soltar a alavanca, a embreagem tinha um ponto de engajamento repentino e sólido, que permitia que os motociclistas desligassem rapidamente. A alavanca da embreagem ficou mais fácil depois do primeiro pequeno deslocamento. A sensação tátil é uma coisa pessoal, e algumas MXA os pilotos de teste gostaram da sensação firme da embreagem SS, enquanto outros gostaram da sensação fácil de firmar do estoque. Ninguém gostou da pequena faixa de atuação da Honda, mas isso não é culpa de Hinson.

A suspensão com ajuste C4 funcionou bem quando pilotada agressivamente, mas não muito bem em velocidades abaixo do quasar. Isso não quer dizer que a suspensão foi muito firme, mas mais do que ela permaneceu muito alta no seu curso. Todo piloto de testes achou que o Hinson CRF450 estava desequilibrado em relação à frente. Todo piloto de teste girava os cliques para se adequar ao seu gosto e encontrava uma zona utilizável.

Você precisa amar o rotor de freio QTM de grandes dimensões. Foi necessário apenas um dedo indicador fraco para obter um forte poder de parada. Isso foi útil em descidas íngremes e no final de longas retas. Nossa melhor técnica era apertar a alavanca do freio dianteiro até que a roda traseira saísse do chão e depois soltasse um pouco.

O QUE PENSAMOS REALMENTE?

Na verdade, o MXA A equipe de demolição estava interessada apenas em testar o sistema de embreagem Hinson SS - que achamos que é uma solução para um grande problema do CRF450 (mas não uma solução perfeita). Dito isto, o Hinson CRF450 completo era uma bicicleta proposital que se adequaria a qualquer profissional nacional aspirante. Sim, a suspensão pode ser ajustada melhor para cada MXA gosto do piloto de teste. Sim, pensamos que a configuração do powerband era muito agressiva. Sim, nós amamos o poderoso freio dianteiro. Mas a verdadeira questão depende do que pensávamos da embreagem. Nossa primeira impressão da embreagem SS foi que houve uma grande melhoria em relação à unidade CRF450 de quatro molas. Mas vencer a embreagem parecida com espaguete da Honda não é difícil. A ideia da máquina de lavar Belleville tem um mérito tremendo: é fácil mudar (uma mola em vez de quatro ou seis); discos em forma de concha oferecem diferentes taxas de mola; e a pressão da mola é igual através da placa de pressão. Coisa boa.

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