KTM 2018SX 250 - KTM XNUMXSX XNUMX - DTM

Nota do Editor: Indo para o Campeonato Mundial de Dois Tempos MTA 2018, a equipe de demolição da MXA tinha sete pilotos de teste - divididos entre testadores internos, fotógrafos e de resistência - que queriam competir no evento de dois tempos. Nada demais; este é o número normal de pilotos de teste que usamos em um final de semana regular de corrida, mas tivemos apenas cinco tempos de 2018 em dois tempos. Novamente, isso também não é incomum, pois geralmente temos dois ou mais pilotos de teste pilotando a mesma bicicleta no mesmo fim de semana em classes diferentes; acelera o processo de teste.

Para a corrida do Campeonato Mundial de Dois Tempos, a matemática tinha algumas dobras. Primeiro, prometemos aos nossos pilotos de teste Pro escolher primeiro com um codicil que eles não precisariam compartilhar suas motos com mais ninguém. Colocamos Dennis Stapleton no nosso 2018KTM 250SX e Zach Bell no nosso Husqvarna TC2018 250, e deu a eles carta branca para fazer o que considerassem necessário em suas bicicletas. Para a Husky da Zach Bell, a Three Brothers Racing, a AHM Factory Services e a STI Tyres concordaram em fazer todo o trabalho pesado. Enquanto isso, Dennis Stapleton recebeu ajuda da KTM, WP Suspension e Knobby Shop.

Você pode ler tudo sobre o Husky TC250 de Zach Bell por clicando aqui, mas o que se segue é um detalhamento das alterações que Dennis fez em suas próprias palavras.

Este ano, minha bicicleta preferida foi a KTM 250SX. Eu tenho passado muito tempo competindo com uma KTM 2018SXF 450, então imaginei que a adaptação à versão a dois tempos seria bastante fácil. Como um MXA piloto de testes, tenho muita experiência em pular de uma marca para a outra, mesmo às vezes entre motos. Essa experiência torna muito mais fácil colocar peru frio em uma bicicleta que eu não tinha corrido nesta temporada.

"Eu queria estar no pódio, mas teria sido
FELIZ COM OS CINCO MESMOS, NO FINAL, DADO COMO A PISTA FOI,
Fiquei emocionado por estar entre os dez primeiros. ” 

Eu fui ao Jody's comprar a KTM 250SX uma semana antes da corrida, e ele disse que eu poderia fazer o que quisesse para torná-la minha. Eu sabia que, em algumas sessões de teste, gravações de vídeo e brincadeiras, haveria pequenos problemas com o jato e a engrenagem, mas, no geral, essa era uma bicicleta capaz de correr na frente do chão da sala de exposições.

Durante a minha primeira moto World Two-Stroke, tive um excelente começo e estava entre os cinco primeiros. Com o decorrer da corrida, cometi alguns erros e fui empurrado de volta para o oitavo lugar, onde caí nas garras do meu amigo de infância Arik Swan, e ele me superou na bandeira quadriculada, colocando-me em nono lugar.

Para a segunda moto Pro, alinhei-me ao lado da caixa, o que me colocou no centro do começo. Quando o portão caiu, minha KTM 250SX disparou para fora do portão. No meio da reta onde a pista cruza o começo, eu bati na berma um pouco fora de posição, o que me deixou com a embreagem dupla, permitindo que outros pilotos aproveitassem a vantagem no primeiro turno.

No meio do pelotão, participei de outra batalha de tit-for-tat com o ex-piloto de fábrica da Yamaha e vencedor da AMA Supercross, Doug Dubach. Nós raramente nos separávamos durante toda a segunda moto até o final, quando Doug cruzou a linha na 10ª e eu na 11ª. Foi bom o suficiente para o sétimo no geral; Doug terminou em oitavo no geral.

Aqui está a lista de coisas que fiz para MXA2018 KTM 250SX para a corrida mundial de dois tempos.

suspensão: Felizmente, eu estava testando com o WP novas especificações de garfos de ar para os garfos de ar da Cone Valve. Tentei executar as configurações do meu KTM 450SXF, mas como eram muito firmes, então as amoleci. Esses garfos têm uma combinação diferente de cone e mola de cone que produz menos amortecimento do que a instalação do 450. Ele também possui uma válvula de base mais leve para impedir que o equilíbrio da pressão apague.

Nos garfos, baixei a pressão do ar de 11.3 bar na câmara de compressão e 12.3 bar na câmara de recuperação para 10.0 bar e 11.2 bar, respectivamente.

Quanto ao choque, construímos um choque Trax com menos amortecimento inicial para ajudar a bicicleta a agachar mais e absorver melhor a pequena vibração (ainda é quase idêntica em velocidades mais altas do eixo).

Rodas / cubos / pneus: Não havia nada de especial nas rodas que construímos para o 250SX. Eles foram baseados em cubos Kite, jantes Excel e pneus Dunlop MX3S. Eu escolhi correr 110 / 90-19 na traseira do dois tempos.

Pedaleiras: A MetalTek me criou pedais personalizados fresando a parte superior das estacas e soldando um novo conjunto de dentes. O perfil dos dentes era mais alto nos dentes externos para ajudar a manter meus pés apontados para menos chance de escorregar dos pinos. Sinto que em dois tempos você está se movendo muito mais do que em quatro tempos, e foi por isso que optei pela cobertura do assento do MotoSeat Gripper.

Corrente e roda dentada: Durante os testes antes da corrida, fiquei preocupado com o fato de o pinhão traseiro de 50 dentes ficar esgotado antes de eu chegar ao primeiro turno de 70 mph de Glen Helen. Então, testei a roda dentada de 49 dentes que mais MXA os pilotos de teste preferem. Era muito melhor no começo, mas nas colinas íngremes e nas seções de areia áspera, eu preferia os 50. O que você faria? Eu escolhi o Pro-X 49 para o começo.

Motor: Meus únicos mods para o motor foram um tubo Pro Circuit com silenciador 304 Shorty e combustível oxigenado VP U4.4. Felizmente, recebi ajuda da KTM com o jateamento. Aqui está o que eu corri:

Jato principal: 430
Jato piloto: 32.5
Agulha: 6BFY42-73
Bico de jato: S4
Grampo: Terceiro clipe

Notas sobre o jato: Eu corri o clipe da agulha na posição do meio na corrida, mas durante os testes, notei que, ao entrar no calor do dia, eu podia obter melhor potência no segundo slot do clipe. No dia da corrida, joguei com segurança no terceiro clipe. Nós oferecemos essas especificações de jato à equipe de Zach Bell, mas ele ficou satisfeito com as modestas mudanças principais e de piloto em seu Husky, além de Zach estar usando gasolina.

Existe energia na válvula de potência ajustável da KTM. Eu adicionei um Kreft PowerDial 2.0 para que eu pudesse gastar tempo fazendo todos os ajustes possíveis enquanto estiver na pista. Passei duas horas dando voltas nos dias anteriores ao Campeonato Mundial de Dois Tempos. Parei todas as voltas e girei o botão no sentido anti-horário para obter mais batidas e no sentido horário para uma faixa de potência mais ampla. Fiz ajustes no quarto de volta e fui muito completo. Na primeira moto, eu a girei no sentido anti-horário, mas na segunda moto, eu a mudei de volta à posição de estoque, pois a pista tinha endurecido.

“ADICIONEI UM KREFT POWERDIAL 2.0 PARA PODER GASTAR
TEMPO QUE FAZ CADA AJUSTE POSSÍVEL. ”

Dennis em pleno voo com Richard Taylor (44) e Nick Schmidt (79) em perseguição no MTA World Two-Stroke Championship 2018.

Diversos: Não deixe a tampa da embreagem Hinson enganar você. A capa era de Hinson, mas a embreagem era uma embreagem KTM de diafragma. Era à prova de balas. Com tanto tempo em uma KTM 450SXF, eu me senti bem com o guidão Neken e as garras ODI. Recebi filtros Twin Air de reposição do MXA oficina e mudou-os entre motos. Os gráficos únicos do Stapo MX foram feitos por colegas MXA piloto de testes Johnny Jelderda no Trinity Graphix.

Eu queria estar no pódio, mas teria ficado feliz com um dos cinco primeiros. No final, lutei cada centímetro em uma pista que consumia a energia de todos os pilotos. Ele teve um arranque rápido, seguido imediatamente por uma subida íngreme, ainda mais íngreme, e duas seções de areia que roubam força, com outra seção para cima e para baixo que as separava. Estou descrevendo o quão difícil foi a pista para dizer que fiquei emocionada por terminar entre os 10 primeiros.

RESULTADOS DO CAMPEONATO MUNDIAL DE DOIS CURSOS 2018
1. Zach Bell (Hus)… 1-1
2. Darryn Durham (Yam)… 2-2
3. Talon Lafountaine (KTM)… 4-3
4. Ryan Surratt (Hon)… 3-6
5. Richard Taylor (Suz)… 7-8
6. Dalton Shirey (Hus)… 6-9
7. Dennis Stapleton (KTM)… 9-11
8. Doug Dubach (Yam)… 11-10
9. Justin Jones (Hon)… 19-5
10. Beau Baron (Hon)… 12-13
Outros Notáveis: 11. Brian Medeiros (KTM); 14. Nick Schmidt (Inhame); 17. Arik Swan (Exmo); 18. Sean Lipanovich (Exmo); 22. Mike Brown (Hus); 24. Sean Borkenhagen (Kaw) 28. Chris Fillmore (KTM).